fabrice

Ben rien ne t'y empechera

Salut en Foudre ?? Y a longtemps que cela ne se fait plus T'as une envie de pif ???

Pour info, j'ai eu un message comme quoi les 36004,5 et 6 ont été chargées sur le cargo EENDRACHT et qu'elles devaient arrivées hier à Rouen, puis envoyées à Belfort en Mi Vie et réparations ( 36006) Bonnes chasses les photographes

Salut Bravo Echelon 4, d'ou le brut 16 % en CDI ce ne serait pas plutot 18.4 % ( car assurance chomage en sus )? Agent de manœuvre à Nancy ? au TER ? Sinon quel est ton mieux d'affectation ; si c'est Nancy, ben t'as rien vu que tu es sur place ( ce n'est pas ton lieux d'habitation qui compte mais ton lieu d'affectation ( sauf , car il y a toujours un sauf des fois, pour les déplacements ou c'est là ou cela arrange la direction)

Connu cela entre 2001 et 2003, et en plus ce foutu coupez courant en partant de BOB dans la rampe Fait aussi du Pantin Gennevilliers via Poste 8, cisaillement du RER B, Saint Ouen que du bonheur en 25200, à 30 et 2000t derrière

Entendrais-tu que la direction nous donnerait des chiffres bidonnés ?

Ah bon ? Si j'ai bien lu une doc de la direction elle même, nous serions passé d'un différentiel de 25/30 % à 9 % et je parle bien du cout traction, ce qui inclut toute la traction, du PQ au directeur de la traction

J'ai entendu un jour 6% la part traction sur un billet Pour le fret, jamais su, à part avoir entendu que même sans conducteur on était encore trop cher

Certes, mais le dernier plan , de 2.5 milliard, devaient aussi créer 3000 emplois, ( ici 5000 avec 1 milliard SIC ); hors je n'ai constaté que les péagistes ont été remplacés par des machines, ce qui sous entant que cette aide à surtout servit à supprimer du personnel De plus, il est facile de croire que les travaux seront fait par les maisons mères des concessionnaires, ce qui ici, vient à dire que l'on va, indirectement, financer les grosses boites de BTP, non seulement par l'augmentation des péages ( bon, l'utilisateur paye,là je suis ok), mais aussi le contribuable Donc finalement on va encore financer des grands groupes privés par de l'argent public De l'autre coté, on continuera à fermer des institutions publiques et laisser les service publiques à l'agonie

Tu dois te rappeler ce qu'il y avait dans le placard au fond du réfectoire

pas encore vu celui là Par contre, j'ai, lors d'un de ses rares passages ici, pu parler au père Jean Pierre, un des 2 rescapés ( aujourd'hui dernier survivant) qui est originaire du village ( j'ai un peu bossé au moulin de son frère quand j'étais tres jeune, et j'adorais discuter avec sa mère, tres agée, elle était la mémoire du village et elle nous en apprenait beaucoup sur les 2 guerres )

Il doit etre délabré, j'ai été un des derniers à dormir la bas en 2009, ensuite on a commencé à aller jusque Lille

Pas de télé dans les chambres, pour moi, tant mieux J'ai aussi la cuisine et la salle TV La salle TV Par contre l'extérieur ( du coup ca donne l'endroit de cet ex foyer) Vieillot à son époque, mais on passait du bon temps ( vu le bled, fallait bien s'occuper)

Ah ben ca change de Sortie de secours, si si

Euh,Il existe des GPS spécifique poids lourds Bon,plus cher que pour les voitures et il faut rentrer les données du véhicule https://www.tomtom.com/fr_fr/drive/truck/products/trucker-6000-lifetime-edition/

Bravo et un grand M pour la suite

Oui mais là , les caravanes passent

Ho que oui, la GC ou disait JLC, on ne mettait jamais les fanaux , où il fallait rarement dépasser le 60 km/h pour circuler au block, voir moins sur certaines portion vu la longueur des cantons, où il valait mieux partir de certains faisceau ( Bobigny vers Gagny, Valenton vers le nord sur du vert ) pour ne pas chopper le rouge en milieu de rampe, au grand dame du poste et de la régulation. Les longues attentes au Carré au PN4 de Champigny, ( au bout du comptoir du café "Le Ninas" , on avait vu sur le signal ), la longue montée de Bobigny vers Sartrouville ( avec le pont et son TIV pentagonal) etc etc Bref, chiant mais tellement passionnant comme parcours

la paperasse

En farfouillant je suis tomber sur un document interne sur Youtube Y en a beaucoup d'autre reconstruction du viaduc de Caronte

bonnnannif

Mouais, mais tes moteurs de camions de 600 ch, risque d'etre un peu , voir franchement juste pour décoller 2000t , tu "couches" le moteur au démarrage et en mettre plusieurs, je ne te dis pas le casse tete du couplage Il parle aussi de configuration BBB , coté adhérence ce serait pas mal et y aurait de la place pour mettre pas mal d’équipement de sécurité des divers pays Par contre, je te dis pas le prix final, d'une telle machine

Mouais, en plus petit, plus léger et moins puissant Un tire-fort c'est plus

Pour cela tu utilises un appareil de tire type lugall Avec des mains de tirage Pour retenir le fil ( pour le contact) ou le cable ( pour le porteur) Tu tends un peu ce qui te permet de couper le fil ( ou le cable) à la longueur voulu et tu y poses l'appareil Les boulons de griffes du contact sont serrés à la clef dynamometrique Celui que tu présentes a une vitesse de 40 km/h max. pris de chaque coté. il équipe en général le voies de service ou les traversées à petite vitesse. En Voie de service, la caténaire bouge peu, car elle est rarement régularisée, sur les traversée en principale, le porteur étant lui aussi régularisée, et les tirs de faible longueur, quand ca bouge, le haut et le bas suivent Ce type de matériel est assez fragile, il est montée une fois la caténaire de posée( nouvelle électrification) Aujourd'hui de plus en plus il est mis en place les isolateurs de section type galan, plus facile à installer et à régler, et un gabarit moins imposant et autorisant une vitesse de 200 kmH Pour les sectionnement type lame d'air, les caténaires sont espacés de 50 cm et sont ancrées de chaque coté, Dans tout les cas le réglage se fait avec le gabarit de hauteur et de désaxement, communément appelé panto ( désoél pas de photo)