Inharime

Encore une fois tu es à côté de la plaque... Tu parles de choses que tu ne connais pas et te contentes de réciter les contre vérités ressassées par des médias ou des individus tout aussi incompétents (ou de mauvaise foi) que toi. L'Etat - c'est à dire le ministère des finances- a toujours fait la différence entre l'endettement dû à l'infrastructure et celui dû à l'exploitation et ce gouvernement -si tant est qu'il tiendra sa promesse- ne parle de ne combler qu'une partie de la dette... Mais, même là, on est en pleine hypocrisie puisque le déficit de l'exploitation est généralement dû, lui aussi, à des exigences de politiciens en mal de notoriété et/ou de réélection et qui considèrent que la SNCF n'est qu'un des "outils" nécessaires à leur carrière. Pour ce qui est du trafic des céréales en particulier tu devrais savoir que celui-ci est, généralement, issu de lignes capillaires qui ne voient passer que ce seul trafic et que la modicité des péages ne permet pas d'y réaliser les travaux d'améliorations que tu souhaites. Contrairement à ce que tu prétends -et c'est particulièrement vrai pour la LGV Est- la SNCF a toujours été réticente à la construction de lignes qu'elle savait d'exploitation peu rentable, voire déficitaire, mais là encore ce n'est pas elle qui décide. L'Etat, et pour les derniers développement de lignes LGV en particulier, la droite sarkosyste n'a jamais eu le moindre scrupule à imposer ses caprices par pure gloriole et volonté d'étaler son autorité. Et tu sais très bien (ou du moins tu devrais le savoir) que pour eux l'opinion ou les besoins des gens c'est le cadet de leurs soucis (sauf à l'approche des élections bien entendu...)

Alors là tu te plantes complètement, l'ubérisation est, justement, l'exact opposé de l'économie participative. L'économie participative consiste à échanger son savoir, son temps ou son travail contre son équivalent en terme de service rendu sans rechercher le moindre profit pour le bien de tous (et de la planète). L'ubérisation c'est un formidable retour en arrière, c'est la mise à mort de toutes les lois sociales, de toute notion de partage ou de solidarité, c'est l'exploitation de misérables individus grugés par des entreprises sans scrupules qui se paient grassement sur la bête tout en lui faisant croire qu'elle est maîtresse de son temps et de son destin. L'ubérisation c'est l'ultra libéralisme si cher à nos politiciens de droite, le cynisme et le mépris de l'individu en temps que tel (la masse, la valetaille, le prolétariat en réalité) porté à son paroxysme, c'est la fin de toutes ces règles qui font que l'on peut (encore) vivre ensemble sans (trop) se foutre sur la gueule.

A peu près oui, mais la coïncidence tombe, pour le moins, mal à propos.

Barroso qui ne laissera pas le meilleur souvenir de son passage à la tête de la Commission Européenne rejoint donc Londres au lendemain du brexit... Etonnant non?

Mouai... Tout dépend de la fréquence de ton "parfois" et de l'importance de ton "peu". Quant au refrain sur la souplesse des syndicats, tu as raison, il faudrait supprimer ces empêcheurs de "patronner" en paix (air connu...)

L'outil CHAO (conception des horaires assisté par ordinateur (s'il existe encore...) permet(ait) de tracer les horaires à la seconde. Ensuite ceux-ci sont (étaient) exprimés, selon leur usage, à la décaseconde, la demie minute ou la minute. Expression faite par défaut (c'est à dire à la décaseconde, la demie minute ou la minute inférieure), sauf pour les indicateurs/affiches horaires ou l'expression se fait par excès à la gare terminus. D'autre part, et pour la banlieue parisienne, une fiche OT (organisation du travail) réécrite au début des années 90 (du 20ème siècle...) et dont j'ai oublié le numéro imposait un stationnement d'au moins 40 secondes dans les gares. Tout cela a peut être été balayé par le vent de modernisme (si, si) qui souffle (en tourbillons) sur l'entreprise

Un train de fret n'est rien d'autre qu'un train de marchandises et ce n'est pas un patoche mais un patache (diminution de patachon). Même si aujourd'hui, évolutions techniques et réglementaires obligent, une relève ne peut plus se faire en 3 minutes (ce que je programmais lorsque j'étais horairiste), entre xx minutes et plusieurs heures pour une telle opération il y a de la marge... Une relève s'effectue entre un cédant et un prenant et il est évident que si le prenant n'est pas présent à l'arrivée du train il ne peut plus être question de relève et l'arrêt du train devient un stationnement. C'est à l'EF propriétaire du train de savoir comment elle programme et commande tout à la fois ses trains et ses personnels mais dans tous les cas un stationnement prolongé pour cela sur une voie d'évitement me semble être une très mauvaise solution (pour autant que cela soit réglementaire). PS: grillé par ADC et Pascal pour l'exactitude des termes.

Ha la polémique... Surtout quand tu enfiles de telles contre vérités. Le régime spécial de retraite ne coûte RIEN à la collectivité, quant à la sécurité de l'emploi c'est uniquement parce que la SNCF ne pratique pas de licenciement économique, ce que de nombreux chefs d'entreprises pourraient s'honorer de faire s'ils avaient deux ronds de conscience et de compétence au lieu d'être uniquement motivés par l'appât du gain.

Il me semble que ce nom avait été adopté à la suite d'une enquête d'opinion réalisée auprès de voyageurs (parmi plusieurs propositions). Cela avait été décidé pour accompagner un projet plus vaste qui englobait la rénovation des gares, d'une partie du matériel roulant et une "réhumanisation" de certaines gares. Certaines parties de ce programme ont été et sont toujours réalisées, d'autres ont tourné court...Ainsi va le chemin de fer (comme le reste...)

Rien! , parce que cela fait bientôt 14 ans que j'ai rendu mes clous.. .mais, de ma lointaine retraite j'ai quand même appris que RFF n'existe plus .

...le Général De Gaulle disait que la SNCF c'était l'armée plus la discipline, et c'était un connaisseur.... Pour ce qui est des sillons tracés mais non utilisés c'est vrai qu'il y en avait pléthore au point de rendre certains graphiques théoriques quasiment illisibles et à avoir des marches facultatives incompatibles entre elles à charge pour le régulateur de se dé...brouiller. Mais le régulateur régulait vraiment c'est à dire qu'il traçait le graphique au fur et à mesure de l'avancement des trains et connaissait donc parfaitement l'état des circulations. La rationalisation est passée par là comme ailleurs, les moyens ont fondus, les installations se sont contractées et la situation ne semble pas s'être améliorée.

Cette feuille avait été créée par le directeur d'activité de l'époque pour accompagner la rénovation des gares et de certaines séries de matériel (dont des Z 5300!). Aujourd'hui ce directeur est en retraite et comme souvent son lointain successeur doit vouloir imprimer sa marque personnelle...(du passé faisons table rase...à défaut d'être efficace). Là c'était ma minute langue de vipère

Moui.. Lorsque j'étais horairiste (il n'y a guère qu'un quart de siècle...) c'était, sur le Nord tout au moins, le train le plus lourd assuré en traction Diesel. Et la voie unique entre Calais et Dunkerque n'arrangeait pas les choses...

C'est une façon de voir les choses... La variabilité du montant des péages avait, à la base, pour but d'écrêter les pointes et donc de lisser le trafic et d'améliorer la régularité tout en évitant les investissements de capacité. Sur le papier c'est imparable, sauf qu'il faut tenir compte du réel besoin des usagers et donc de ceux qui les servent. Et là, le choix d'un horaire est rarement...un choix mais plus une obligation car "offrir" un train à un horaire non souhaité (voire exigé) par la clientèle est le meilleur moyen de le faire rouler vide. L' incitation tarifaire des péages est donc devenue d'avantage un effet d'aubaine pour le gestionnaire de l'infrastructure plutôt qu'un dispositif incitatif.

La péréquation est interdite. La SNCF a été saucissonnée en de multiples activités, chacune ayant ses moyens et comptes propres, pour éviter (ou empêcher, c'est selon ) que, justement, une activité bénéficiaire en finance une qui ne le serait pas. Quant à Transdev, si vraiment cette entreprise voulait faire valoir ses compétences ferroviaires, formidables à en croire ses dirigeants, elle devrait relever le défi des trains de nuit sans mendier la moindre subvention. Mais ça...

Et s'il y a 100% de grévistes il y aura un service garanti de 0. Ce qui est, effectivement, LE minimum...

Si les propos de Krakovitch sont exacts (a t'il réellement parlé de service minimum et non de service garanti?) il va falloir qu'il revoit ses fondamentaux...et il a commis une sacrée bourde.

Hé oui, c'est "l'avantage" de la concurrence qui choisit ce qu'elle veut faire, quand elle veut le faire et où elle veut le faire. Pour le reste...

C'est bien vrai tout ça ...mais tu peux, à titre personnel, être en désaccord avec la majorité et donc ne pas approuver la politique menée par les politiciens en place (d'autant plus si tu n'as pas voté pour eux ou qu'ils ont failli à leurs promesses). Tu peux également regretter que l'Europe, telle qu'elle fonctionne actuellement, soit l'europe (et je ne mets pas de majuscule) des marchés, des marchands, des banquiers, des patrons, des rentiers...mais surtout pas des ouvriers. Tant que ton vote sera minoritaire (et c'est le principe de la démocratie justement) tu seras toujours en opposition avec la politique menée et donc tu seras toujours déçu, en colère, résigné ou dégoûté (rayer les mentions inappropriées). Heureusement, et comme nous sommes en démocratie, tu pourras toujours le dire (même si tu sais que cela ne sert généralement à rien ).

Oui, en Heureusestar...

Si les camions passaient par Grenoble le maire de cette ville aurait un avis différent...

La déliquescence du chemin de fer a effectivement débuté bien avant que le sieur Macron ait eu la moindre responsabilité gouvernementale mais il est dans le droit fil de ceux qui l'ont provoquée...et d'autres continueront après lui. Il n'est donc qu'un maillon d'une chaîne qui n'en finit pas (encore). Mais comme c'est lui qui est là en ce moment il est normal qu'il fasse l'objet de critiques (du moins de la part de ceux qui regrettent la régression du chemin de fer par exemple). Quant à lui faire porter la responsabilité de tous les maux de ce pays ce serait lui faire trop d'honneur mais il serait injuste de ne pas lui en attribuer une part. Pour le reste chacun juge en fonction de ses convictions ou de ses expériences (voire de ses déceptions) mais c'est un autre débat...

Des observations que j'ai pu faire en gare de St Léonard de Noblat et compte tenu de mes modestes connaissances du monde ferroviaire il me semble que la ligne Ussel - St Palais (Limoges) est une voie unique télécommandée dont les gares sont régies selon le principe de la voie de gauche (à St Léonard en tout cas). Le samedi en question il n'y avait aucun personnel présent dans cette gare ce qui n'a pas empêché d'y effectuer un croisement entre "mon" train et un autre (vide mais lui aussi composé d'un X73500 en solo) qui est passé sans arrêt . La ligne de Ste Pazanne vient elle-même de faire l'objet d'une rénovation importante et ses caractéristiques techniques ne doivent pas être moins performantes que celles d'Ussel. Il semble donc (observations de l'EPSF à l'appui) que le problème concerne l'état d'encrassement des rails et de la table de roulement des essieux des X73500. Il est donc surprenant que des mesures de restrictions différentes aient été prises selon les régions. Et plus étonnant encore que cela ait servi de prétexte à la fermeture pure et simple de la ligne du Mont d'Or. Mais j'ai sans doute raté un épisode ou alors je vois le mal partout...