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Pas du tout, ce sont des journées spécifiques de CRML qui emmènent les rames la bas en soirée vers 22h30-23h00 et ils attendent sur place pour les ramener ensuite en fin de nuit. Ce n'est pas moi, ni mes autres collègues qui garons les rames.

Pour la réponse que tu as donné à propos de ton déménagement, c'est sur que cela ne va pas jouer en ta faveur (surtout au moment où les facilités de circulations sont dans le collimateur, ils vont se dire tiens encore un qui va voyager encore pratiquement à l'œil, c'est de l'humour bien entendu)

Mea culpa, je suis faillible aussi, surtout quand je suis énervé la preuve et je ne m'emporte pas à ma moindre réflexion, non 1 point par faute cela suffit, j'ai l'excuse de l'âge, au moins. Je pourrais dire que se sont des faites volontaires pour voir si quelqu'un allait relever mais je ne m'abaisser pas à raconter des bobards.

Prends le rapport sur l'accident de Maillé, il a été publié 9 mois après les faits et l'enquête a due être beaucoup moins compliqué que celle de Brétigny. Le rapport sur l'accident de Sevran, publié en Juin 2013 alors que cet accident est arrivé le même jours que celui de Maillé. Regardes aussi la date du rapport sur l'accident du tunnel du Livernan, 20 mai 2009, rapport daté de décembre 2010, alors il ne faut pas être pressé si on veut voir une enquête de qualité aux quelles le BEA nous a habitué.

Utilisées comment ? Si pas de trains stationnés pas de redevance à gares et connexion.

Ah, je crois que cela va barder.

Même sur les remontes vers Villeneuve ?

Il y a un certain temps, pas mal pour être un peu plus précis quelqu'un avait posté un message disant que le contrôleur avait repris le boulot contrairement au conducteur qui était toujours en arrêt, la situation à du évolué depuis, enfin , j'espère pour ce collègue. J'ai retrouvé ça mais comme je le disais cela date, du 13 septembre.

Déjà commences par te relire pour corriger les fautes ou utilises un correcteur d'orthographe. Je m'amuse comme je peux en corrigeant les fautes de ceux qui arrivent et qui ne supportent pas la moindre réflexion, au fait, tu aurais passer le concours d'arpet pour rentrer à la SNCF, il y avait une dictée à laquelle tu aurait eu sans le moindre doute, un beau zéro pointé.

Je trouve la comparaison un peu osée car à l'armée tu ne prenais pas l'emploi de quelqu'un. Tu bullais toute la journée, au fait l'as tu faite l'armée ?

C'est une explication qui en vaut une autre mais qui ne me rappelle rien du tout. C'est assez logique d'ailleurs à un moment donné, il y a peut être 15 ans, une rumeur circulait sur l'éventuel suppression de l'essai de raccordement jugé non sécuritaire.

Cela fait déjà plusieurs années que des UM, pouvant parfois allé jusqu'à 4 sont garé la nuit à Matelots, en effet il n'y a pas assez de place aux ateliers de Chatillon pour pouvoir les garer et le prix du garage sur les voies de service à matelots coute moins cher que le prix du stationnement sur les voies principales de Montparnasse. En principe retour des ces rames vers 5h00-5H30 vers la gare de PMP.

Je ne pense pas que cela vienne de ça, si quelqu'un sait, qu'il nous dise le ^pourquoi du comment, le pire est que pendant ma formation d'AICR , on m'a certainement donné cette explication mais déjà à l'époque je n'écoutais pas toujours, Aldo, au secours.

Ne vaut il mieux pas mettre les pieds dans le "bourbier" que de rester à l'ANPE ?

Eh, oui c'est pour ça que j'ai corrigé un de mes messages car un W entre dans la catégorie des trains de voyageurs V160, V140 ou autres mais il ne transporte pas de voyageurs, c'est subtil.

Plutôt des millions d'euros ?

Au 2ème message, traiter quelqu'un comme Cyclo de , c'est fort, très fort, je trouve, l'intéressé appréciera je pense.

Tu ne comprends pas avant la continuité CP, pas d'essai de raccordements sur les trains transportant des voyageurs tout simplement, ainsi sur une rame corail en W, je faisais un racco et sur la même rame en charge, il fallait un essai de continuité, et je peux te dire que je sais de quoi je parle, j'en ai fait des essais de freins comme AICR

Sur le boitier Lumitex, je ne connais pas BLS en jargon SNCF, allumage LS(Dt)T et comptage 1, 2, 3 voir plus selon le nombre de BM isolés après l'application du Guide de Dépannage Informatisé, GDI.

Euh, comment faut il le prendre, comme compliment ou autre ?

Je n'aurais pas mieux dit, déteindre ai je ?

Pourquoi aussi ne pas rétablir l'esclavage pendant qu'on y est pour le plus grand bonheur du patronat ? Pour les mineurs aussi, bien entendu.

On ne conduit pas un train comme une voiture, cela se saurait. Et pour le pied sur le frein, vois les conducteurs de rallyes.

On ne les récupère pas, ils restent isolés jusqu'au passage en ateliers. BLS ?

Je cite en exemple et puis moi, je ne connais plus que ça.