Kai

Je me demande... Il me semble bien avoir entendu il n'y a pas si longtemps que c'était la SNCF qui payait son courant à EDF, alors les autres?

C'est lequel le pays des soviets à l'heure actuelle??? La plupart des pays de l'est regrettent leur période URSS et/ou soviétique; l'emploi garanti à vie, la santé gratuite (et plutot correcte avec des médecins bien formés, même si ceux-ci cherchaient à partir à l'ouest pour gagner plus de sous), la scolarité gratuite, de quoi manger pour tout le monde (certes sans excès), des garderies/crèches facilitant le travail des femmes (exemple entendu hier : en Allemagne de l'est 90% des mères travaillaient contre 3% de celles de l'ouest), la sécurité dans les rues, la possibilité d'envoyer chier son supérieur hiérarchique... Mais c'est sur, il n'y avait pas la "liberté"...

Bah tu crois quoi? C'est des conducteurs dont on parle là, on n'est pas là pour réparer ou construire des moteurs, et même en formation, techniquement c'est ultra léger (et de plus en plus même), juste ce qu'il faut pour repartir si possible et c'est tout. Je crois qu'à l'heure actuelle on ne fait même plus les différents shémas électriques (qui il faut bien le dire ne servait qu'à une compréhension globale du fonctionnement de la machine et ne servait en réalité à rien en pratique). Agent De Conduite - ConducteuR de Ligne.

Peu importe, un bac c'est bon.

Vous avez raison les gars, on devrait faire tirer tous les trains par des vapeurs, celle-là elles avaient de la gueule... Je propose aussi qu'on remplace tous les nouveaux TER par des caravelles re-vieillies (c'est à dire l'inverse de rénovées). On pourrait enlever les motrices des TGV pour les faire tirer par des mikados. Les trains de banlieue et RER auraient des locs-tender réversibles. Décidemment, le chemin de fer c'était mieux avant.

Sauf erreur de ma part le seul parking de St Lazare est payant.

Je suis bien d'accord avec toi, sur tout qu'additionné le nombre de conducteur et de controleur à la SNCF ne doit pas représenter plus de 30 000 agents (sur 160 000).

Moi je la trouve jolie cette machine avec cette couleur.

J'ai entendu dire hier que le collègue était bléssé à la jambe et que 3 voyageurs avaient aussi été bléssés (je ne sais pas à quel point, et pas d'info sur le routier).

Il me semble bien... et aussi, ce n'était pas déjà les BLS???

Franchement, vu qui sont les anti-ours et les pro-ours, il ne me semble pas difficile de voir d'où il y a le plus de chance que soit parti la violence... Je n'ai pas entendu dire que les pro-ours avait mis des "pièges à berger" dans les montagnes... Enfin, après je peux me tromper.

Il y a vraiment des endroits où ils ne commandent plus avec des signaux de fumée??? Moi qui croyait que mon dépot qui commande les mécanos avec les signaux de fumée produits par l'allumage des moteurs diesel de 63500 était au top de la modernité!!!

Non, tu n'es heureusement pas seul! Il faut être imbécile pour ne pas voir la dedans une régréssion de plus : avant tu étais payé en formation, maintenant c'est toi qui paye pour la faire!!! C'est une ouverture supplémentaire pour les boites privées, ces dernières n'ayant pas les moyens (ou pas la volonté) de payer les formations, ceux qui veulent travailler se formeront eux-même. Il y aura donc plein de conducteurs de trains chomeurs qui seront prêt à accepter d'être très mal payés, ce sera très pratique pour faire baisser les salaires des autres et saccager leurs conditions de travail (tu veux pas bosser comme ça? t'inquiètes y'en a plein d'autres qui sont prêts à le faire...).

J'ai noté que cela m'interessait, je pense que c'est aussi à lier à la prochaine fiche "delta" qui doit remplacer vers la fin de l'année les FLH/FLASH telles que nous les connaissons et devront être dispo via internet (c'est écrit dans le dernier "traction"). Je suis assez pour mais j'ai peur que cela ne nous individualise/dé-socialise encore plus (va-t-on encore passer par la Feuille à la prise de service avec ce système? si non, cela veut-il dire que nous ne nous verrons plus jamais les uns les autres déjà que c'est un peu le cas? serons-nous encore moins solidaire les uns envers les autres? est-ce le but recherché? ) Sinon moi c'est sur que ça me dirait bien de pouvoir préparer toute ma journée de chez moi (moyennant autre chose que les 30 minutes accordées sur demande au BS et qui ne correspondent pas à grand chose en fait).

Ca fait surtout très peur!!! C'est par des mecs comme ça qu'on va être remplacé! Franchement, faire une erreur ou deux, je peux le comprendre, mais là il y a tout : pas d'essai de frein ("bah ouais, c'est arrivé comme ça, ça marchait bien") alors que celui-ci était prévu; pas d'essai VA en marche; forte probabilité que les essais VA et KVB aient été éffectués CG à 0 (le conducteur ne l'a pas dit...); pas d'action sur le frein direct ou le robinet d'urgence quand le robinet de frein ne fonctionnait pas; acquittement de tous les signaux (sans ça le train aurait éventuellement pû être arrété) dont deux de vitesse, un avertissement et un CARRE; volonté de cacher un maximum l'affaire au point d'utiliser son téléphone portable (pendant l'insuffisance de freinage!!!) au lieu de la radio pour ne pas que ça s'ébruite; l'enregistreur de vitesse qui bizarrement sur ce train comme sur le précédent s'est déconnecté; absence de communication avec l'agent de train (pour cacher la chose encore?) qui lui aussi aurait pû arréter le train avec un signal d'alarme (mais cela n'est pas prévu par les règlement CFTA - pourtant agréés par les autorités comme la SNCF); la demande à l'aiguilleur d'ouvrir le carré (le conducteur espérant s'arréter en douceur sans que tout cela ne se sache en gare, pas de bol, y'avait déjà un train en gare arréter suite à un signal d'alarme); aucune réaction de l'agent de train alors qu'il n'y a pas d'arret dans une gare d'arret prévu (la encore, il aurait pû arréter le train au SAP!!!); les cadres CFTA mécontents au point de s'en aller lorsque la police leur signifie l'interdiction de pénétrer dans la cabine de conduite après l'accident (il y avait encore quelque chose à cacher vous croyez?);... Le rapport note que les conducteurs ne sont expérimentés que sur cette ligne où il ne se passe jamais rien (ou presque - mais croyez-vous que s'il se passe des choses et qu'elles ne sont pas flagrantes comme la rencontre de deux trains de voyageurs, qui que ce soit en saura quelque chose avec la façon de faire de ces personnes?). C'est n'importe quoi, imaginez-vous que CFTA a une autorisation pour circuler sur le RFN (je veux dire pas uniquement sur une section de ligne ou elle se trouve seule?)???

Ca vire au n'importe quoi ce post.

"REOUVERTURE DU TRIAGE D’ACHERES : INFOS OU INTOX ? Face à la sursaturation du triage du Bourget et au manque de qualité du triage de Villeneuve (pour ne pas dire le désastre!), la direction du fret a décidé que 3 à 4 trains chargés de voitures seront triés à Achères, cela n’aura pas d’impacte directe sur la traction à part la création d’une journée de manœuvre le matin. La CGT le dit depuis toujours, quel gâchis de fermer ce triage alors que des cheminots, très expérimentés, y réalisaient un service de grande qualité. A ce titre, la rumeur d’une réelle ouverture ne serait elle pas plutôt un début de réhabilitation." Extrait d'un tract CGT Achères sorti il y a peu.

C'est vrai.

Nan... sans déconner... Si cela se fait, on pourra rire de la direction pendant des années. D'ou tiens-tu cette info?

Ce que vous dites sur les autres drogues n'est pas juste malgré tout, quelqu'un qui ne boit que modérément ne gène pas les autres (idem pour le chocolat ou autre...); une personne qui ne fume que modérément peut déjà géner les autres (je suis piéton dans la rue, je suis derrière une personne qui fume, je peux être géné par sa fumée; qu'il boive une bière ne me gène pas en fait).

Le mieux serait d'interdire de fumer tout simplement. On interdit bien les autres drogues.

2400€ ça me parait bien beaucoup, il me semble avoir lû que leurs conducteurs expérimentés tournaient à un peu plus de 1500€...

Tu as certainement raison, mais je trouve aussi que ces entreprises de trains de travaux ne sont pas bien rigoureuses au moins niveau règlementation... Un exemple de mon coté : je devais en début d'année dernière assurer le pilotage d'un TTX au départ d'Argenteuil pour aller au Stade; je suis arrivé pile à l'heure prévu pour m'apercevoir que les gars étaient déjà parti depuis longtemps pour gagner du temps sur les travaux. Qui a assuré la sécurité pendant ce (certe court mais quand même) trajet? Qui a controlé la vitesse à laquelle les mecs de cette boite ont circulé entre ces 2 gares (sachant qu'ils n'ont pas les connaissances nécéssaires pour la déterminer)? Qui leur a même confirmé qu'ils se dirigeaient bien au bon endroit? ... Et bien personne, simplement (et vu que c'est eux-même qui change les bandes quand il y en a, et qu'il n'y pas eu d'accident on ne saura jamais). Quand les mecs de l'équippement m'ont amené en caisse sur le chantier ça a été "ouais on a gagné un peu de temps en commençant plus tot". Et il y avait écrit sur leur bourreuse "Pich...., les hommes qu'il vous faut". En même temps, je ne sais pas comment il est possible qu'ils se soient arrangé pour entrer sur le chantier sans l'agent d'accompagnement qui doit être présent aussi (si ma mémoire ne me joue pas de tour il est allé sur le chantier en camionnette avec moi - peut-être un des leur s'est-il présenté comme tel au poste, je ne sais pas).

Sauf que le TA n'est toujours pas rémunéré de la même façon qu'un TB même s'il est au taquet de ses connaissances et en connait autant qu'un TB.

Personnellement, je réponds toujours "mécanicien du train n°xxxx" qu'on m'ai appellé mécanicien ou conducteur. Ce terme de conducteur s'adapte à tout et est très moche à mon avis. Il y a une histoire dans le terme "mécanicien" que l'on veut de façon évidente effacer en nous transformant en "conducteur". Il y a aussi une volonté évidente de dévalorisation, entre celui qui touche la mécanique et celui qui ne fait que la conduire, il y a à mon avis une différence de niveau... Et non, nous n'étions pas le dernier pays à avoir des mécaniciens, il me semble bien qu'en Suisse ils parlent de mécanicien de locomotive par exemple (peut-être en Belgique aussi?); et en Angleterre les mécanos sont toujours des "locomotive engineers". De plus le terme "mécanicien" est le mot français désignant les conducteurs de locomotive (dans les bons dictionnaires, même si cela peut être repris comme "vieilli"); ce n'est pas un mot du jargon SNCF.