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gilles_tagada

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Tout ce qui a été posté par gilles_tagada

  1. Bonjour, Merci pour vos réponses et voici quelques éléments : - nous avons déjà reçu la draisine : c'est la 6-100 que nous avons acheté en début d'année 2012 à Aubagne. - nous voudrions pouvoir la mettre en véhicule parce que tous nos conducteurs ne sont pas habilités à sa conduite et que nous avons quelques problèmes avec les batteries (il faut quelques heures de charge pour pouvoir la démarrer). L'objectif est de pouvoir la déplacer à l'intérieur de notre dépôt, à faible vitesse (moins de 10 km/h) si nécessaire. Gilles
  2. Bonjour, L'association dont je fais parti a racheté une draisine DU-65 à la SNCF. Nous avons trouvé des documents techniques qui nous ont permis de la remettre en état, de la faire rouler et de remettre sa grue en service. Mais nous n'avons pas trouvé de procédure pour sa mise en véhicule. L'un d'entre vous pourrait-il nous la transmettre (ici ou par MP)? Avec tous nos remerciements.
  3. Selon un article paru dans Ouest-France suite à un accident de personnes, "déambuler" ou marcher entre les voies de chemin de fer n'est pas un comportement suicidaire! La police sait-elle bien lire les panneaux d'avertissement placés par RFF le long des voies? Va-t-on bientôt nous dire que marcher au milieu d'une autoroute, ou jouer à la roulette russe avec une arme chargée, n'est pas un comportement suicidaire? Vraiment, il y en a parfois qui feraient mieux de se taire!
  4. Je crois avoir lu quelque part qu'un train touristique a eu l'autorisation de le faire.
  5. Non, désolé, le nouveau diesel, dit "non routier", est obligatoire pour tous les engins motorisés. On n'a plus le droit d'utiliser du fuel pour ce type d'engins.
  6. Et oui, RFF vient de mettre en ligne sur son site un ficher zip réunissant des fiches de tracé de ce qui est présenté comme étant les sillons Voyageur du service 2014. En 2013, RFF avait fait de même, mais uniquement pour les sillons Fret. En 2012, c'était les fichiers de chaque EF qui avaient été mis en ligne.
  7. Médiocre? Selon ce que j'ai lu ici ou là, la seule différence tiendrait dans une limitation à 200 (au lieu de 220) dans le cas d'une alimentation en 1500 V. Et encore, cela ne semble concerner que certaines rames. Quant à la radiation, TSO n'indique que 2 radiations en septembre dernier.
  8. Cela peut vous intéresser et vous aider, le STRMTG vient de publier un "Guide méthodologique de valorisation des lignes secondaires ferroviaires françaises" :
  9. Je pense que le règlement sur l'autorisation de prendre des photos en gare a disparu du site en raison de la multiplication des intervenants, désormais. En effet, les gares dépendent de "Gares&connexion", mais les trains qui y circulent ne sont pas tous des trains SNCF. De toutes façons, le seul document qui a force de loi, est l'arrêté préfectoral, qui doit être affiché en gare, et qui règle la question. Pour avoir lu celui en vigueur dans le Var, il n'y est fait aucune allusion aux pieds, flashs, ni à vigipirate. Le problème est de réussir à trouver l'endroit où il est effectivement affiché dans la gare, et si c'est bien la dernière version en date qui s'y trouve.
  10. Le référentiel du STRMTG (service technique des remontées mécaniques et des transports guidés) applicable aux trains touristiques autorise la circulation en cantons avec croisement des trains. Je ne vois donc pas comment il pourrait l'interdire pour les chemins de fer secondaires (les CFC et les CP). Ces derniers effectuent d'ailleurs des croisements sur leur ligne (heureusement, vu la longueur).
  11. D'après Trains du Sud-Ouest, il serait garé à St-Ouen (92).
  12. Personnellement, à la lecture de ce rapport, je ne sais pas ce qui est le plus affligeant. - L'attitude des "grandes" EF qui, parait-il, refusent de s'arrêter dans des petites gares pour récupérer les quelques wagons qu'y déposent les OFP, - L'attitude de SNCF/Fret ou de RFF (je ne sais qui a pris la décision) qui ferme la gare marchandises où Blaise&Der déposait ses wagons, d'où son dépôt de bilan, - La durée qu'il faut à un wagon pour faire le trajet Pyrénées Orientales / Allemagne (6 semaines, réduites à 4 quand TPCF Fret apporte ses wagons à Nîmes). Au vu de ça, je ne m'étonnes plus de l'effondrement du Fret ferroviaire en France. Vive le camion!
  13. Un premier bilan officiel sur le Fret ferroviaire local en régions et dans les ports, Premiers éléments de bilan d'activité. http://www.setra.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/1239w-fret-local.pdf
  14. Ca ne ressemblerait pas un peu au déraillement survenu en Allemagne, là aussi sur des aiguilles changées il y a peu?
  15. D'après ce que j'avais entendu dire sur un autre forum, cette Caravelle doit être restituée à la SNCF. Ce qui signifie que, si aucune association ne se manifeste, c'est direction la casse. Le mieux est de contacter la cellule des matériels radiés de la SNCF.
  16. Dans le magazine de l'UNECTO, j'ai aussi lu que la réglementation (SNCF ou RFF?) ne permettait plus d'effectuer des trains mixtes (MV). Une locomotive à vapeur ne pouvait donc pas acheminer en même temps la rame voyageurs et son wagon avec le charbon. Selon ce que j'ai entendu dire, il y aurait aussi un problème avec les certificats de sécurité des EF : ils ne prévoiraient pas (pour la plupart) cette possibilité. Les seuls compositions que j'ai vue récemment, ce sont des trains militaires, mais je crois avoir lu ici qu'ils sont considérés comme trains de fret même s'il y a une voiture couchettes.
  17. Bonjour, Je ne sais pas ce qu'il en est pour le faisceau de la Roya, mais sur les vidéos prises en cabine (et cela m'a été confirmé par un conducteur qui circulait là-bas), la réglementation française s'applique jusqu'à la gare de Vintimille (mais si elle appartient à l'Italie depuis la frontière). J'ai cru comprendre (mais c'est à confirmer) que ce sont les conducteurs italiens qui doivent se former à la réglementation française pour dépasser la gare.
  18. J'avais vu sur une vidéo que ce type d'installation de protection équipe des PN (tous?) en Israël.
  19. Et j'en profite aussi pour signaler que cela n'est bien évidemment valable qu'à la SNCF, chaque entreprise ferroviaire ayant en ce domaine ses propres règles.
  20. Je sais : j'étais à Carnoules parce que je voulais la prendre en vidéo...
  21. La BB 22258 en essai entre Marseille et Carnoules Bonjour à tous, Voici une photo sans prétention de la 22258, actuellement en essai entre Marseille et Carnoules. La 22258 traverse la gare de La Seyne sur mer
  22. Ae 8/14 a tout à fait raison, il n'y a qu'une seule version dans l'article. Rien n'indique que le vendeur n'ait pas averti la personne. Souvent, lorsqu'on passe par une agence de voyages, celle-ci propose de se charger des formalités. Pour répondre à 2D2, le voyage n'est désormais plus qu'un grand enfant qu'on tient par la main. Terminé le temps où on organisait soi-même son voyage et où on en acceptait les vicissitudes! Désormais, le moindre incident doit entraîner un dédommagement. Ceci dit, c'est vrai que l'information sur les visas n'apparait pas sur voyages-sncf dans la partie "trains", mais dans "Séjours à composer"! Comme souvent, il faut bien chercher...
  23. La SNCF agit ici sur le même plan qu'une agence de voyages normale, qui peut d'ailleurs vendre ce même billet. Le vendeur du billet doit (c'est une obligation légale) informer l'acheteur de toutes les démarches nécessaires, des conditions d'accès, etc... Le cas s'est déjà produit avec des agences de voyage, et l'agence a été condamnée.
  24. A priori, il serait restitué à la SNCF, sauf si une autre association se propose pour le récupérer.
  25. gilles_tagada

    la fin de Thello ?

    Ah? Veolia abandonne le transport? Vous êtes sûrs de vos sources? Parce qu'on peut lire autre chose dans le journal officiel! Maintenant, c'est vrai que ce n'est plus le "même" Veolia qui obtient sa licence...
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