Roukmoute

Perso, je ne trouve pas que le problème de fond vienne de l'absence de réserve, puisque l'absence était connue le matin même à partir du moment où on savait que le Lyonnais ne monterait pas à Belfort à l'aller, donc dans cette affaire, on n'est pas dans le cadre d'un aléa de dernière minute. Il y a quand même des T voire CGM (d'ailleurs krisamv l'a évoqué aussi) qui feraient bien de se sortir les doigts de temps en temps (bizarrement, la SNCF communique vachement moins là-dessus... )... Ceci dit, effectivement, une réserve aurait réglé le problème immédiatement...

C'était pour couper éventuellement couper l'herbe à tous ceux qui ont pensé très fort "ben le premier conducteur avaika continuer, il a bossé QUE 3 jours !" consécutivement au communiqué de la SNCF qui sous-entend qu'après 3 jours de taf, on arrête.

zzz Tu es lourd à force de démonstration de méconnaissance et d'enfonçage de portes ouvertes.

Tu cliques sur "signaler l'objet".

Tous les messages consacrés au SIAC ont été déplacés ici. controleursncf

Une question qui me vient à l'esprit : le conducteur qui a fait Strasbourg-Belfort connaissait plus au Sud ou non ?

Tu oublies le "chef de plateau" (de fruits de mer ???), je dirais qualif G à vue de pied... Par contre, compte tenu du récit du conducteur, on se demande pourquoi un agent du pool n'a pas été envoyé dès 8h quand on a su qu'il n'y aurait oersonne pour faire le retour (je dis ça comme ça me vient, je n'ai pas les compétences de ces illustres collègues) EV Mulhouse/RHR/EV BFT pour faire la journée au tas, non ? Ils ne servent pas à ça les eagles of the road ?

Une bonne aide au conducteur qui ferait l'unanimité : est-ce qu'il est envisageable que les différents sirius/siac/machinchouette mettent les housses sur les attelages ? :Smiley_39: :Smiley_39:

Et l'allusion aux "accidents ferroviaires", elle vient d'où ???

C'est le viaduc de Hofmühl. Mais Fan MSTS avait bon.

Ouais, bon, bof. Ils se calmeront avant que ça me reprenne. Et là, ça fait plus penser à un travail de stagiaire qui avait du temps à perdre qu'à une véritable info... zzz zzz

Évite de faire comme les "cas" !... ;)

J'attendais que tu passes, mais la réponse n'est pas (tout à fait) exacte ! lotrela

Voui.

On en est toujours aux tests, donc...

J'ai lu quelque part que des 27000 avaient été modifiées avec panto 1500 avec archet large. Quelqu'un en a touché ou cotoyé ?

Oui à ça, non à tout le reste.

Pas d'accord sur le principe : l'indication du SACEM (1)sert bien de signalisation, à l'instar des visus CAB sur LGV, tandis que ce que tu proposes se substitue simplement aux RT dont on dirait qu'ils sont inexploitables à l'instant T, en roulant (2). Celà, alors qu'ils doivent être sortis du sac et prêts à être utilisés si la mission n'est pas conforme à sa "préparation". C'est comme ça que ça doit fonctionner, y compris en banlieue. (1) Sachant qu'à la RATP, la VL théorique est indiquée par la signalisation latérale et non par des docs papier. (2) Vu de mes yeux vu, un collègue de relève tout perdu, car la rame était limitée à la vitesse des V120 et qui commençait à me reprocher d'avoir accepté de rouler comme ça ! koiquesse koiquesse

Toujours non et c'est bien en France.

Non aux 2.

Oui. Non.

"Tiens !!??? De l'eau chaude coule de ce robinet ! Je file déposer le brevet !"

Oui, c'est vrai : pour les poolistes, c'est intéressant ! :Smiley_59:

Voui... :blush: