km315

Deja chez CFL il faut differencier CFL au luxembourg et CFL en France , ce sont des sociétés differentes mais du meme groupe . Dans le Nord Est certains conducteurs bossent chez CFL , l'EF du Luxembourg et d'autre travaillent chez CFL Cargo France, et les salaires sont differents . CFL Cargo France se base sur la CCN Francaise mais je ne sais pas si ils sont dans le haut de la grille ou dans le bas CFL au Luxembourg a sa propre politique de remuneration Ce que je sais c'est que CFL Cargo France a besoin d'un nombre important de conducteurs pour ce trafic a venir c'est peut etre l'oportunité a saisir , quand il y a plus d'offre que de demande...

Des infos que j'ai CFL recrute dans le cadre de l'autoroute ferroviaire Bettembourg - le Boulou qu'ils doivent démarrer début pour le SA 2026 ( donc décembre 2025 ) . C'est donc souvent pour la Lorraine, des Bettembourg - Dijon ou Lyon Donc qui dit "saut de nuit" , plutôt travail de nuit, mais j'en vois passer aussi en journée a Dijon, donc pas exclusivement de nuit, tout dépend des trains repris a leurs concurrents. Mais c'est plutôt du "monoligne , mono engin" , après certains aiment d'autre pas...

Ils collectionnent les emmerdes en ce moment meme si dans ce cas ils n'y sont pour rien ( pour memoire ce week end un conducteur s'est endormi et a dépassé le terminus et poussé un poteau, et la derive d'une rame a la station gare centrale il y a quelques semaines )

ODICEO est en place dans les postes , sans interaction avec les autres depuis 2020 il me semble , la phase suivante sera la delivrance des bulletins au conducteur directement via l'application, mais il est clair qu'ODICEO en poste a mis du temps a etre fiable , très souvent a cause de problemes de connection reseau , ( comme pour la gestion des blocs de voies par GOST et GOST NG... )

Alors, pour résumer, le principe general et le but de ces projets : - supprimer les telephones fixes en pleine voie ou aux signaux , qui ont un cout de maintenance exponentiel et dont un certains nombre sont deja en panne ( vetusté des cables et des materiels fixes de gare ou en pleine voie) C'est le projet SOPRANO , en "phase une", a priori sur LGV , qui devient FERCOM lorsque le deploiement sera fait sur tout le RFN - ajouter une dimension informatique avec les capacités qu'apporte un smartphone, comme pour les transmissions d'ordres ou autres , entre un conducteur et l'AC C'est le projet ODICEO Mobile - remplacer le GSM GFU , ou plutot le généraliser avec le nouveau systeme, meme dans les secteurs sous couverture GSM-R ( boucle de rattrapage ) Et peut etre d'autres que je n'ai pas memorisé , ou a venir Le tout avec des calendriers variables dont certains ne sont pas encore complètement arretés ODICEO : 2026 SOPRANO : 12/2025 FERCOM : pas de date cible a ma connaissance

La région Bourgogne possède de nombreuses lignes en sursis dont celle des hirondelles En PJ un document intéressant qui reprend les differents financements prévus et a trouver pour la ligne des hirondelles , et les autres, ainsi que les objectifs d'ici 2029 Bonne lecture 4-1-bis_57227 Rapport BFC TER Financement.pdf

Après, la SNCF est un recruteur , et il y en a d'autres , pour les métiers de la conduite Chaque entreprise a ses avantages et ses inconvénients. Si ce métier de la conduite te tiens a cœur et que madame SNCF ne donne pas une suite positive, que tu ne souhaites pas ou ne peux pas attendre 1 an pour re-postuler, tu peux élargir ta recherche auprès d'autres opérateurs pour le Fret , ou désormais même pour le voyageur . Les conducteurs désormais passent aisément d'une entreprise a l'autre , un certains nombre que je connais sont passés de DB ou Europorte à SNCF et inversement .

A Dijon , tu as un guichet TER qui ne vend que du TER et te u par du personnel non SNCF, et en face un guichet SNCF qui vend TGV et intercité, (j'espere aussi les billets combinant les deux....)

Toujours agréable cette jolie ligne Le train de céréales Regiorail en DE18 fait Marseille Arenc - Lavalduc ( rame vide) , pour remonter ensuite vers Dijon, toutes les semaines le Jeudi. Les autres trains HEXAFRET ou EUROPORTE étant du trafic quotidien de la chimie et du pétrole issu des raffineries locales essentiellement entre Martigues et Miramas, il me semble.

Bonjour Le billet congé annuel existe toujours, il est mis a jour depuis 2022 et procure une remise de 25% pour l'ensemble d'une famille qui voyage en train sur plus de 200km https://www.sncf-voyageurs.com/fr/voyagez-avec-nous/en-france/tarifs-grandes-lignes/billet-conge-annuel/ Mais ce qui n'est pas très net c'est la façon dont il s'applique sur une tarification TER en région . De toute façon il faut aller au guichet pour faire valider le tarif via les documents, mais au guichet de qui ? Intercité ou TER , ou les deux ? ( avec 2 billets a la fin? ) Est ce que quelqu'un "des guichets de ventes" a plus de détails sur la procédure, quand ton parcours en train fait Intercité + TER ? Merci a vous

C est 3 ans , c est simplement le code du travail qui prevoit cela ...

Il est possible que désormais pour les embauches de personnel hors statut le diplome n'est plus le meme poids que lorsque les embauches etaient statutaire. Mais aussi compte tenu de la difficulté a recruter dans le ferroviaire , quelqu'un qui a un profil satisfaisant pour le poste meme en etant "sur-diplômé", c est une aubaine pour le recruteur a court terme , mais aussi a long terme pour l'employabilité et l'evolution de carriere

A priori la version " Inter Region 1ere et 2e classe " n'a pas ce problème , le nombre de voitures n'est pas la meme ni les équipements interieurs.

C'est le sujet depuis 2022 😁, a priori les reservoirs d'eau sont trop petits, de conception. Celui de recuperation des eaux usées semblent ne pas poser de probleme.

Ce n'est pas un prestataire mais bien 2 cheminots du groupe SNCF qui sont de corvée , les 20 mn etant necessaire pour faire une UM

Il y a des équipes a Dijon Ville qui font le nécessaire sur tous les trains Paris-Dijon - Lyon, d'ou les arrets de 20 mn a Dijon Ville

Je penses qu'un CRML a Woippy, travaille sur le triage de Woippy, et sur les dessertes voisines comme Metz Sablon , Thionville/Ebange , PAM , Blainville, Varangeville et j'en oublie surement quelques unes. Attention, il est également possible que tu sois affecté après la formation sur un de ces secteurs géographique. A confirmer par quelqu'un d'Hexafret qui maitrise mieux la nouvelle organisation actuelle, mise en place en ce début d'année que moi :)

SI ils faut en mettre un certain nombre en œuvre , comme expliqué dans la présentation, vu qu'un tel bijoux de technologie va couter un bras X le nombre de LGV et de points MARS , on va faire de la technique pour faire de la technique , ajoutons y un génie marketing qui parlera d'IA pour faire mousser le truc, alors que le système actuel a démontré sa robustesse et son efficacité il me semble. SI SNCF Mobilité trouve que cela fait faire des Km a ses rames ( ce qui est entendable ) pourquoi ne pas imposer de partager ces TGV ouvreurs de LGV a la hauteur du ratio de la pratique de la LGV de chaque EF (TRENITALIA, SNCF, RENFE, Eurostar...) Je penses que les conducteurs de toutes les EF circulant sur LGV sont aussi capable de faire le "Train Balai sur LGV"

Si a la visite médicale de securité avec le port de ton appareillage le résultat est apte, il sera mentionné sur l’attestation d'aptitude "port d'appareillage auditif obligatoire" et tu devras avoir avec toi en service systématiquement un équipement de secours. (Ce dispositif de double équipement est déjà obligatoire pour les corrections optiques)

Oui, l'aptitude Psychologique c'est 10 ans , pour la conduite. Pour les autres fonctions de securité elles n'ont pas de renouvellement sauf a la demande de l'employeur ( écrits plus stricts dans le certificat de securité ou alors suite a problème nécessitant de s'assurer de l'aptitude )

Bonsoir, en application du texte européen " STI OPE" : Rythme des visites médicales de sécurité : Il est procédé à une visite initiale avant la prise de fonctions puis au moins un bilan médical systématique est réalisé : - tous les 5 ans pour le personnel jusqu'à l'âge de 40 ans, - tous les 3 ans pour le personnel dont l'âge varie entre 41 et 62 ans, - tous les ans pour le personnel de plus de 62 ans. Le médecin augmente la fréquence des examens si l'état de santé du membre du personnel concerné l'exige. Ces périodicités peuvent être plus stricte également si c'est decrit ainsi dans la réglementation interne de l'entreprise

Il y a des chances que les premiers jours tu sois noyé sous les tonnes d'informations a digérer Ce qui est important , c'est un travail régulier et constant et si quelque chose n'est pas compris , demander au formateur, ne pas rester dans l’incompréhension. Il faut apprendre et comprendre , module par module, parfois simple, parfois compliqués. Les phases en situation pratique ( en UP ) permettent d'appliquer la théorie, et de graver dans le cerveaux des situations , des gestes , vu en théorie, mais il ne faut pas pour autant quitter les livres durant ces phases pratiques, pour ne pas perdre le rythme d'apprendre au cerveau ( et réviser... ) . C'est un investissement personnel aussi , il faut y passer du temps , s'immerger complétement et se dire que pour la durée de la formation, la vie perso sera un peu mise de coté , l'objectif est de réussir a chaque évaluation capitaliser les acquis pour que lors de l’évaluation finale tout se passe bien. Bon courage pour cette formation !

Si je comprend bien, de ce qui est écrit en recommandation, c'est qu'en cas de circulation, ( marche avant ou arrière) on ne leur apprenait pas a utiliser le " FU" ,alors qu'avant de quitter leur poste , après arrêt, ils l'utilisent Historiquement, c’était peut être déconseillé a cause de l'impact sur la securité des voyageurs ( projeté vers l'avant en cas de FU ?) Si la recommandation sort si rapidement, c'est qu'ils redoutent que se reproduise le même phénomène sur un autre réseau avec ou sans matériel de type CITADIS

Le BEATT émet des maintenant une recommandation a toutes les compagnies de tramway

La licence ferroviaire étant en effet basée essentiellement sur des données économiques et des garanties financières, si ils ont un beau plan de bataille, un banquier et un assureur qui suivent , la licence devrait être revalidée , la licence n’étant que une licence de transporteur ferroviaire voyageur, elle ne permet pas a elle seule de circuler, il manque encore l'essentiel, le certificat de sécurité, auprès des autorités compétentes :)