Inharime

D'un autre coté, si il faisait correctement son boulot ces 160 millions d'€uros il ne devrait pas avoir beaucoup de mal a les trouver...

Contrairement à ce qu'il veut faire croire Bouygues ne "fait" pas du béton, de la télé ou de la téléphonie (entre autres...), il ne fait que du fric. Il est donc normal qu'il tente de tirer le maximum de profit de cette opération. Cela n'est pas à son honneur, mais l'honneur, quand l'argent est en jeu...pff!

Ils font les 3x8 7 jours sur 7 et 365 jours par an, ont d'énormes responsabilités et sont toujours sous pression. Rien de cela n'intéressera les journalistes qui évoqueront les salaires et les RTT...

Les Français(e)s qui ont un compte en banque en Suisse devraient le rapatrier de toute urgence...

Qu'est-ce que ça peut faire que ma cause soit mauvaise puisque je suis de bonne foi? Qu'est-ce que ça peut faire que je sois de mauvaise foi puisque ma cause est juste? (Jacques Prévert... ou à peu près ) On peut, par principe, être opposé à toute proposition venant "d'en face" comme on peut, toujours par principe, préférer la négociation. Dans les faits autant ceux qui sont tout l'un que ceux qui sont tout l'autre n'obtiennent jamais satisfaction puisque celui qui est toujours contre n'obtient jamais rien et celui qui est toujours pour se fait avoir dans les grandes largeurs. Toute la difficulté de l'exercice est donc de pratiquer un juste milieu. Le difficile est de savoir par ou commencer: l'accord ou le refus? Si on prend le cas des OS de la SNCF, et pour simplifier, il y en a une qui est toujours contre, une autre toujours pour et les autres qui naviguent à vue soit en commençant par s'opposer, soit en commençant par négocier. Le résultat est toujours le même: un accord bancal et beaucoup de rancœurs et de frustrations et il faut donc du temps et du recul pour savoir qui a eu raison d'agir comme il l'a fait. J'ai participé à certaines grèves, pas à d'autres et, à posteriori, j'ai tout autant été satisfait que déçu d'avoir participé ou non. Moralité, tu n'aurais pas dû poser cette question...

Non, quand même pas. Il y a bien eu une tentative, celle de Toubon -qui fait l'actualité pour un autre motif- et qui voulait repousser la gare d'Austerlitz au sud du périphérique, mais ça n'a pas abouti. Par contre ce qui fait saliver les politiques et "aménageurs" de tous poils ce sont les "sur sol" et ça a encore été le cas lors des dernières élections municipales puisque la spécialiste en transports publics NKM avait fait part de ses projets en la matière. Là aussi ça n'a pas eu de suite, mais c'est comme la vérole sur le bas clergé, ça ressort régulièrement...

Comme beaucoup de projets. Il prend la poussière dans un tiroir...

La Madeleine - Commines?

Tu te fais du mal pour rien. Le seul journal télévisé que je regarde est celui de 19h45 sur Arte. Là j'ai l'assurance d'avoir une info objective et dépassionnée. Et je n'écoute la radio que lorsque je suis en voiture, et comme c'est sur 107.7, la radio des autoroutes, ils ne connaissent pas le chemin de fer!

Bof, tu sais, on ne prête qu'aux riches. Et puis si c'est pas lui, ça aurait pu l'être.

Cela montre à quel point les dirigeants et communicants de l'entreprise sont à coté de leurs pompes... Désolant.

Je ne me prononcerai pas sur l'aspect commercial du sujet, ça n'a jamais été mon travail et j'avoue ma totale incompétence dans ce domaine. Mais je ne vois pas en quoi une entreprise intégrée peur être un frein au trafic international de marchandises, l'attribution des sillons se faisant de façon impartiale. Prétendre le contraire c'est faire un procès d'intention.

La SNCF (n'en déplaise à beaucoup) ne pratique pas le licenciement économique, elle ne "crée" donc pas de chômage. Comme elle doit reclasser ses agents victimes de suppressions de poste, cela a un coût social et financier...qui est répercuté sur les salaires. Ce n'est pas parce qu'une cotisation n'existe pas que les salariés n'en font pas les frais d'une façon ou d'une autre. Et puis, à ce rythme, il faudrait aussi faire cotiser les retraités...

Merci Capelan pour ce souffle d'amitié venu du fin bout de la Bretagne...et en plus il est iodé! J'avais pris la peine de terminer mon message par un petit dessin souriant, croyant que mon intervention serait prise au degré qu'elle méritait, un simple regret de voir un(e) journaliste s'abandonner à un langage à mon goût trop anglicisé et considérant que des mots français auraient certainement eu le même sens et n'auraient pas altéré le contenu de l'article. Et ben non! Il va falloir que je me mette, moi aussi, au us et coutumes des communicant(e)s et attaché(e)s de presse. Après tout, il n'est jamais trop tard pour apprendre...

Bon, tant pis pour moi. Du temps du professeur Lorgnon la Vie du Rail nous faisait voyager et rêver. Maintenant elle nous transforme en parfait anglophone. Tout évolue...

C'est à la page 11...et il y a également un "teasing" qui m'avait échappé. Il va falloir créer un dictionnaire français-jargon anglo-journalistique sinon les articles vont devenir incompréhensibles pour bon nombre de lecteurs...

J'ai reçu tardivement le dernier numéro (3471) de la Vie du Rail. Je m'attendais à passer un agréable moment de lecture ferroviaire mais je me suis heurté à un "run press" suivi d' un " street marketing" et d'un "flyers". J'ai refermé cet hebdomadaire et me suis replongé avec délices dans un livre de Jean Giono...

Il y avait trop longtemps que les thèses de l'IFRAP n'étaient pas apparues... De nombreuses professions présentent un tel déséquilibre, ce n'est pas une raison pour les accabler. Cela fait partie d'un tout, conséquence de l'évolution et des mutations de la société. En outre, et pour le cas spécifique de la SNCF, la dernière réforme et ses probables prolongements, en allongeant substantiellement la durée de cotisation va progressivement rétablir l'équilibre entre actifs (pour autant qu'il y ait toujours des embauches...) et retraités. Il suffit donc d'être un peu patient...

Cela ne risque pas. Calvi est un gros beauf dans toute sa splendeur, méprisant, cynique, qui a sa cour d'invités habituels (le Figaro, l'Express, le JDD...) et qui n'est surtout pas là pour informer objectivement.

Excellent article que les autres medias se garderont bien de reproduire.

M'sieur, comment ça marche un 63000?

okok J'adore quand certaines vérités sont dites de façon si directe...

Tout à fait. Et c'est d'ailleurs le seul moyen d'épargne que j'ai conservé compte-tenu de sa totale disponibilité et de mon âge en voie de canonisation (où serai-je dans 8 ans?). Et c'est bien pour cela que le gouvernement actuel est très réticent quant à l'application de cette règle...du moins dans ce sens. Le précédent n'avait pas ce genre de scrupule, mais son comportement a été bien oublié...

La règle veut que le taux de rendement du livret A soit de 0,25% supérieur à l'inflation. Quand l'inflation diminue, le taux diminue également car le rôle du livret A n'est pas de faire gagner de l'argent mais de préserver sa valeur. Il y a d'autres produits de placement pour ceux qui désirent faire des profits. En outre les sommes déposées sur les livrets A servent à financer la construction de logements sociaux. Vu la faiblesse de cette activité en ce moment un renchérissement du coût de l'argent serait malvenu. A la glorieuse époque du sarkozysme triomphant c'est l'inverse qui s'est produit: bien que l'inflation ait augmenté, le taux du livret A est resté stable au seul motif que "ça finirait bien par baisser". Et cette mesure a été bruyamment approuvée par d'aucuns qui n'ont pas manqué de louer cette initiative pleine de bon sens anticipatif. Mais depuis il y a eu un changement de gouvernement..et de jugement.

Non, (pas encore). Mais comme la fermeture de la ligne risque d'arriver plus vite que tout de suite ça ne sera pas nécessaire...