fabrice

Sauf qu'on est entré dans la phase concurrentielle, abaissement des couts avec suppression au maxi de ce qui coute. Ca fait 30 ans que nous on parle de risques calculés ( j'étais agent catenaire et je peux te dire que du risques calculés, y en a eu, à tel point que, dans notre equipe, on prenait des paris sur les incidents). Si tu rajoutes des couts à la SNCF, que la concurrence n'aura pas à supporter, cette concurrence sera, une fois de plus, faussée au bénéfice des nouveaux entrant ( c'est ce qui s'est passé pour le fret avec des discours assassins disant que la SNCF était 30 % plus cher) . Une compagnie privé avait imaginé de mettre un TGV de reserve a Charles de Gaule, mais a vite reculé en voyant le cout de la mise à dispo de la rame et de minimun 3 conducteurs de reserve Je t'ai deja dit que je me fous de ce qui se passe en Espagne, en cherchant bien sur la planete, on va bien trouver un pays ou en cas de retard, t'as juste tes yeux à baisser et te taire ( en plus tu dis qu'ils ne le font plus, donc ta remarque, est pour moi, désuète et nulle)

T'auras pas de nom

Si la caténaire engage les 2 voies, ca va etre dur . Quand aux conducteurs tu as beau en avoir, mais si le secteur est inaccessible ca set à quoi . Enfin les divers procedures ont été tres modifiés, en particulier parce que certaines compagnies ferroviaires ont fait n'importe quoi au debut de la libéralisation du fret jusqu'à 80 personnes

de buses ? pas etonnant ce bronx Sinon, Assouan a explique Il y a quelques années, les compagnies de bus se sont fait taper dessus car certaines n'hésiatient pas à enfreindre les textes sur le repos obligatoires des chauffeurs pour les envoyer. Il y a eu des cas ou des compagnies ont fait travailler les conducteurs toute la nuit et au petit matin, les envoyer faire leurs tournées de transports scolaire ( accident il y a eu) Tu es pret à y mettre le prix, parce que des bus et des chauffeurs qui attendent de servir ca coute tres cher . Et puis pourquoi que la SNCF, faut que toutes les compagnies ferroviaires qui circuleront en France fassent de même Tu peux toujours trouver des bus, mais si c'est pour en envoyer 1 ou 2 pour recuperer les voyageurs d'un TGV UM, va y avoir de la bagarre ( il en faut au moins 20) Quand à ce qui se passe en Espagne est une chose ( quoi que les lois sur le temps de repos des chauffeurs est européen) que se passera-t-il quand un bus tombera dans un ravin parce que son conducteur s'est endormi ? ( et si un de tes proches est dedans ?) Si, si, si avec des si on fait tout Un carrousel de bus ? je te dis pas les emeutes

Actuellement les équipes caténaire de DAX, BAYONNE et PUYOO sont sur l'incident, l'origine serait un panto avec une seul corne

Surtout avec le préavis du 17

C'est pas vendeur contrairement au conducteur de TGV qui arrive tranquillement vers 9h gare de Lyon, monte dans son TGV, pour en redescendre 3 heures plus tard à Marseille, va rejoindre ses collègues au restau du coin, laissant croire qu'il n'a finalement bosser que 3h

Apparement, en regardant sur Maps, ca n'a pas l'air trop mechant https://www.google.com/maps/@44.5637288,6.1981481,3a,75y,196.93h,79.52t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3gGg_TNSzvPhlwRbjQ5Gdg!2e0!7i13312!8i6656 Enfin, à voir sur place car une image peut etre trompeuse Par contre entre 2009 et 2018 la signalisation routière à changer https://www.google.com/maps/@44.5646567,6.1984622,3a,75y,236.88h,75.31t/data=!3m6!1e1!3m4!1so13PLGfROJjatTBh2TaFZw!2e0!7i13312!8i6656 https://www.google.com/maps/@44.5647808,6.1984042,3a,75y,198h,71.56t/data=!3m6!1e1!3m4!1sh3uFxNVc3fDESdz3k0KQdA!2e0!7i13312!8i6656

C'est de le travail de la bourreuse que de compacter le ballast et de rectifier la voie ( les grosses bourreuses sont capable de regaler) en 1 ou 2 passage Vu que c'est du LRS, il y a à la fin la libération des rails, on lui donne une contrainte en coupant à quelques endroits un petit bout et en le tirant ( valeur suivant la distance et la température ( si un gars du VB peut nous en dire plus)

Deja qu'on est bien placé au classement de consommation d'anti dépresseurs et anxiolytiques

Train en panne ce matin à Ebersheim. Un pauvre gars de Sibelit passait par là et a été réquisitionné en laissant( dettelage) son train à Selestat Voie 2B gare Apres 3h30 de taf et une montagne d'ordre ( contre sens sur IPCS) il finit bloqué à Hausbergen suite à un incident caténaire au niveau de Vendenheim et 8h30 de service. Train calé et retour en EV

DFCA ( enfin ex) -34

Non, dans la serie Z100 de janvier 1912

Pour l'instant, lui il en met un, pas moi. Mais ca va certainement changer le 1er septembre

J'ai parlé des plus vieux 63000 et de 66000 encore en service Le TBB 64805 est le 63001 modifié

En service 66042 5 juin 1961, 64805 17 février 1953

Le 67257 étant le plus ancien, 10 août 1963

Ben non, ils vont filer cela à Keolis

A lire, j'ai cru que certaines rames ou voitures étaient équipées de voir de

Juste quand l'huile brule, cela degage une fumée, mais ca ne dure pas longtemps Des DBC, y en a pas partout

Ben oui et ca va tres vite. On a eu cela entre un signalement de degagement de fumée ( la fumée est la graisse qui se consume) par un agent de la voie et la rupture totale 14 km à 70 km/h

Pour ferme le HS, je n'ai pas ce soucis, j'ai repris le contrat de mensualisation de mes parents

Sauf qu'il existe la NF EN 12663-1 Mai 2010 retranscrit de norme europeennes concernant le matériel ferroviaire et sa resistance https://www.boutique.afnor.org/norme/nf-en-12663-1/applications-ferroviaires-prescriptions-de-dimensionnement-des-structures-de-vehicules-ferroviaires-partie-1-locomotives-et-mate/article/731193/fa155018 Maintenant, il y a des crashs tests, même aux USA Mais je dois comprendre que pour toi, le pognon est plus important que la vie humaine ( j'avais un chef de section qui pour lui, la valeur d'une vie valait mins de 5000 F (francs) en 1992 Tout à fait d'ailleurs, chez moi, le plus long et de tirer et reenrouler le tuyau

Pu***n, ils ont vraiment pas de bol sur cette ligne