km315

En quoi etre proprietaire ou locataire intervient il ? Je travaille en 2e Job depuis 2005 avec le statut BNC/BIC, l'ancetre de l'auto-entrepreneur , et je suis locataire... helpsoso

Pour Anaur : Le probleme des trains SNCF qui ne partent plus de Cercy n'a donc pas pour origine l'OFP CFR... D'ailleurs , avant meme que le projet CFR n'existe, c'etait VFLI qui les sortaient jusqu'a Montchanin, puis Perrigny, et elle va meme les livrer directement au destinataire désormais...

Sauf que l'OFP grace a sa petite structure ne perd pas des sommes monstres dans le gouffre des frais generaux. Le ferroviaire ce n'est pas que tirer des trains, l'OFP est une societe de services...

Rassembler et former les trains, la ou ça arrange les EF nationales pour les reprendre, en général sur les grands axes ou alors au point ou il y a possibilté de stationner une rame. Pour le coté "EF a part entière", la licence d'entreprise ferroviaire, et le certificat de sécurité sont battis a l'identique des grandes EF Nationales... Le perimetre d'action est juste reduit a la portion de réseau ou doit circuler l'OFP, et la capacité financiere est dimensionnée par rapport au trafic attendu, il n'y a donc pas de statut specifique " EF-OFP " comme il avait été evoqué au début de l'apparition des OFP chez les politiques. L'EPSF ayant dit "soit on est une EF soit on ne roule pas sur le RFN ", ce qui bloque pas mal d'OFP en cours de création

Cela fait partie des " facilités essentielles" reprises dans la tarification du RFN ( GO, sable, voie sur fosse ou pour visite de toiture,reprofilage essieux.. etc etc ) Ci dessous la tarification en vigueur pour 2010 ( document en libre acces sur le site RFF ) Maj_consultation_Offre_de_Reference_2010_Prestations_SNCF_-41.pdf.pdf]

CFR est un OFP qui travaille pour ECR, et pour Europorte , pour le moment. Les trains sont livrés a Perrigny parce que c'est le point de concentration qu'ECR a preferé pour cette destination de train.( possibilité de changer de mode de traction ) Ils auraient pu tout autant choisir Saincaize, Chagny ou Cercy Pour etre une filiale il faudrait qu'au capital de CFR il y aie une partie detenue par ECR ou une autre EF, ce n'est pas le cas . Et pour le low cost, cet avis n'engage que toi, nous sommes prestataires de services, ca veut dire qu'on ne fait pas que tirer des trains pour les EF ... Avec ton raisonnement, des qu'un OFP travaille avec une EF il en est une filiale , alors le TPCF est une filiale de VFLI ou d'ECR quand il tire des trains pour eux sur son parcours , pareil pour la RDT13 qui confie des trains a la SNCF a son point de concentration ?

CFR tire des trains en sous traitance d'ECR depuis un mois deja un trafic entre Cercy La Tour / Carrieres de Luzy ( Moulins Neuf ) et Perrigny Il s'agit de gravier pour l'autoroute de contournement de Reims . Toutes les machines ECR actuellement sur le Morvan (en origine ou terminus) sont donc avec un équipage CFR. CFR a obtenu sa licence d'entreprise ferroviaire le 18 Mai, et le certificat de sécurité est attendu debut Juillet, date ou CFR pourra circuler sous son nom avec ses engins, et sur ses propres sillons .

L'interet de cette electrification, c'est lorsque la transversale Nevers Chagny sera elle aussi faite. A priori cette liaison la VFCEA, voie ferrée Centre Europe Atlantique ( il fallait bien trouver un nom a ce projet ... ) est prévue pour 2015 / 2020 Cela permettra une relation Est Ouest , electrifiée de bout en bout, avec des profils raisonnables ( maxi 10/°°° )

Le halon etait un gaz qui "croquait" les mollecules d'oxygenes presentent dans la piece. Il etait redoutablement efficace pour tuer le feu, mais dangereux pour l'homme dans le sens ou au moment de la percussion des bouteilles , la piece devait etre evacuée sous peine d'asphyxie. Il etait en effet classifié comme Composé chimique halogéné bromé (CFC) , nuisible a la couche d'ozone et interdit en fabrication en Europe depuis 1994, et en utilisation depuis 2010 Aujourd'hui, il est utilisé pour les centrales d'extinction automatique : Extinction par Argon Azote : Cela met en oeuvre l'agent extincteur qui agit par abaissement de la teneur en oxygène de l'air, tout en conservant une atmosphère respirable à concentration usuelle. C'est un mélange de gaz naturels (argon et azote), sans danger pour le personnel, sans effet sur l'environnement et efficace contre les incendies des principaux liquides inflammables et matières combustibles. Cet agent d'extinction est particulièrement adapté pour des locaux dans lesquels les conséquences d'un sinistre peuvent être importantes . Extinction par CO2 : Le CO2 agit principalement par abaissement de la teneur en oxygène de l'air. C'est un gaz inodore, non corrosif et non conducteur électriquement mais il est toxique pour l'homme C'est pourquoi il a été conçu pour réaliser la protection de locaux non occupés ou d'objets (groupes électrogènes par exemple ) Il pourra être utilisé sur des feux profonds de classe A en augmentant les taux de concentration

Je ne connais pas le niveau de salaire, mais je sais qu'il y a un ecart significatif entre ceux qui font des trains de Fret et ceux qui font des TTX . Ces derniers etant en déplacements permanents . Il y a quelques cheminots de Colas Rail sur ce forum, ils vont surement etre plus precis que moi sur ce domaine .

Au contraire, le nouveau marquage permet de connaitre le responsable du wagon plus simplement. Avant , il y avait le reseau d'immatriculation, puis le gerant du wagon et / ou le proprietaire ( voir photo ci dessous ) Dans ce cas on avait 87 en reseau immatriculant et VTG a contacter en cas d'incident, mais sans etre sur que VTG soit le proprietaire du wagon. Desormais, le seul responsable est celui qui immatricule, et il est repris dans l'immatriculation, en son nom propre, meme si il passe par une gerance : Les adherents à la CUU vont d'ailleurs d'ici quelques mois acceder à la base de donnée wagon, qui permettra en cas de besoin d'identifier et obtenir les coordonées du proprietaire du wagon, seul responsable de celui ci en saisissant le numero de wagon les coordonnées apparaitront. Ce nouveau marquage est appliqué au fur et a mesure des revisions de wagons, cela signifie que pendant plus de 6 années les deux marquages vont encore cohabiter. L'interet c'est de permettre une reactivité plus forte pour les demandes de reparations en supprimant des intermediaires non decisionnaires de l'action a faire sur le wagon. Ce qui donne, pour l'ancien marquage des semaines entre la reforme et le retour en atelier ou la reparation sur place si elle est possible. La CUU constitue actuellement la base des vehicules, et vise la disponibilté de l'outil d'ici fin 2010 ( cible ) Le parc de wagon etranger est aussi souvent maintenu par des entreprises francaises On a pu le constater lors de notre formation visiteur chez Lormafer, que de nombreux wagons Allemands, des pays de l'Est ou Suisse ou Francais y sont réparés

Ermewa est dans le groupe SNCF depuis 2 ans deja ...

Ha ben il a meme dansé le Swing sur les voies visiblement

Ces memes debats, approximation ou idées recues , repandues par des TROLL ou de gens voulant cracher "leur verité" apparaissant chaque veille de greve, ou lors de toute autre stigmatisation sociale n'apportant rien au debat , Sujet fermé

Pour avoir eu pas mal de monde d' ECR au telephone hier ( conducteurs et planification par exemple ), personne n'etait au courant...

J'ai comme l'impression que la ligne Chaumont - St Dizier - Chalon en Champagne va retrouver un interet certain pour certains convois ... :blink:

Les engins ferroviaires roulent au gazole rose ( mazout) et non pas au gazole jaune ( carburant routier ) La TVA est recupérée par toutes les entreprises , elle est avancée a l'Etat , et recuperable ensuite. Le seul a ne pas recuperer la TVA est celui en bout de chaine, le consommateur

En attendant le retablissement, tous les triages debordent un peu ( Perrigny,Gevrey Chalindrey ) ou tous les trafics ont été retenus ( privés ou SNCF ), en plus des trains privés ou de l'Infra avaient ete retenus hier suite a l'impossibilité de créer des sillons ( panne informatique ) helpsoso

Il n'y avait pas que le systeme des ventes voyageur, qui etait HS L'appli Houat ( generatrice de sillons ) etait elle aussi injoignable, et les PC ne sachant plus creer de marche au crayon tous les trains des EF privées ou Infra demandeuses de Sillons ont du aller se garer sur les triages en attendant une hypothetique marche . Apparement pour cette application c'etait redevenu normal ce matin .

Europorte a repris de nombreux trafics cerealiers en Bourgogne et Champagne . Ils ont besoins d'equipes supplémentaires pour assurer ces nouveaux trafics . Ils doivent monter une agence aux Laumes ( en cours ) Ces flux diffus issus des silos de la region seront massifiés sur le site des Laumes , faisceau a ce jour disponible, et d'un acces aisé via la PLM . Les trafics partent ensuite en direction des grands ports Francais

Genie ==> sans bouillir ( slogan de pub ) pub de l'epoque

[Definition d'un signal de sortie : ( ce n'est pas secret défense, et c'est valable pour toutes les EF ...) S'applique aux signaux qui, lorsqu'ils sont fermés, interdisent normalement aux circulations de s'engager soit sur une autre voie, soit au delà de la gare ou du poste ou d'un secteur circulation.

Tiens bizarre , pour moi IN c'etait Instruction Nationale, qui par definition s'appliquent a toutes les EF Et en plus la numerotation est en train de changer, puisque par exemple EMF NV CLF IN 125 ( S8A) est devenue il y a quelques semaines EIC AN DC04125 pour s'y retrouver

A priori le soucis connu est la modif qu'a demandé, au constructeur, la société ECR , a savoir des archets bande d'usure graphite pour les pantos 1500 V . Apres avoir fait ces modifs, qui ne donnent pas satisfaction ( avarie de panto pour usure limite trop vite atteinte ) ECR a demandé le re-equipement plus conventionnel bande d'usure cuivre , et va donc devoir relancer l'homologation des machines avec un nouveau panto ... De plus, lorsque l'usure est atteinte, le panto tombe seul ( percement d'un tube plastique de securité qui purge alors le panto ) et il ne reste plus que la demande de secours comme solution, les autres pantos n'etant pas utilisables sous 1500 V

Pour CFR on a choisi le centre de formation agrée par l'EPSF, GTIF a Rueil