Arnaud68800

Petite question apparemment pas si simple : comment fait-on pour acheter un billet Paris - La Ferté-Milon ou Paris - Malesherbes ? Les sites franciliens (IDF Mobilités et Transilien) ne donnent aucune indication, alors que ces gares, certes hors IDF, sont desservies uniquement par des Transilien. Les distributeurs automatiques Transilien ne connaissent pas ces gares (certes, je n'ai pas fait l'essai à une machine située sur les lignes P ou D ici concernées) SNCF Connect et le moteur de recherche principal des sites TER Hauts de France et Centre donnent les horaires, mais ne vendent pas de billets. Dans le cas du site TER Centre : en fouillant un peu, j'ai trouvé cachée au fin fond du menu "Tarifs et cartes de réduction" une page "Tarif normal sur trains Transilien", qui donne accès à un moteur de recherche spécifique vendant des billets pour les gares des lignes N (Dreux, Marcherais Broué) et R (Montargis, Ferrières Fontenay, Dordives) vers l'IDF, mais rien pour Malesherbes... Dans le cas du site TER HDF, idem, il y a une page bien cachée nommée "Billet tarif normal Transilien dans les HDF", mais comme son nom l'indique, elle ne propose des billets qu'entre deux gares des HDF (donc uniquement entre La Ferté-Milon et Mareuil-sur-Ourcq, ou entre Château-Thierry, Chézy-sur-Marne et Nogent-l'Artaud - Charly dans le cas de la ligne P). Impossible d'acheter un billet pour Paris Est, Meaux, Crouy-sur-Ourcq, Nanteuil-Sâacy, etc... depuis les gares précitées, la frontière régionale semble infranchissable. Je suppose que seuls les guichets permettent d'acheter de tels billets, mais comment fait l'habitant de Mareuil-sur-Ourcq qui veut aller à Crouy-sur-Ourcq (petites haltes sans guichets) ? Et même à Malesherbes, il n'y a apparemment plus de guichet depuis peu. Nous avons donc affaire à des aberrations typiquement françaises, où chaque collectivité balaie uniquement dans sa cour, sans se concerter avec le voisin... Je n'ai pas eu le courage de voir ce qu'il en est pour la ligne de Gisors, qui implique 3 régions (IDF, HDF et Normandie)...

Étonnant pour un prolongement outre-Rhin d'un intersecteur, j'aurais bien plus parié sur Francfort ou Stuttgart que sur Freiburg ! Mais l'objectif est sans aucun doute d'offrir un accès direct à Europa Park à la clientèle francilienne, du Sud-Ouest et du Grand Est, plus que de permettre aux habitants de Freiburg d'aller à Bordeaux.

Pas tout à fait le même projet. Railcoop veut passer par Caen et Rennes, l'Etat par Le Mans et Angers.

Oui c'est projet (encore non confirmé) de nouvelle ligne TET. 2 AR quotidiens via Le Mans, Rouen et Amiens (avec emprunt du raccordement de Mézidon pour ne pas faire le détour par Caen).

Et donc probablement des détournements par les lignes 1 et 10 (via Châlons et Saint-Dizier) pour les Paris - Mulhouse, comme cela se fait toujours lorsqu'il y a des travaux entre Villiers-sur-Marne et Chaumont.

Oui, c'était ainsi à sa transformation en "bolide" shuntant Mulhouse et Dijon. Mais aux débuts de la LN7, il était bien semblable à ce nouveau 5515/5534. Il était assuré en PSE les premières années, avec UM uniquement au sud de Mulhouse en pointe hebdo, car il me semble que les PSE n'étaient autorisés à 220 km/h qu'en US en plaine d'Alsace, du fait de leur mauvais facteur de puissance sur ligne classique 25 kV.

Je parlais du TGV Strasbourg - Lyon d'extrême journée qui passait par la LN7, qui a été supprimé vers 2017 environ je dirais. Il avait initialement le même positionnement et la même politique d'arrêts que cette nouveauté, avant d'être transformé en "bolide" shuntant Mulhouse et Dijon. Mais il avait un autre numéro, commençant par 6. Celui via les LN6 et LN1 était limite à Nancy, sauf le dimanche soir uniquement dans le sens Nord - Sud où il était amorce à Strasbourg, si je me souviens bien ?

A peu près le même positionnement qu'aux débuts de la LN7, avant sa transformation en "bolide" shuntant Mulhouse et Dijon, ce qui accéléra sûrement sa suppression... A l'époque il était quotidien par contre.

Mais il faudra adapter les BB22200 pour la réversibilité (ou des 26000), car les BB7200R bourguignonnes risquent de ne pas trop aimer le 25 kV de Nantes

J'aurais dit POS/Duplex, mais la première rame formée figure sur TSO dans la fiche Dasye (4406 + 601 = 721 + 560)

Sur l'axe Rhin Rhône radial, pas de grand chambardement par contre, hormis le retardement d'une heure du dernier Zurich - Paris (arrivée à 22h42 au lieu de 21h37) et des décalages d'horaires de quelques min, se traduisant généralement également par des allongements de temps de parcours (à ce rythme là, les Lyria auront bientôt retrouvé leurs temps de parcours de la période 06/2007 - 12/2011, quand ils passaient par la LGV Est... phase 1 uniquement !!!). La consistance de l'offre reste la même. A noter qu'il n'y a plus aucun cadencement : les minutes de départ et d'arrivée de/à Paris gare de Lyon sont toutes différentes (autour des minutes 15 pour les départs et 45 pour les arrivées, à +/- 5 min), alors qu'à l'ouverture de la LN7, tous les départs vers Mulhouse/Zurich étaient à la minute 23 et les arrivées à la minute 37... En transversal, seuls 3 AR sont chargés : le Nancy - Nice, le Francfort - Marseille et le Metz - Montpellier, aux positionnements inchangés. Manquent encore les 2 A/R Luxembourg - Marseille et Montpellier.

Ou simplement laisser une ou deux voies en 1,5 kV, puisque tous les matériels français qui fréquentent le secteur sont bicourant. Certes, ça ne va pas dans le sens de la simplification de l'électrification, puisque ça laisse le petit hiatus frontalier en 1,5 kV entre les secteurs en 25 kV et en 3 kV, mais il faut de toute façon du matériel tricourant pour d'hypothétiques trains (fret ou voyageurs) en provenance d'Italie au-delà de Vintimille et poussant jusqu'à Marseille.

J'imagine que ce sont les alsaciennes "historiques" qui sont inaptes 1500 V, mais pas celles qui ont rejoint plus récemment les effectifs de la Région Grand Est pour remplacer les BB15000 Vallée de la Marne (ces deux ex sous-parcs étant néanmoins mutualisé aujourd'hui, comme les voitures Corail ex Alsace et ex VDLM).

Ça me fait penser aux débuts des Régiolis sur la ligne 4 il y a quelques années, les groupes de touristes sud-coréens, grands utilisateurs des toilettes, en moins (ceux qui fréquentaient régulièrement la ligne 4 avant la crise sanitaire sauront de quoi je parle) 😆

Pour avoir habité Rouen il y a 10 ans, je comprends que les Normands ne veulent plus des arrêts à Mantes (et tant pis pour l'effet réseau) : les TER y sont littéralement envahis par les détenteurs de Navigo (bon j'avoue, habitant Rambouillet aujourd'hui, on y fait pareil avec les TER des Chartrains 😆). Et ne parlons pas du sentiment d'insécurité provoqué par une petite partie des voyageurs Mantois, ou encore du taux de fraude qui doit atteindre des records... Quant au projet de BFC pour Montereau - Laroche-Migennes, il découle surtout de l'obstination de la Région (sous l'impulsion de Big Moustache, son célébrissime VP en charge des transports) à ne commander rien d'autre que des Régiolis (avec leurs moteurs électriques made in Ornans et leurs boggies made in Le Creusot), quitte à en mettre n'importe où, là où des Regio2N / Omneo Premium seraient nettement plus adaptés...

Et on va bientôt avoir des TER Fluo Grand Est et Rémi Centre en VB2N, puisque ces deux régions en ont récupéré, avec leurs BB27300, pour faire face à des pénuries de matériel à venir (OPMV des TER 2N-NG et des AGC, indisponibilité des Z2 Grand Est suite à des problèmes d'amiante).

En 2nde classe c'est plafonné à 79€ par personne (donc 158€ l'aller retour) pour les détenteurs d'une carte Avantage.

Je pense même que c'est du quasiment jamais vu nulle part. Et c'est bientôt collector, vu le destin (croisé) de ces deux séries à court terme. D'ailleurs, est ce que la "nouvelle" rame Réseau 560, issue des motrices 601 et tronçon 4406, circule déjà ?

Les intérieurs des NAT sont quand même plus robustes que ceux des AGC, plus adaptés à une clientèle "banlieue". En conséquence, ils sont par contre moins confortables...

Ouais enfin, soyons objectifs, en matière de TER, la région Grand Est figure quand même plutôt parmi les meilleurs élèves... Il y a eu pas mal de décisions allant dans le bon sens depuis 2016 : création des TER Paris - Nancy - Strasbourg, retour à Mulhouse des trains de la ligne 4, projet d'amélioration des dessertes transfrontalières entre l'Alsace, la Lorraine et l'Allemagne avec les futurs Régiolis bimodes et aptes 15 kV, réseau express métropolitain de Strasbourg, réouverture d'Épinal - Saint-Dié avec trains Épinal - Strasbourg sans rupture de charge, réouverture programmée de (Nancy -) Pont-Saint-Vincent - Vittel, etc... Il n'y a qu'à comparer avec sa voisine BFC, et son fameux vice-président en charge des transports moustachu qui bat tout le monde en terme de décisions stupides (cf le schéma de desserte de la ligne Belfort - Delle, le refus d'électrifier Laroche - Auxerre au profit des navettes en Régiolis à hydrogène, les Régiolis sur Paris - Dijon - Lyon, et j'en passe...)

Quant aux quelques lignes qui ont fermé au tout début de son premier mandat (Oyonnax - Saint-Claude, Thiers - Boën, suppression du dernier A/R voyageurs sur Volvic - Le Mont-Dore), il s'agit de problématiques héritées de ses deux prédécesseurs (Auvergne et Rhône-Alpes), tout comme la décrépitude des lignes des Alpes, des Cévennes et des Causses.

A voir le nombre de personnes qui passent leur trajet les yeux rivés sur leur smartphone ou tablette, et qui souvent baissent même égoïstement le store quand il n'y a pas de soleil, la "trumite" ne doit pas gêner grand monde, et on comprend aisément qu'il s'agit du dernier des soucis des concepteurs des intérieurs... (Je précise que malgré mes propos, je fais partie de ceux qui aiment regarder défiler le paysage)

Voilà, exactement, certains ont tendance à agiter l'épouvantail de l'ouverture à la concurrence alors que le bazar qu'ils prédisent se produit déjà avec SNCF comme seul et unique opérateur, qui n'y peut rien, car l'application de la "Liberté Tarifaire" est une décision politique des Régions, permise par l'État qui les laisse faire ce qu'elles veulent, au détriment des voyageurs pour qui l'accès au train devient une vraie usine à gaz. Alors qu'il est tout à fait possible de concilier tarification nationale unifiée et "concurrence" : cf nos voisins d'outre-Manche Rassurons-nous : le manque de régulation de l'État n'est pas spécifique au chemin de fer : on va subir aussi dans le domaine de l'automobile, avec la fin (écologiquement infondée, décidée uniquement par la vision dogmatique et purement idéologique des technocrates de Bruxelles) des voitures thermiques, dont hybrides, en 2035, au vu du bazar qui règne déjà au sujet des bornes de recharge... Pour des raisons financières, le paiement par carte bancaire (comme sur une pompe à carburant) est impossible, il faut créer un compte chez chaque opérateur et payer en ligne. Lesdits opérateurs proposent des abonnements auxquels vous avez intérêt à souscrire si vous ne voulez pas payer votre recharge rapide plus cher qu'un plein de carburant (même au prix ahurissant actuel du litre de gazole ou de sans plomb, rapporté en €/km). Mais pour rentabiliser votre abonnement, vous avez tout intérêt à privilégier les bornes de l'opérateur chez qui vous avez souscrit... Sans parler des opérateurs qui, pour ne pas devoir installer des coûteux compteurs d'énergie sur leurs bornes, tarifient à la minute branchée et non pas au kWh (dans ce cas, j'espère que vous avez une voiture qui encaisse des fortes puissances de recharge, et ne prolongez pas trop la pause pipi/café, car le porte-monnaie continuera à se vider une fois la charge terminée, tant que la prise ne sera pas débranchée). Ou encore des constructeurs automobiles qui ont bâti leur propre réseau de bornes, et qui traînent des pieds à le rendre accessible aux véhicules des autres marques (même en facturant plus cher le kWh)...

Probablement le retour des 2 BGC loués à IDF Mobilités quand la caténaire de la ligne 4 sera en service. Et la rénovation des voitures Corail ex Vallée de la Marne qui est en cours.

J'ai cru comprendre en lisant des articles de presse au sujet de "Le Train" qu'ils lorgnaient dessus et auraient entrepris des discussions avec SNCF pour les récupérer... A voir si ce projet aboutit... (il semble plus solide que (bientôt feu ?) Railcoop, mais je reste sceptique)