Arnaud68800

On les aime bien les CC72100 mais on les préférerait au musée ou pour tracter des trains spéciaux... ça se voit que tu ne connais pas la ligne 4 et ses pannes à répétition qui excèdent les usagers... Là bas, le Regiolis est attendu comme le messie (quoique, avec les suppressions d'allers-retours qui devraient accompagner sa mise en service...) Il n'est stipulé nulle part qu'un Intercités doit obligatoirement être une rame tractée. D'ailleurs, la plupart des gens préféreront l'automoteur, qui à leurs yeux paraît plus moderne. Si je voyais un Corail et un automoteur arriver et partant les deux dans la même direction, mon choix dépendrait d'abord de l'engin de traction de la rame tractée. Si c'était une locomotive électrique, je monterais dans le Corail sans hésitations. Si c'était une CC72100 ou une BB67400, je serais plus hésitant et mon choix dépendrait d'éventuelles correspondances pour la suite du voyage (la rupture de correspondance à Paris suite à un incident technique sur la 72100 qui assurait la traction de mon IC Belfort - Paris, j'ai déjà vécu cela plusieurs fois en deux ans, ça me suffit) J'ai pris le Cévenol et l'Aubrac un week-end de juin, il n'y avait pas plus de monde dans les trois voitures Corail du Cévenol descendant du samedi que dans les deux X73500 de l'Aubrac montant du dimanche... Cependant, en juillet-août, je veux bien croire que la fréquentation de ces lignes explose (d'ailleurs, sur l'Aubrac, les deux X73500 doivent sûrement être justes, même si cette année, la solution était toute trouvée en fermant la ligne des Causses pour travaux ces deux mois-ci...)

Merci du renseignement, c'est plutôt une bonne nouvelle dans le sens où l'on pourra profiter de la traction électrique sur une bonne partie du parcours...

C'est sûr cette fois-ci ? On en parlait pour le SA 2013 mais cela ne s'était finalement pas fait... Et le cas échéant, avec quelles voitures Corail ? Remise en état de voitures stationnant à Villeneuve ? Je ne comprend pas pourquoi un Regiolis avec un aménagement confortable ne pourrait, selon toi, pas faire de services Intercités... Concernant les voitures pilote, il aurait fallu y penser un peu plus tôt, au moment de la transformation de voitures en B5uxh. Concernant le confort, oui, les Corails sont plus confortables que les automoteurs régionaux actuels, mais automoteur/automotrice n'est pas forcément synonyme d'inconfort : cf le TGV, quand même un peu plus confortable qu'un Corail. Il suffit juste d'y mettre les moyens... De mon point de vue, les X72500 ont un bon confort de roulement mais souffrent d'un niveau sonore des groupes électrogènes et moteurs de traction un peu trop élevé. Par contre, les AGC secouent beaucoup trop (et sont également trop bruyants en mode thermique). Les X73500, qui ne sont évidemment pas destinés aux relations IC (à part l'Aubrac où ils sont largement suffisants et ils pourraient aussi suffire au Cévenol...), sont aussi plutôt confortables en terme de roulement...

C'est sûr que les locomotives thermiques tractant les Corails sont en fin de vie : il n'y a qu'à voir les déboires récents des BB67400 de Nantes - Bordeaux et des CC72100 de Paris - Belfort. Côté locomotives électriques, le constat est bien moins accablant puisque, malgré leur âge, les BB15000 et BB7200 rendent encore de bons services et les BB26000 sont de conception plus moderne avec leur motorisation triphasée synchrone, tout en étant fiables. Il semble inéluctable que les Corails soient remplacée par des automoteurs sur les axes non électrifiés. La démarche a d'ailleurs déjà été entreprise depuis de un moment (X72500 sur Paris - Granville, Caen - Tours, Lyon - Tours - Nantes et feu le Lyon - Bordeaux, X72500 puis B82500 sur Paris - Culmont-Chalindrey). Il faut savoir que les voitures Corail approchent des 40 ans pour les premiers exemplaires construits et qu'on ne pourra pas les rénover indéfiniement. L'amortissement des locomotives thermiques est une occasion pour renouveler l'intégralité du matériel roulant de ces lignes. Cela ne sert à rien d'acquérir de nouvelles locomotives thermiques, qui ont une durée de vie d'environ 30-35 ans, pour tracter des voitures qui n'en ont plus que pour 10 ans ! La solution des automoteurs est retenue du fait des nombreux avantages qu'elle comporte face aux rames tractées conventionnelles. Le premier avantage est de taille : leur caractère bimode, qui les autorise à circuler en mode électrique sur les sections de lignes électrifiées. Citons également la réduction des coûts d'exploitation puisqu'il n'y a plus besoin d'agent pour faire les manoeuvres. Une première levée d'options de Regiolis bimodes pour Intercités devrait bientôt avoir lieu de la part de l'Etat pour remplacer les CC72100 et les Corails de la ligne 4 (Paris Est - Troyes - Belfort - Mulhouse). Je n'en doute pas que Nantes - Bordeaux devrait aussi être comprise dans cette levée d'options...

Bonjour, Pour Saint-Lazare - Gare de l'Est, il reste plus commode de prendre le métro (3 et 7 avec correspondance à Opéra) que le E.

A la gare de l'Est, le couloir de bout de quai qui mène à Château Landon est étroit, sale et mal fréquenté, donc je comprend bien qu'il reste peu utilisé, malgré l'accès direct à la ligne 7 du métro... A la gare de Lyon, les escaliers au milieu des quais du hall 1, aboutissant dans le hall 3 (ex salle Méditerranée), sont assez utilisés par ceux qui connaissent les lieux car il s'agit d'un raccourci pour se rendre à la ligne 14 ou au RER. Par contre, depuis le hall 2, il n'y a aucun échappatoire et il faut remonter tout le quai. Quant à Saint-Lazare, le couloir rue de Rome / rue de Londres n'aboutit à aucune ligne de métro mais reste très utilisé en heure de pointe par les normands travaillant à La Défense puisqu'il permet de raccourcir la correspondance entre les IC et les Transiliens.

Je n'ai jamais dit le contraire... Il devient difficile de prolonger encore une fois les CC72100 au vu des difficultés qu'elles semblent rencontrer ces derniers temps... Et les voitures Corail ne sont pas éternelles, même si elles auraient encore pu tenir quelques années en étant rénovées (et si des locomotives neuves avaient été achetées à la fin des années 90 au lieu de transformer les 72000)...

J'ai aussi déjà vu des passagers se lever dès Sens dans un Mulhouse - Paris... Alors qu'il y en a encore pour une bonne trentaine de minutes de LGV... Sinon, le fait que les voyageurs se massent dans les voitures de tête dans les TER/IC desservant Paris s'observe bien sur Le Havre - Rouen - Paris. La dernière voiture est toujours quasiment vide, alors que tout le monde s'entasse dans les deux voitures de 2nde de tête, qui en plus sont les voitures de réversibilité et avec aménagements PMR, offrant moins de places que les B11tu à l'autre extrémité du train... (compo type de la ligne : la B6, la voiture PMR, 2 A10tu et 6 B11tu)

Ce ne sera que le prolongement de l'actuel Paris - Belfort, donc un Intercités à réservation facultative soumis à la tarification kilométrique classique.

De toute façon le journaliste est à côté de la plaque puisqu'il illustre son article avec la photo d'un Teoz, et en parle même dans la légende... Mais après tout, monsieur tout le monde s'en fiche que c'est un Intercités ou un Corail Intercités...

L'article se trompe : ce ne sera plus un Corail Intercités, comme en 2011, mais un Regiolis Intercités ! Mulhouse rejoindra le club des villes desservies par 2 gares parisiennes, avec Belfort, Tours, Toulouse, Dijon, Chalon-sur-Saône, Lyon, etc...

Ok, merci pour la précision. Donc si j'ai bien compris, les restrictions d'UM sont les mêmes que pour les 4700 ? Ces dernières ne sont à priori pas non plus couplables avec les Réseau bicourant équipées Memor.

Ça fait déjà un bon mois qu'elles circulent sur l'Est. Elles ont notamment été vues sur des Paris Est - Colmar. Justement, sont-elles couplables avec toutes les rames (sauf PSE et A) ou bien y a-t-il des restrictions, comme pour les 4700 ?

Bonjour, J'ai cru comprendre au JT de France 2 d'hier soir que certains TGV avaient été détournés par le POLT ? (on nous parlait d'un TGV arrêté en gare de Vierzon)

Voici l'article en question : http://www.lepays.fr/actualite/2013/07/24/belfort-paris-sombre-horizon-pour-2016 Pas la peine d'électrifier entièrement la ligne, le futur matériel bimode fera très bien son travail : en électrique de Paris à Troyes (en 2017), puis en thermique jusqu'à Belfort, et enfin à nouveau en électrique jusqu'à Mulhouse. Il faudrait juste en commander un peu plus : 10 Régiolis à peine sont prévus pour remplacer les 72100 + Corail, d'où de nombreuses suppressions de trains en 2016. En effet, avec 10 Régiolis, on pourra assurer 2 allers-retours Paris Est - Mulhouse et 3 allers-retours Paris Est - Troyes, auxquels se rajouteront les 4 allers-retours actuels Paris Est - Culmont-Chalindrey assurés en B82500 (qui ont le statut d'Intercités de Paris à Troyes et de TER conventionné par la Région Champagne-Ardenne de Troyes à Culmont-Chalindrey). Personnellement, je vois cela comme du chantage de la part de l'Etat pour inciter la Région Champagne-Ardenne à mettre la main au portefeuille pour pouvoir acheter plus que 10 Régiolis afin de garder une desserte Paris - Troyes plus conséquente... Je pense également que la Région Franche-Comté mettra en route des TER Belfort - Vesoul - Culmont-Chalindrey en correspondance directe avec les TER-IC Culmont-Chalindrey - Paris Est pour compenser la perte des 2/3 des trains directs (pourquoi ne pas en profiter pour réouvrir une ou deux gares intermédiaires au trafic voyageurs, comme Port-sur-Saône, Jussey ou Vitrey - Vernois ?). Actuellement une telle desserte TER n'existe pas car les IC sont jugés comme étant en nombre suffisant sur cette section.

Tout à fait, je crois que le pas entre les sièges est le même dans les Ouigo que dans les Duplex classiques. L'augmentation de capacité s'est faite en supprimant les espaces à bagages en salle, en disposant les sièges en 4 places de front dans les R1, R2 et R3 (ex 1ere classes) et en mettant des sièges dans l'ancien espace de consommation de la R4.

Il ne restera plus que 2 AR quotidiens Paris - Belfort en 2016. Ils seront toutefois assurés en Régiolis et prolongés à Mulhouse. Source : un article du Pays (je le rechercherai et mettrai le lien plus tard)

En tout cas, à ce que je sache, les 26000 en réversibilité avec les B5 fonctionnent plutôt bien en Alsace (et à 200 km/h).

Pas tout à fait exact, j'en ai vu dans plusieurs PSE Rénov 1 (et pas plus tard que la semaine dernière), cachés par un panneau en plastique.

C'est vrai qu'en prenant le D, les pauvres provinciaux comme tu dis risquent aussi de monter dans une rame terminus Châtelet, une fois qu'ils ont trouvé le bon quai... :lol:

C'est vraiment risible cette espèce de guerre entre la RATP et la SNCF et c'est bien sûr au détriment des voyageurs provinciaux effectuant une correspondance entre les pôles Austerlitz-Lyon et Est-Nord qui, n'étant généralement pas très à l'aise dans les transports parisiens, vont prendre ces informations pour argent comptant et vont ainsi effectuer une corres dans le repoussant complexe qu'est Châtelet (avec le risque de s'y perdre...) alors qu'ils pourraient y aller directement et plus rapidement...

Pourquoi ne pas prendre directement le D pour aller de la gare de Lyon à la gare du Nord ? D'ailleurs, si on n'est pas trop chargé en bagages, on peut aussi aller à la gare de l'Est via la gare du Nord et les escaliers de la rue d'Alsace.

Donc durant les travaux Castor il ne devrait rester plus que la 10 à Austerlitz ; ça va pour aller à Montparnasse (via la 4) mais pour l'Est et le Nord, c'est pas terrible... Pour St-Lazare ça ne change rien puisque les solutions 10 + 12 ou 13 ou traversée de la Seine jusqu'à la gare de Lyon puis 14 doivent être équivalentes en temps de parcours...

Dans les Rénov1, il y en avait sur les plates-formes d'une voiture de 1ère et une de 2nde (7 et 3 ? possible pour la 7 en 2nde ; en 1ère j'aurais dit la 2). Ils sont aujourd'hui hors service et cachés par un panneau en plastique. Il y en avait aussi dans les Lacroix. Par contre, j'en ai jamais vu dans les Duplex.

Les TGV provenant de Dijon et au-delà entrent sur la LGV à Pasilly, pas à St-Florentin (d'ailleurs ce raccordement ne permet que de sortir de la LGV quand on vient du sud, pas d'y entrer). Sinon pour les priorités de circulation, tout a été dit, les TGV en retard en provenance du Sud-Est ne gênent généralement pas ceux qui entrent à l'heure à Pasilly.