TER200

Il doit faire le café aussi, ou ça ira comme ça ? Oui.

Ce prévis court déjà jusqu'en Juillet, d'après le twitter TER PdlL...

Tiens, dans le 8503, on peut choisir "sens de la marche" en première ET en seconde. Double numérotation des sièges en seconde ? D'ailleurs, ce train est en UM avec l'IDTGV 2953, qui inaugurera donc la deuxième rame.

Sauf à utiliser des quais dédiés (situation étudiée mais non retenue pour Porte Maillot et La Défense), il faudrait utiliser un matériel avec des accès et capacité proches d'un RER, sinon ça va gripper toute la ligne.

Euh... Il y a 22 km entre Paris Est et le raccordement de la LGV à Vaires !

Non, on en a besoin pour tirer et pousser des Corail R200 pour encore plusieurs années, si j'ai bien suivi. (Même s'il est possible qu'une partie des 14 26000R ne soit plus utile aujourd'hui, les Corail étant moins utilisés depuis cette année sur Strasbourg-Metz/Nancy.)

Je dirais plutôt, une dizaine maximum en heure creuse, 50 autour de midi (à voir, en fonction des scolaires notamment) et peut-être une centaine (selon les scolaires toujours) sur deux allers le matin et deux retours le soir. Estimations pifométriques, basées notamment sur mon observation de Colmar-Munster (ligne un peu plus longue, mais villes comparables). Cela dit, vu la desserte plutôt pauvre (quasi inexistante hors mouvements pendulaires, en fait) entre Laval et Le Mans ou Rennes, même dans l'hypothèse d'une réouverture de la ligne de Mayenne ça m'étonnerait qu'on parle d'un cadencement toute la journée.

J'ai pensé la même chose. Ils ont juste décalé le cœur sur la carte... Tiens, quelques précisions sur les rames normandes mentionnées à la page précédente, selon le dernier numéro de La Vie du Rail magazine : elles auront des portes un peu moins larges, de 1,30m au lieu de 1,60, et le pas des sièges sera de 1,90m en seconde et 2,05 en première. Evolution inverse pour les rames franciliennes, qui auront 482 places assises sur 110m (contre 430 sur 135 en Normandie) et des intercirculations larges (comme les rames Nord-Pas de Calais en photo ci-dessus) pour améliorer les flux. Enfin, je lis que les rames V200 ont un transfo plus gros, de 3000 kVA contre 2400. Tous les tableaux de caractéristiques indiquaient une puissance nominale de 2550kW u lieu de 2400... transfo surdimmensionnée pour supporter les longues accélérations jusqu'à 200, ou finalement choix d'une motorisation plus généreuse ?

Sans doute un "logo" région Grand Est. Enfin, "logo"... trois rectangles, un vert pour Champargne-Ardenne, un jaune pour Lorraine et un bleu pour Alsace.

La largeur du dossier, et surtout du repose-tête. Quand je veux me reposer dans un siège TER2N, ma tête glisse à côté du dossier et penche en arrière -> bobo. L'assise aussi est un peu plus large dans l'AGC d'ailleurs. Bon, après pour les suspensions, ça dépend si on les préfère façon 2 chevaux ou R5 Turbo . L'impression de s'envoler au démarrage et à chaque courbe, et le roulis lors de la descente des voyageurs, c'est quand même pas toujours rassurant.

Tu as fait le calcul en fonction de la très faible population du département ? Du taux de tracteurs, forcément plus élevé que dans le 35 voisin ?

Faut arrêter le chouchen, là ! Les AGC secouent un peu (surtout près des bogies Jakob, mais dans les parties surélevées en extrémité c'est bien mieux) mais on ne frise par l'arrêt cardiaque à chaque croisement grâce à l'insonorisation "toile de tente" des RRR. Les sièges des RRR sont de type "TER2N" (nettement moins bien que les AGC), et surtout crades à souhait (teinte grise voire noire, sauf quelques assises remplacées récemment). Cela explique sans doute pourquoi tant de monde y reste debout

Ce que des régions ont aussi fait avec leurs RRR. Pis si c'est pour se retrouver avec des 25500 barbecue ou des 67400 agonisantes encore 10 ans, non merci. S'il faut payer encore la modification de BB22000 pour promener 4 caisses à savon, l'opération devient moins intéressante.

La Roumanie avait racheté quelques RIB ou RIO. Quand aux TER, les régions sont en train de se débarrasser des RRR, c'est pas pour récupérer leurs ancêtres !

Depuis 7h et jusque dans l'après-midi, oui. Ça merdoie pas souvent, mais quand ça le fait, c'est pas à moitié

Comme je l'écrivais plus haut, ça laisse encore 5 nuits par semaine. Ils ne font quand même pas ds travaux toutes les nuits sur toutes les lignes...

Forcément... un jour les Z50000 en seront elles aussi Mais en passant les Z2N (quelle que soit la génération, le voyageur ne voit guère de différence hors Z20900) et VB2N (qui sont climatisées) paraissent tout de même bien moins démodées, et répondent semble-t-il mieux aux besoins.

Ben, à New-York ils ferment aussi, mais généralement que deux voies sur les 4, les nuits ou week-ends. Et ça rend le service si compliqué qu'il y a un site internet dédié pour informer des modifications... Sinon, on pourrait simplement ouvrir certaines lignes (on pourra se passer de la 3bis ) deux nuits par semaine en concentrant l'entretien sur les 5 autres.

Espérons qu'elle soit là pour bien plus que 20 ans !

Oui, ça correspond au B787-9 Dreamliner (de même 788 correspond au 787-8, version un peu plus courte). A ce propos, Air France recevra son premier 787 prochainement, des vols "découverte" sont proposés en Janvier puis des vols de "rodage" sur Paris-Londres avant sa mise sur des longs-courriers.

Et aussi l'ajout d'un aller-retour Strasbourg-Colmar quotidien en hyperpointe*, et le retour de deux aller-retours Strasbourg-Metz qui passe à 6 A/R TER (plus deux TGV plus deux/quatre TER en correspondance à Sarrebourg). Limitation de vitesse aussi sur Strasbourg-Sarreguemines (VL60 sur une vingtaine de km, 8 minutes supplémentaires mais pas de suppression de desserte a priori). * circulait déjà dans le sens impair le vendredi uniquement

Quoique, l'armée, elle, ne semble pas manquer de vocations dernièrement (pour certains postes du moins). Une piste pour recaser les militaires retraités ? Plus sérieusement, pourquoi attendre 2019 si la solution est connue, comme je crois le comprendre ? Ou c'est juste le délai pour équiper tous les 700 engins ?

Il y a un projet d'électrification de la ligne Amiens-Boulogne, donc possible qu'ils temporisent avec les Régiolis en attendant d'y engager partout les Regio2N prévus par TER pour le "Y picard".

Il y a aussi besoin de moins de rames en hiver qu'en été, sur le secteur Atlantique ; et peut-être plus de rames Duplex en ce moment.

C'est pourtant bien ce qui a été annoncé par le STIF. Mais ce sera sans doute plus cosmétique que la dernière, peut-être un rehoussage des sièges et re-pelliculage (ils veulent généraliser le Carmillon je pense).