eric_p

Rapport intéressant. Par contre, si le froid a pu être un facteur agravant, il n'est pas dit qu'elles auraient été les conséquences avec une température plus clémente.

Sont même pas réfrigérées ?

Plus de Z5300 (c'est un peu près sûr) mais plus de Z6400 également ? Ca c'est la bonne nouvelle de cet article. Et encore, cette semaine avec le petit vent en IdF, la température n'est pas trop montée dans les rames.

Ce sont plutôt les voyageurs qui fondent dans les couscoussières ! Elles ont survécu aux étés précédents, il n'y a pas de raison qu'elles s'en aillent en fumée.

Il était prévu (http://www.transilien.com/contents/fr/Docs---PDF/Presse/2012/20121213-Derniers-tours-de-roues-pour-les-Petits-Gris-de-Paris%20Nord.pdf) qu'au 1er juillet il reste 9 rames sur PRG et 22 rames sur PSE. La disparation définitive est annoncée pour fin 2016.

Comment peut-on laisser un train s'engager sur une voie inondée ? Sur la photo ce ne sont pas quelques centimètres mais plusieurs dizaines !

J'ai croisé la N28 hier soir. Elle n'a toujours pas été "rebaptisée". Y a-t-il une raison ?

Bizarre tout de même le système de freinage. Il n'y a pas de système passif. (source: Le Monde - http://www.lemonde.fr/ameriques/article/2013/07/08/explosion-d-un-train-au-quebec-le-bilan-s-alourdit_3444521_3222.html)

Vue l'heure tardive, il est fort probable que les autres voyageurs n'étaient pas dans un état de vigilance suffisant. Ensuite, dans ces trains, il y a beaucoup d'originaux (voir http://www.rue89.com/2013/06/21/paris-mantes-dernier-wagon-nest-cour-miracles-quoi-243514).

La liste des NAT courtes semble maintenant connue (source Rail Passion n°189 - juillet 2013 - page 20). 78 à 81 (déjà livrées) ; 86 à 88 ; 99 ; 101 ; 103 ; 104 ; 106 ; 108 ; 110 ; 112 ; 114 ; 116 ; 118 ; 120 ; 122 ; 124 ; 126 ; 128 ; 130 ; 132 ; 134 ; 136 ; 144 ; 146 à 172. A noter, également que la livraison des rames longues doit se terminer en janvier 2015.

+ Z5300 et Z6400 (heureusement d'ailleurs car il n'y a pas de clim').

Faites-vous écraser par un train, ce n'est pas de votre faute: http://www.20minutes.fr/societe/1180441-20130626-collision-mortelle-allinges-sncf-rff-chauffeur-car-condamnes !

Et çà https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Aubagne_%C3%A0_La_Barque ?

Est-il possible d'avoir le texte dans les balises HTML ?

Il manque encore le radar automatique !

Vont-elles se marier ?

Pas avant octobre (2013 ?) qu'ils disent en couv' de LVDR hebdo: http://laviedurail.com/0115-5335-magazine.html

C'est quant même bizarre de voir des Z5300 aller au-delà de Sèvres alors que le parc de VB2N est presque complet.

Et le reste de l'année on prend la voiture ?

En plus, les routes en bitume c'est pour la Direction de l'Equipement ! Donc même si la SNCF et/ou RFF veulent supprimer le(s) PN(s), d'autres acteurs entrente en jeu. Par contre, le dernier paragraphe m'interpelle plus. Il y aurait peut-être un travail urgent à faire sur ce sujet.

Parce qu'il n'a pas pu partir en WE dès jeudi matin ?

Ben ça va être marrant. Encore des élus qui vont passer leur temps à pondre un projet de loi, en débattre et qui pourraient le voter. Tout ça pour se faire retoquer ultérieument par les juridictions (voir la loi sur le CNE: http://fr.wikipedia.org/wiki/Contrat_nouvelle_embauche). Eh oui, il y aura nécessairement un conflit entre le droit de grève et cette idée farfelue.

Sans préavis tout de même. Alors il ne peut que s'agir d'un "droit" de retrait un peu tardif. C'est vraiment très difficile à comprendre pour un voyageur dont les trajets sont quotidiennement émaillés d'incidents en tout genre. Je comprends certaines revendications qui consistent à défendre les conditions de travail. Mais lorsque je lis dans un tract je me pose des questions. Allez également expliquer aux travailleurs (salariés, artisans, commerçants, patrons de PME,...) qui ne savent pas de quoi demain sera fait et bien contents d'avoir une activité Je respecte le droit de grève mais il est clair que certaines revendications ainsi que le complexité de certains thèmes (réformes ferroviaires) laissent le citoyen perplexe.

Je ne reviendrai pas sur les droits de retrait et les grèves qui sont encadrés par la loi. Par contre, je ne suis pas certain qu'une quelconque privatisation améliorerait le service. Lorsque le donneur d'ordre décide de faire passer coûte que coûte plus de trains qu'une ligne est capable d'en absorber (avec une marge de sécurité suffisante), il n'est pas étonnant qu'il y ait des suppressions. D'autre part, mes quelques souvenirs de mes cours d'économie m'avaient choqués à l'époque. Une société (privée) est faite pour enrichir ces actionnaires. Après, il faut trouver un 'produit' qui soit rentable (fortes marges, forts volumes,...). Dans le cas des transports en commun, des axes de rentabilité sont la diversité de l'offre, le confort, la régularité par ex.

Pour hier soir, ça s'est mal fini. Par contre, cela s'est passé voie 1 (extérieur). Le quai qui dessert cette voie n'est utilisé qu'en période de travaux. C'est un TER Centre qui a tapé. J'ai une collègue qui était dans la rame. L'interruption a duré près de 3h et la rame est repartie au ralenti jusqu'à Versailles Chantiers où les voyageurs ont été transbordés dans le train suivant.