km315

Je penses même qu'avant les sociétaires, les banques risquent peut etre de siffler la fin de la mi-temps...

Ha oui, facile l'excuse , La vraie cause était le manque de personnel ou de materiel ??

Le terminal de Perpignan a réellement repris de l'activité en cours d'année 2022, ce qui peu expliquer que les volumes cumulés ne soient pas encore si fort. Et même si ce n'est que 200 camions de moins par jour en ce moment, les petits ruisseaux font les grandes rivières ☺️

Les dossiers TER sont des dossiers sensibles politiquement, des élus qui font le mauvais choix et leur siege est perdu aux prochaines élections, c'est d'ailleurs pour cela que certaines régions préfèrent tranquillement critiquer la SNCF que de mettre la main dans le cambouis et prendre des risques, c'est tellement plus facile et sans risque politique...

Déjà pour obtenir le statut d'EF "qui traverse la France" avec ses trains, il faut du cash , le capital minimum ( environ 1,5 M€ selon les cas ) est imposé par le ministère des transports pour la licence d'entreprise ferroviaire, et une couverture de sinistre a minima de 6 M €, c'est un décret qui l'impose. Seul les OFP peuvent démarrer avec petit capital , pour circuler sur un périmètre réduit

IL y a eu des réunions entre les EF ( AFRA ) et SNCF RESEAU , pour discuter du prix repris dans le DRR au SA 2023 Économiquement et écologiquement , c'est intenable pour le ferroviaire : - Le traction électrique coute beaucoup plus cher que la traction diesel , si cela reste au ce prix annoncés les EF vont retourner au locs thermiques, mais pour la sortie du pétrole vers les énergies moins polluantes, c'est mal parti... - Les modes de transport ferroviaire est exclus de la notion de "pied de facture , surcharge Fuel" contrairement aux modes de transport routier La loi ne protège pas les EF par une application systématique du pied de facture comme dans le routier ( voir ci dessous le principe) https://www.otre.org/les-modalites-de-repercussion-du-prix-du-carburant/ Certains clients acceptent une hausse des tarifs, mais d'autres refusent , soit par mauvaise volonté, soit a cause de leur propre cout énergétique qui plombe leurs comptes. SNCF RESEAU devant probablement se retourner vers son fournisseur et son actionnaire principal pour faire avancer les choses Une nouvelle fois, la décision sera politique , dans un pays qui n'a pas de politique de transport..., ce n'est pas gagné

L'utilisation de camionnettes + remorque 750 kg ne se fait pas qu'avec des Polonais, il y a des Espagnols et aussi des entreprises françaises, ce qui permet de passer sous les radars du contrôle horaire des tachro qui sont obligatoires sur les camions, mais pas sur les véhicules <3,5T

Bonjour, Actuellement la tournée Nancy - Dijon du matin se fait en Bus ( Travaux ?? ) , seule la tournée de fin d’après midi se fait en regiolis Et je suis d'accord qu'en AGC ce serait bien plus confortable, et agréable pour travailler ( vraies tablettes ou tables )

Bonjour a la lecture de ces 2 articles, il semblerait que plus la technologie numérique arrive dans le ferroviaire plus le risque de blocage géant est présent, la dépendance à l'informatique semble apporter une certaine vulnérabilité au système fixe que ce soit par malveillance ou simple panne. https://www.lemonde.fr/international/article/2022/10/08/en-allemagne-un-sabotage-provoque-une-panne-massive-sur-le-reseau-ferre_6144994_3210.html https://www.lyoncapitale.fr/actualite/panne-geante-sur-le-metro-a-lyon-toutes-les-lignes-a-larret Sans dire "c’était mieux avant" des systèmes anciens et locaux ne bloquaient que leur secteur en cas de défaillance, et non pas l'ensemble d'un réseau Ne faudrait il pas penser l'informatisation ferroviaire différemment pour mieux la sécuriser ?

Pour le trafic marchandise en gare de Metz Ville , très peu... sauf en cas d'aléas ou travaux sur le contournement ( un dizaine ) Pour les voyageurs je crois avoir lu quelques part un peu plus de 300 circulations par jour de TER, TGV et autres voyageurs Luxembourg ou Allemagne...

Cette marche arrière réglementaire ayant pour origine un ratage de conformité avec le 4e paquet ferroviaire, il sera surement a nouveau modifié , probablement pour une version unifiée avec plaques de queue,après une parfaite et complète application de la STI matériel, qui demande a ce que les engins moteurs possèdent un meilleur éclairage à l'avant pour être sur "d'activer" la partie réfléchissante des plaques de queues ( sur base du modèle Allemand ou Suisse ?? )

Dommage que ce 5534 ne circule pas en quotidien ... :)

Sauf erreur, les regles STI sont justement présentent pour supprimer les regles spécifiques a chaque pays . Elles définissent le minimum attendu des regles et normes appliquées a un matériel, ou une règle d'exploitation STI voulant dire Spécificités Techniques d'Interopérabilité

Les voitures etrangeres sont d'ailleurs peut être déjà aptes a circuler en France, il suffit de regarder le régime d’échange repris de leur immatriculation : Wikipedia :

Flixtrain n'est ni plus ni moins qu'un organisateur de transport, appelé en Fret un commissionnaire de transport Ils trouvent la marchandise ou les voyageurs, et passent un contrat de prestation avec un transporteur dument habilité a faire ce transport ( Certificat de securité, licence...) A ma connaissance, Flixtrain n'a aucune qualification ferroviaire, ni même pour ses bus (FLIXBUS) une qualification de transporteur routier voyageur

Chez ECR, a leur début, il y a eu des ADC formés qui avaient la cinquantaine, et officiellement , une annonce qui donnerait un age limite serait considérée comme discriminante , donc si c'est un métier qui te plait, tente ta chance Le ferroviaire est en pénurie de personnel, toutes entreprises confondues , c'est le moment :)

Bonsoir, Pour moi un candidat qui vient postuler dans le ferroviaire en arrivant en retard , c'est pas top au niveau du signal transmis au recruteur... Vient la veille et trouve un hébergement B&B ou autre pas trop cher, je penses que cela ça vaut le sacrifice, plutôt que de commencer un entretien avec du stress du a un éventuel retard Bon courage

De la même façon, pour un voyageur lambda, les cartes de réduction nationales ne fonctionnent plus sur des parcours régionaux ( dans une majorité des regions..)

En Fret il n'y a que la liaison SNCF régulière de céréales Perrigny - Vallorbe (11h15 a l'aller et 16h14 au retour a Andelot ) du LU au SA, et de façon irrégulière le chargement de bois à Andelot de Regiorail , y ajouter quelques trains de travaux par ci par la, et c'est tout Le reste est du TGV et des TER

Je le vois a chaque que l'on dessert le Port :), on va finir par ce croiser un jour :)

SNCF Réseau ne fait pas les travaux du jour au lendemain, il y a des concertations, certes plus ou moins réussies, mais concertations quand même, avec des propositions d’aménagement Après, c'est l'entreprise ferroviaire et son donneur d'ordre qui décide ce qu'elle fait , suppression du train, "desheurage" , détournement, transbordement...

Ha que c'est il passé ?

Je suis d'accord avec vous, cette dame est persuadée que les clients sont des ânes ( ne veulent pas s'adapter..) , et les réseaux sociaux sont des vilains . Jamais dans leurs réunions , ils se sont mis au niveau des personnes âgées , et des gens qui prennent peu le train ?

Ce n'est pas bradé, c'est une locomotive a mi vie , d’où le cout a environ 50 % du neuf :)

L'Habilitation psychologique et l'habilitation médicale de sécurité sont deux choses différentes mais les 2 sont nécessaires pour être apte a travailler dans le milieu ferroviaire avec des Taches essentielles de securité (TES) ou des taches de securité autre qu'essentielles (TSAE), il faut être bon au deux choses pour prétendre ensuite aller plus loin dans le recrutement Bon courage a vous 😉