fabrice

Heureusement qu'on ne l'utilise parce qu'avec ça et l'ETCS on n'est pas sorti de l'auberge et on ne sert plus à rien,

7 avec la marche arrière

J'ai connu fin des années 80 un cas de démission de Paris-Est pour etre embauché, au meme grade sur la region de Reims

Arf, la menthe à l'eau chaude et au gout de plastique

C'est fait

TER 200 qui me passe devant, Gunterliner ( Voie 18) Bale voyageur

Petit, quand je partais en foret avec mon grand, on avait toujours des feuilles de journal avec nous. Mais aujourd'hui, difficile d'utiliser une tablette ou un smartphone

une intrus par chez nous

Y avais certains trains de nuit où en parcours commun, les tranches étaient raccordées/ remaniées, puis coupées ( pour exemple Dijon pour les Luxembourg- Nice/ Port-Bout avec les Reims-Nice/Port-Bout, un jeu de tétris, puis coupées à Avignon ) 25 voitures soit 670m de long, faut un bon quai

Longueur du quai 3 de Metz, pour Paris-Est c'était la voie 6

Train de nuit de 18 voitures au départ de Metz en 15000. Je ne me souviens plus des rapides ( serie 51/53/55 )au départ de Metz mais la 15000 était au raz du signal ( surtout le 53 qui comportait une tranche Luxembourg et une tranche Francfort voir Dresden)

Y va y avoir encore de la frustration envers les conducteurs, déjà qu'on a hurlé parce qu'on nous fait prendre de plus en plus de matos, si on doit avoir en plus un pantalon haute visibilité ca va pas du tout le faire

A part les gants ( qui restait dans le camion, 😇) et un casque, rien de prévu à mon époque

Si tu savais comment on manœuvrait les sectionneurs quand j'étais au caténaire. Ca a fait pleurer le GM du dépot de Vaires 🙄

Que ce soit TA ou TB, sur le secteur de la nuit y en a. Tu ne nous précises pas ton age, mais changer de rythme de travail peut etre plus ou moins dur. Tu en auras un aperçu lors de la formation.

Ce serait une bonne chose, car cela dégagera des gars pour les former en inter

Au mini, pour l'instant oui, mais ca depend des sites. Ensuite y a un entretien avec ton CTT

Ben oui, y en a, je dirais 50/50 tout depend du roulement. Quel emploi exactement TB ou TA car j'ai pas entendu parler d'école ( alors qu'il y a un grand besoin, surtout en interopérable)

C'est ma question, y-a-t-il eu eventuellement un désamiantage

Vu le cout et le fais qu'il faut changer pratiquement changer tout le cablage, autant le faire en même temps ( tiens, la prochaine fois, je regarde si celles équipées ont eu droit à la revision générale)

Maintenant, y a un acces internet à l'EPSF pour notre compte et le courrier ( recommandé) que l'on reçoit viens de l'EPSF. L'année dernière il a fallut que l'on fournisse, comme pour la carte d'identité une photo et un exemplaire de notre signature https://rnl.securite-ferroviaire.fr/license-driver La SNCF ne nous fournit plus que l'attestation complémentaire et la convocation à la visite ( on reçoit aussi un courrier 3 mois avant l'échéance de l'EPSF)

Medecin VAS, medecine EPSF pour la licence , tout les 3 ans jusque 54 ans 364 ( ou 365) jours, puis annuelle Medecin SNCF medecine du travail, suivant les postes ( et y a une histoire d'heure de nuit), pour nous tout les 2 ans Chaque secteur a ses criteres, ils peuvent etre plus "cool" ou plus dur, on en a parlé ici, mais le test audio est plus sévère en interne que pour la licence En France, y en a à Paris, Lyon, Marseille, et je ne sais pas Bordeaux ( y avait eu Strasbourg en provisoire) . Mais ca n'empeche pas d'aller où il y a de la place, en juillet à Paris-Est, y avait un gars de Libourne

pour la VAS, j' ai entendu parler que des gars du Nord allait hors de France . et de l'autre coté il faut la licence pour la Suisse

l'amiante a été interdite en 1997, jusque là, y en avait même dans les semelles de frein ( on s'est fait de belles frayeurs sur VB2N avec ça)

oui toutes les EF y passent