ADC01

Déjà commences par te relire pour corriger les fautes ou utilises un correcteur d'orthographe. Je m'amuse comme je peux en corrigeant les fautes de ceux qui arrivent et qui ne supportent pas la moindre réflexion, au fait, tu aurais passer le concours d'arpet pour rentrer à la SNCF, il y avait une dictée à laquelle tu aurait eu sans le moindre doute, un beau zéro pointé.

Je trouve la comparaison un peu osée car à l'armée tu ne prenais pas l'emploi de quelqu'un. Tu bullais toute la journée, au fait l'as tu faite l'armée ?

C'est une explication qui en vaut une autre mais qui ne me rappelle rien du tout. C'est assez logique d'ailleurs à un moment donné, il y a peut être 15 ans, une rumeur circulait sur l'éventuel suppression de l'essai de raccordement jugé non sécuritaire.

Cela fait déjà plusieurs années que des UM, pouvant parfois allé jusqu'à 4 sont garé la nuit à Matelots, en effet il n'y a pas assez de place aux ateliers de Chatillon pour pouvoir les garer et le prix du garage sur les voies de service à matelots coute moins cher que le prix du stationnement sur les voies principales de Montparnasse. En principe retour des ces rames vers 5h00-5H30 vers la gare de PMP.

Je ne pense pas que cela vienne de ça, si quelqu'un sait, qu'il nous dise le ^pourquoi du comment, le pire est que pendant ma formation d'AICR , on m'a certainement donné cette explication mais déjà à l'époque je n'écoutais pas toujours, Aldo, au secours.

Ne vaut il mieux pas mettre les pieds dans le "bourbier" que de rester à l'ANPE ?

Eh, oui c'est pour ça que j'ai corrigé un de mes messages car un W entre dans la catégorie des trains de voyageurs V160, V140 ou autres mais il ne transporte pas de voyageurs, c'est subtil.

Plutôt des millions d'euros ?

Au 2ème message, traiter quelqu'un comme Cyclo de , c'est fort, très fort, je trouve, l'intéressé appréciera je pense.

Tu ne comprends pas avant la continuité CP, pas d'essai de raccordements sur les trains transportant des voyageurs tout simplement, ainsi sur une rame corail en W, je faisais un racco et sur la même rame en charge, il fallait un essai de continuité, et je peux te dire que je sais de quoi je parle, j'en ai fait des essais de freins comme AICR

Sur le boitier Lumitex, je ne connais pas BLS en jargon SNCF, allumage LS(Dt)T et comptage 1, 2, 3 voir plus selon le nombre de BM isolés après l'application du Guide de Dépannage Informatisé, GDI.

Euh, comment faut il le prendre, comme compliment ou autre ?

Je n'aurais pas mieux dit, déteindre ai je ?

Pourquoi aussi ne pas rétablir l'esclavage pendant qu'on y est pour le plus grand bonheur du patronat ? Pour les mineurs aussi, bien entendu.

On ne conduit pas un train comme une voiture, cela se saurait. Et pour le pied sur le frein, vois les conducteurs de rallyes.

On ne les récupère pas, ils restent isolés jusqu'au passage en ateliers. BLS ?

Je cite en exemple et puis moi, je ne connais plus que ça.

Pas besoin de boites noires pour connaitre les raisons de la défaites non pas de la gauche mais du PS, de plus l'analyse est vite faites, politique de droite, c'est tout, ceci dit je trouve ce dessin excellent.

C'est bien ça.

Oui.

Pour les TGV, c'est prévu de démarrer frein serrer car au moindre mouvement en arrière, même de quelques centimètres au décollage, tu perds des blocs, surtout à PMP où la pente est vers le butoir.

Non, cela se faisait bien avant que l'on fasse un essai de continuité sur la CP mais il est vrai que dans la TT00513 Chapitre C du référentiel art 12.03 c'est repris comme tu dis.

Voir avant hier les premières rames vont sur leurs 35 ans et largement plus de 10 millions de KM au compteurs.

Pic nic alors ?

Vous parlez tous d'essais de raccordement, mais à ma connaissance cet essai n'a jamais été fait pour des trains de voyageurs transportant des voyageurs, c'est au minimum un essai de continuité et ce depuis au moins 30 ans. Je me suis corrigé suite à une grosse erreur dans mes propos.