Inharime

La gestion par activités n'est pas un concept de comptables mais la conséquence d'une décision politique qui a imposé de séparer les activités conventionnées de celles qui ne le sont pas. En outre, pour les activités conventionnées, une séparation supplémentaire existe du fait de la multiplicité des donneurs d'ordres.

C'est un crédit tout relatif car les Chinois inondent le marché de leurs produits au détriment des productions locales et s'emparent des richesses minières et agricoles du pays.

Je suis nul en informatique et j'aimerais que tu m'expliques

...ou alors il faut mettre un œilleton… Et le rouge d'un feu tricolore routier n'a jamais empêché les imbéciles de passer.

Je ne sais pas si le gouvernement est complétement à coté de la plaque mais toi tu y es totalement. Tu confonds SNCF Réseau et SNCF Mobilité (avec, accessoirement, la Région AURA). Ce n'est pas SNCF Réseau qui décide des dessertes tant en nombre de trains, en horaires ou en gares desservies. Il serait bien qu'avant d'écrire n'importe quoi tu t'informes sur le monde ferroviaire, son organisation et son fonctionnement

Dans la famille Dassault tu te trompes de génération. A Corbeil c'était le papa (Serge) Là (Olivier) c'est le fils de son père, certes, mais surtout le petit fils de son grand père (Marcel) dont il a "hérité" la circonscription. Marcel a vécu trop longtemps pour que Serge lui succède sur place. Il a donc dû s'exiler à Corbeil et c'est Olivier qui a pris la relève dans l'Oise. Ha les histoires de famille...

Quand il n'y a pas le même nombre d'arrêts intermédiaires ni la même gare origine/terminus à Paris ce genre de comparaison est totalement objective .

J'ai souvent voyagé en Suisse (entre Genève, Montreux et Brig pour l'essentiel) et n'ai pas été systématiquement contrôlé. Généralement il n'y avait qu'un contrôleur et il n'avait pas toujours le temps de parcourir tout le train entre 2 arrêts. En outre les omnibus sont en "autocontrôle" c'est à dire sans personnel d'accompagnement.

soit 1,3 milliard € par an pour le réseau ferroviaire: c'est mieux que rien... le principal: PAS DE PEAGE URBAIN (1) et ajournement de l'EuroVignette poids lourd... (1) rappel: https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/etat-art-sur-peages-urbains-2014.pdf Tu vas mettre ça dans combien de sujets? Et ne te réjouis pas trop vite, ce type d'idée est maintenant dans l'air (pollué!) et reviendra d'une façon ou d'une autre. Quoi qu'on puisse penser l'encombrement routier des centre ville imposera tôt ou tard de prendre des mesures radicales et la taxation des poids lourds est une mesure de bon sens. Et comme tant l'Etat que les collectivités ont besoin d'argent...la suite n'est pas difficile à imaginer. Il suffit juste d'être un peu patient.

Il fut un temps où, dans les gares, il y avait un chef de gare. Logé sur place c'était aussi (du moins pour une bonne partie d'entre eux) un jardinier et un bricoleur. Il possédait généralement un outillage personnel qui, sans être pléthorique ou du dernier modernisme, permettait de procéder tant au fleurissement de "sa" gare qu'aux menues interventions que l'état de celle ci pouvait nécessiter. J'ai toujours admiré le pragmatisme ou l'art du système D qu'ont su développer "mes" chefs de gare ou l'un de leurs agents, champions de la bricole, as du marteau, de la clef de 12 ou du pinceau pour faire en sorte que tout aille au mieux dans la limite de leurs modestes moyens.

Certaines lignes capillaires ont été "sauvées" parce que le chargeur a participé financièrement à leur rénovation. S'il l'a fait c'est qu'il y a trouvé un avantage, bien sûr, et si des collectivités l'ont accompagné c'est pour la même raison. Il n'y a pas à se triturer les méninges tout est affaire d'argent et c'est pour ça que les opérateurs, eux, se sont bien gardés d'intervenir autrement que par des interventions verbales (la salive n'est pas encore taxée, profitons en). Si, je persiste, tu as répondu à coté quant à propos d'opérateurs et d'infrastructure ferroviaires tu a cité la route et les routiers. La prochaine fois que je ferai un pot au feu je t'inviterai, car tu sais parfaitement mélanger les choux et les carottes…(avec des oignons, des navets et des pommes de terre…) Pour le reste tu oublies un acteur prépondérant: le lobbyisme. Face à lui rares sont les gouvernements qui peuvent résister. Jupiter Junior a déjà souvent fait la démonstration qu'il en était incapable et je crains, qu'en France, aucun gouvernement n'y parvienne tant les franchouillards de base sont versatiles, individualistes et sans aucune mémoire. Comme avant lui les chasseurs, la FNSEA ou les tenants du nucléaire, le lobby routier a gagné et ton acharnement à l'ouverture du système ferroviaire à la concurrence ne changera rien à l'affaire.

Tu réponds à coté… Il était question "d'opérateurs indépendants" et "d'infrastructure" ferroviaires et là tu parles de routes et de routiers.

J'attends avec gourmandise le jour où tu tiendras vraiment un discours anti SNCF Les "opérateurs indépendants" ne se privent pas de dénoncer l'insuffisance des moyens publics affectés à l'entretien de l'infrastructure mais se gardent bien de proposer d'y contribuer. Et s'opposer sans proposer ça ne mène pas loin.

Tu es le Poulidor de l'info. Zobos t'a précédé d'une trentaine de minutes (mais pas dans la même rubrique c'est vrai)

Vrai mais à l'époque ce n'était pas pour des raisons fiscales.

Un locma n'est pas autorisé à circuler hors de son établissement d'attache (dépôt ou atelier) pour des raisons de taxes et d'impôts (hé oui, on en est là). Un locma n'est pas considéré comme un engin moteur mais comme un "outillage". Les règles fiscales ont des raisons que la raison ignore...

Giscard a toujours été opposé au TGV. C'est Pompidou qui a décidé sa construction lors du dernier conseil des ministres qu'il a présidé. Et ce n'est pas parce qu'il était pro TGV (le chemin de fer il n'en avait rien à secouer lui qui ne jurait que par la bagnole) mais pour justifier le programme nucléaire en préparation.

Tu as raison. Les forêts sont les poumons de la terre donc on peut les détruire puisque pour rouler on n'a pas besoin de poumons. Ni de cervelle d'ailleurs…

Parce que les camions polluent les villes on les envoie à la campagne...mas la pollution, elle, est toujours présente. Mais comme ça se voit moins, pourquoi s'en inquiéter?

C'est bien joli ton truc mais: - les poids lourds ne roulent pas qu'en ville - et en ville il suffit d'un seul d'entre eux pour aggraver les embouteillages Quant à Bussereau c'est un faux derche de première prêt à raconter n'importe quoi mais qui n'a jamais tenté de rééquilibrer les différents modes de transport.

Y a un ping mais y a pas de pong et pourtant pour moi c'est du chinois tout ça…

Jupiter Junior (l'Etat c'est lui) a eu l'honnêteté de dire qu'il souhaitait voir, faute de rentabilité, la disparition d'un tiers du réseau ferré national. Il ne va quand même pas favoriser une réouverture ce qui, pour lui, serait un non sens. Cet individu est un banquier qui ne jure que par le profit, immédiat et juteux, on ne peut lui reprocher de ne pas être fidèle à son credo. Certains diront qu'une voie ferrée c'est moins de risques d'accidents, d'embouteillages, que ça participe à l'aménagement du territoire et que ça réduit la pollution. Certes mais: - les accidents ça n'arrive qu'aux autres, c'est bien connu, - les embouteillages c'est plus de carburant consommé et ça c'est bon pour les rentrées fiscales. - l'aménagement du territoire c'est pas ça qui fait une réélection, - la lutte contre la pollution c'est juste un motif pour taxer un peu plus. Donc tout va bien dans le monde jupitérien et passons à autre chose...

En tout cas il y en a un qui n'aura pas besoin de fioul pour se chauffer cet hiver c'est ce pauvre François Hollande car avec ta manière de le flinguer régulièrement il est habillé chaudement et pour un bon nombre d'années...

Il me semble que c'est déjà parfois le cas. Par contre pour les intempéries ou autres causes "naturelles" il n'y aura aucun recours. Ce qui montre bien l'idiotie de ceux qui ont décidé cette mesure.