Arnaud68800

D'ailleurs, il n'y a pas d'affichage de la composition pour les trains encore assurés en rame tractée (y compris pour les compos fixes type ex-Téoz). Trop compliqué à suivre, sans doute ?

Le trafic Transilien J était sans doute moins dense qu'aujourd'hui : il y a quand même un cadencement à la demi-heure sur la branche Mantes via Conflans le weekend, sans possibilité de dépassement entre Mantes et Conflans. Et les trains sont tous omnibus de Mantes à Argenteuil, avec des arrêts assez rapprochés et en nombre conséquent. Ou alors on se permettait d'impacter significativement le trafic banlieue pour donner la priorité aux grandes lignes détournés, ce qui n'est plus le cas aujourd'hui (les horaires sont seulement ajustés à 5 min près tout au plus pour favoriser les dépassements à Conflans, mais le volume de circulations sur la ligne J reste le même).

A noter qu'il y eut lors de ces weekends de coupure 1 AR Paris - Le Havre (seulement) détourné par Gisors et ayant un temps de parcours faramineux dû à une limitation à 60 km/h sur l'infra flambant neuve entre Gisors et Serqueux car, selon un membre bien informé sur un autre forum, les patins magnétiques des Omneo génèrent des perturbations au niveau des détecteurs de roue du BAPR à compteur d'essieux de cette ligne. Je pense qu'avec la probable faible fréquentation de ces trains, ils auraient pu être assurés en UM d'AGC ; ce matériel étant celui engagé sur les TER réguliers Serqueux - Gisors... mais n'est jamais venu à Saint-Lazare en contrepartie, donc peut-être qu'il y avait un blocage de ce côté-là. Autre possibilités : les Régiolis (qui viennent à Saint-Lazare de façon régulière chaque weekend avec la "Marée" = les directs pour Dieppe), mais peut-être qu'ils ont aussi des patins électromagnétiques perturbants ? Bon de toute façon, les détournements par Gisors sont pour l'instant terminés, on est revenus aux détournements du weekend habituels par la "rive droite" (Mantes - Saint-Lazare via Conflans)...

Peut-être qu'on peut s'attendre à une évolution de l'offre lorsque la phase 2 de l'électrification (jusqu'à Troyes) sera en service : par exemple, le retour en pointe des trains sans arrêts de Paris à Troyes, assurés en Coradia (et prolongés à Culmont-Chalindrey ou Mulhouse), tandis que des semi-directs terminus Troyes seraient assurés en matériel plus capacitaire (Corail réversible avec BB26000 ou successeur) en parallèle. Mais effectivement, la phase 1 de l'électrification, jusqu'à Nogent, ne devrait pas apporter de modification d'offre pour les TER Fluo Grand Est (pour les Transilien P si par contre). Elle ne devrait même pas permettre de reprolonger à leur terminus initial l'AR Paris - Mulhouse qui a été limité à Belfort et l'AR Paris - Belfort qui a été limité à Vesoul par manque de matériel, vu que les Coradia seront toujours indispensables pour aller à Troyes. Quoique, le déploiement des Franciliens sur Provins permettra à Grand Est de récupérer les 2 BGC loués à IDF Mobilités, qui pourraient théoriquement être engagés sur Troyes, Culmont-Chalindrey, Châlons-en-Champagne ou Saint-Dizier, afin de récupérer des Coradia pour la desserte longue distance vers Belfort et Mulhouse...

Alors on remplace les bouteilles d'eau minérale de marque reconnue (Évian ou Vittel, je ne sais plus) par de l'eau de source basique, tout en augmentant les prix : encore un bel attrape nigaud ! C'est beau le greenwashing : un simple emballage en carton et voici qu'on peut désormais vendre de la Cristalline plus cher que de l'Évian... Ça me fait penser à l'affaire McDo, qui a récemment fait grand bruit auprès des associations de consommateurs pour avoir remplacé les bouteilles d'eau minérale par de l'eau du robinet vendue à prix d'or (soit-disant qu'elle est filtrée, ce qui, selon eux, justifie de la rendre payante par rapport aux carafes d'eau gratuites des restaurants traditionnels...) EDIT : apparemment "l'Eau Neuve" désormais vendue dans les TGV et IC est aussi une eau minérale naturelle. Mais la démarche me chiffonne quand même (je suis peut-être un peu "réac" sur les bords...) : on nous impose ce nouvel emballage sous couvert de greenwashing pour dissimuler une hausse du prix de la bouteille d'eau (qui était déjà très élevé), quand bien même le produit (ce qu'il y a à l'intérieur de la bouteille) n'offre rien de plus que l'ancien...

En réalité, il s'agit de l'introduction de rames avec aménagements Océane (2N2 3UFC neuves et Duplex 200 rénovées "Océane Like"), qui comportent beaucoup moins de carrés que les aménagements Duplex classiques .

C'est ça, SNCF et DB ont des quotas qui leur sont respectivement alloués, et chacune commercialise ses places comme bon lui semble.

C'est apparemment parce que SNCF ne vend que le plein tarif pour les trajets sur led réseaux étrangers. Dans tes exemples, les segments France - Allemagne peuvent bénéficier de réductions (avec ou sans carte) chez SNCF et chez DB, puisque ces trains sont opérés en coopération par les deux entreprises. Mais les segments internes à l'Allemagne ne bénéficient de tarifs réduits que chez DB. Je n'ai pas vérifié, mais c'est certainement l'inverse pour un Francfort - Bordeaux via Paris par exemple.

Oui c'est aussi le TGV Le Havre - Marseille. Je ne l'ai pas re-cité pour Massy Palaiseau RER C car je considère effectivement qu'il s'agit du même pôle que Massy TGV.

Si on met de côté les 3 gares TGV (CDG, Marne-la-Vallée et Massy), la desserte des gares franciliennes hors Paris par des services nationaux est très faible. Ça se limite aux gares suivantes : - Versailles Chantiers : TGV Le Havre - Marseille, TER Paris - Granville, TER Paris - Le Mans - Mantes-la-Jolie : TGV Le Havre - Marseille, TER Paris - Cherbourg (1 AR seulement, pour correspondance avec le TGV précité), TER Paris - Rouen semi-directs - Nemours : 2 AR Paris - Nevers - Persan-Beaumont : TER Paris - Beauvais - La Ferté-sous-Jouarre : 1 AR Paris - Saint-Dizier + 1 retour Châlons-en-Champagne - Paris (les deux en semaine uniquement) - Longueville : 1 AR Paris - Culmont-Chalindrey et 1,5 AR Paris - Troyes (les deux en semaine uniquement) - Dourdan : TER Paris - Châteaudun - Vendôme - Étampes : TER Paris - Orléans (omnibus uniquement) Je n'ai pas cité les TER Paris - Laroche-Migennes omnibus (pour Melun et toutes gares jusqu'à Montereau) et les Transilien J Paris - Gisors (pour toutes gares à partir d'Argenteuil, dont Conflans et Pontoise), que je ne considère pas comme des services nationaux.

Euh pardon, d'une c'est vous qui montez sur vos grands chevaux quand on essaye de vous contredire (votre message en est encore une preuve : du calme, respirez un bon coup et soufflez...), de deux, citez-moi le paragraphe où j'aurais pu laisser entendre que c'est Transdev qui sera responsable du choix des aménagements ? J'ai juste dit que Transdev a parlé d'Omneo Premium dans son communiqué, et qu'Omneo Premium est la version avec aménagements haut de gamme de la plate-forme Omneo (comme en Normandie et en Centre Val de Loire), donc qu'on peut penser que ces rames auront des aménagements plus confortables que les Regio2N "standard" que la région possède déjà. Et évidemment que c'est la région qui a choisi d'acheter des Omneo Premium (si tel est bien le cas), pas Transdev, puisqu'elle en sera propriétaire, là encore je n'ai jamais dit le contraire... Pour rappel, mon premier message était : "Oui c'est effectivement la Région PACA qui restera propriétaire du matériel, mais il est clairement évoqué que ce sera des Omneo Premium, et pas des "simples" Regio2N, donc l'aménagement sera forcément différent : au mieux comme les rames normandes (très confortables), au pire comme les rames Centre (moins bien que les normandes, mais mieux que des Regio2N)." Je ne fais aucunement allusion à Transdev sur le choix des aménagements.

Ce ne serait pas plutôt l'intégralité des rames Dasye (reformées) qui serait affectée à Ouigo ?

Parce que selon vous, on doit attribuer le même niveau de confort à des TER-IC Marseille - Nice qu'à des missions de type RER autour de Nice ? Il n'y a rien d'illogique à ce que les lots comportant des lignes de type RER se voient attribuer un matériel ayant des aménagements plus capacitaires et, à contrario, que les lignes de type TER-IC reçoivent un matériel aux aménagements plus confortables... Personne n'est lésé, c'est juste du bon sens... Un Regio2N en mode capacitaire ne répond pas aux mêmes besoins qu'un Omneo Premium avec des aménagements type grandes lignes...

Euh c'est le communiqué officiel de l'attribution du lot à Transdev qui parle d'Omneo Premium... Et même si l'info avait émané en premier lieu de la presse généraliste, les journalistes n'auraient pas sorti ce terme du chapeau...

Oui c'est effectivement la Région PACA qui restera propriétaire du matériel, mais il est clairement évoqué que ce sera des Omneo Premium, et pas des "simples" Regio2N, donc l'aménagement sera forcément différent : au mieux comme les rames normandes (très confortables), au pire comme les rames Centre (moins bien que les normandes, mais mieux que des Regio2N).

La numérotation "ICxx" des Coradia Liner de Chalindrey a été abandonnée lorsque les rames ont été récupérées par la région Grand Est. Mais il me semble qu'elle est encore en vigueur sur les rames de Nantes, toujours affectées à Intercités.

SNCF avait à l'époque justifié sa suppression par les travaux à Lyon Part-Dieu. Peut-être à juste titre : contrairement aux autres Rhin-Rhône transversaux via Dijon (et qui sont tracés par la ligne classique au sud de Mâcon), il ne pouvait pas être dévié par Perrache (ce qui a été mis en oeuvre régulièrement ces deux dernières années). Les conséquences de la crise sanitaire seront sans aucun doute l'excuse de son non rétablissement.

"Les promesses n'engagent que ceux qui les écoutent..."

Non mais évidemment qu'ils n'iront jamais à Vallorbe ou à Genève, c'était juste pour dire que ce matériel ne sera pas aptes techniquement à circuler en Suisse en dehors des gares frontière... De toute façon, ils sont bimodes, donc ils ne pourront même pas aller exceptionnellement à Bâle SNCF en remplacement d'un AGC (les B82500 y sont interdits, même en mode électrique : seules les ZGC peuvent assurer les omnibus Mulhouse - Bâle). Bref fermons le débat : ces Régiolis, cofinancés par la Région Grand Est et les 3 Länder allemands frontaliers, circuleront uniquement en France et en Allemagne, point final.

Strasbourg - Mulhouse oui : il existe déjà de tels trains assurés en matériel autre que Corail, servant à compléter l'offre semi-directe en plaine d'Alsace, afin d'offrir un cadencement à la demi-heure entre Strasbourg et Mulhouse en heures creuses, quand les TER200 Strasbourg - Bâle sont cadencés à l'heure. Mais sans doute pas Strasbourg - Bâle. L'offre TER 200 (cadencée à la demi-heure en HP et à l'heure en HC) est suffisante entre ces deux villes. Et pourquoi parler de Bâle Bad Bahnhof ? Les trains en provenance de France sont reçus à l'annexe Bâle SNCF de la gare principale (sauf les Lyria qui continuent vers Zurich, qui sont reçus sur les voies principales), je ne vois pas pourquoi ça changerait... De toute façon on l'a déjà dit : la Suisse n'est pas impliquée dans l'achat de ces Régiolis. Ils ne circuleront donc qu'en France et en Allemagne. D'ailleurs, ils ne disposeront pas des équipements de sécurité spécifiques à la Suisse, s'ils sont différents de ceux nécessaires pour circuler en Allemagne (à confirmer) : dans ce cadre là, ils ne pourront pas aller autre part qu'à Bâle SNCF (ou Genève et Vallorbe) sur le territoire helvétique. A noter cependant que Mulhouse dispose d'un atelier depuis quelques années (apte à l'entretien des Régiolis), donc les échanges de matériel avec Strasbourg pour des raisons de maintenance courante ne sont plus nécessaires.

Euh... Il y a encore plein de lignes non électrifiées en Allemagne...

Ces Régiolis n'ont pas vocation à circuler en Suisse, mais uniquement sur les lignes TER transfrontalières entre le Grand Est et l'Allemagne : - Bade Wurtemberg : Strasbourg - Offenbourg (- Karlsruhe), Mulhouse - Müllheim (- Fribourg/Brisgau), et éventuellement Colmar - Fribourg/Brisgau en cas de réouverture de la ligne - Sarre : Metz - Forbach - Sarrebruck, Strasbourg - Sarreguemines - Sarrebruck - Rhénanie Palatinat : Metz - Thionville - Trèves, Strasbourg - Wissembourg - Neustadt, Strasbourg - Lauterbourg - Wörth

Elles ne devaient pas être remplacées par les BB26000 libérées en Normandie ?

+1 Je suis un simple client du rail, et j'apprécie ce genre de petites annonces, ça participe à avoir un ressenti positif du voyage tout en ne coûtant rien à la compagnie. Le train n'est pas le mode de transport privilégié des Français (très loin derrière la voiture individuelle), donc toute petite attention envers ses clients est bonne à prendre. On n'est plus dans les années 60, lorsque le train était absolument indispensable. Aujourd'hui, bien que certains ne veulent pas l'entendre, c'est une réalité : l'image fait partie des clés du succès d'un service (évidemment après sa qualité et son coût). Bien sûr, il faut ensuite que l'information suive en cas de situation perturbée, sinon tous les efforts faits en matière de communication auront été rendus à néant.

Et bien en ce qui me concerne, j'ai eu l'occasion depuis lundi d'aller 3 fois au restaurant dans un département touristique de la côte Atlantique, et on m'a demandé mon pass sanitaire les 3 fois, y compris quand j'étais en terrasse. Le contrôle s'est très bien passé pour tout les clients que j'ai pu observer dans ces restaurants, ça prend quelques secondes par personne, pas besoin d'en faire tout un fromage. Comme toujours, on ne parlent que de ceux qui s'agitent, mais on ignore la majorité silencieuse qui se cache derrière et dont une bonne partie approuve le dispositif (aussi imparfait qu'il soit, mais il est clairement impossible de le rendre parfait à 100%).