TER200

Exact, mais le Tube se retoruve aussi sur des prolongements banlieue, avec une fréquence réduite et souvent plusieurs branches comme le RER (ce qui bien sûr pose les mêmes problèmes de planification, sachant que plusieurs lignes ont imbriquées : une modification des horaires de la Circle Line (qui n'est plus une vraie boucle depuis quelques années, car en un siècle d'exploitation ils ont fini par admettre que c'était emmerdant à exploiter) va toucher non seulement le reste du "Sub-surface" (Metropolitan, District et Hammersmith&City), l'Overground mais aussi la Piccadilly (celle desservant aussi Heathrow). Les projets de "Crossrail 2" et 3 (ce dernier est plutôt une esquisse) sont physiquement indépendant, en effet, il n'est pas prévu de gare commune comme à Châtelet où on a construit pour plusieurs lignes en même temps.

Bon, je n'ai pas pris de photo des intercirculations (pourtant je les ai observées, justement pour cela), mais j'ai vérifié avant de répondre : (Paris Est, 27 Avril) (Strasbourg, 24 Mars 2015)

Comme ça se passe déjà sur le Paris-Moscou ? Il y a des voitures à bourrelets UIC dans les rames.

Pour un aller-retour Mulhouse-CdG-Montréal l'an dernier, j'avais payé 380€ de billet et autant de "taxes et surcharges" diverses .

Il a été capable de leur dire qu'en France, on ne sait pas faire rouler un train à 200 km/h dans un tunnel... alors dans un tunnel comparable peut-être (sous la Manche, mais c'est surtout dû u trafic des navettes), mais en plus court on sait faire à 320...

Je crois bien que ce sont les seules pour l'instant à avoir l'ERTMS, oui. Il est utilisé au Benelux et en Suisse, mais peut-être qu'il ne s'agit pas des mêmes sous-séries de locos.

C'est sûr que sans bogies elles vont moins bien rouler. Maintenant la question est : est-ce que les bogies vont chez le même ferrailleur ou pas.

Les ÖBB rachètent des voitures CNL à la DB pour reprendre des lignes en Allemagne.

Il n'y en a pas des masses non plus dans cette région, ou alors en desservant seulement la capitale sur des trajets Lyon-Bordeaux. Restent seulement les cars TER, bientôt plus nombreux que les trains en gare de Clermont-Ferrand comme le notait un magazine ferroviaire il y a quelques années...

Tien, celle qui a perdu récemment la livré unique "TER Alsace". Elle ne viendrait pas de passer en OPMV par hasard ? (dans ce cas, heureusement qu'elle est sans rouille !) Et ça me paraît plus logique d'utiliser une loco francilienne qu'une de l'Est, pour un train qui part de Paris le matin et y revient le soir. Utiliser une strasbourgeoise, c'est 1000 km de HLP par week-end (et elles appartiennent à TER).

Restriction qui semble plus due à un problème de billettique (actuel ou passé). On peut espérer qu'elle disparaîtra !

En effet, ce type de système peut être décliné pour accepter plusieurs voyageurs, ou pour supporter des titres pour plusieurs personnes. La Metrocard est par contre pas très pratique à utiliser (il faut avoir le coup de main pour badger), mais au moins elle n'a pas l'air de se démagnétiser comme les tickets RATP.

Plusieurs possibilités seraient envisagées : - tranche 100, peut-être à la fin (juste avant 200 pour la continuité) - tranche 600 après les 19 RD (pour faire une série "bricolages" ) - tranche 200 en reprenant les numéros des motrices Selon le cas, il y a des problèmes de numéros sur l'ordinateur de bord, ou de numéros de caisses UIC.

Ah, je vois. Le fait d'être tête en bas permet aussi aux occupants de ressentir l'accélération due à la courbe dans le "bon" sens (le sang est tiré vers les pieds et pas vers la tête, ce qui permet de supporter beaucoup mieux l'accélération) : c'est pour ça que les pilotes de chasse passent parfois sur le dos pour faire un piqué au lieu de simplement pousser sur le manche.

En Transilie aussi (et même parfois dans son équivalent londonien, malgré un gabarit plus serré), ainsi que sur certains TER.

Je ne comprends pas bien ce que tu veux dire par "tirée la tête en bas"... Le problème du pilote automatique est, "tout simplement", qu'on n'a pas prévu ce type de problème sur un booster.

Il n'y a pas un souci en ce moment avec les UM de Régio2N ? http://maligne-ter.com/paris-chartres-nogent/compositions-courtes-sur-la-ligne-paris-chartres-nogent-le-rotrou-le-mans/

Mais les infrastructures ferroviaires existantes sont souvent insuffisantes ou saturées (cf Lille-Europe construite ex-nihilo). Alors, quitte à creuser.... Hyperloop se prête mieux aux tunnels que l'aérotrain je pense.

NON ! 3 + 1 = 2 + 2 = 4, si je me souviens bien de l'école primaire. Les conditions de vente, etc... sont du même tonneau que les prem's, et d'une manière générale les tarifs les moins chers, que ce soit pour les trains, cars, avions, hôtels... La flexibilité à un coût, que la majorité de ceux qui en ont le plus besoin sont près à payer.

Non, la ligne D c'est MAGGALY, qui roule sans conducteur ni portes palières depuis plus de 20 ans... Il y a un système de lasers sous les nez de quais pour détecter les chutes éventuelles, et c'est tout. Pas de portes palières non plus sur le SkyTrain de Vancouver. Pour Challenger, combien de "conducteurs" humains dans une situation similaire avec des informations pas forcément suffisantes (puisqu'on n'a pas pensé à l'éventualité de ce problème) se seraient plantés ?

Il produit tout de même beaucoup moins de bruit et de vibrations que le fer dans les courbes serrées. Mais comme il est tout aussi bruyant dans les lignes droites (où le fer ne fait pas de bruit avec certains matériels)... c'est utile par exemple sur la ligne 4 du métro parisien, beaucoup moins sur la 14. Pourquoi ont-ils choisi un système classique pour la dernière ligne en date (Canada Line, ouverte fin 2009) si c'est si avantageux ?

C'est ça, oui... si tu es à Tanger le vendredi et à Anvers le lundi ?

Parce qu'il y a de plus en plus de Regio2N ? (avec transfert de TER2N sur le sillon alpin, comme prévu depuis l'électrification).

Je viens de rouvrir le projet d'avant le 14 Novembre, et c'est bien un Paris-Nancy-Sarrebourg-Saverne-Strasbourg qui a ces horaires (quasiment inchangés). Le quatrième aller-retour Paris-Colmar est absent de ces grilles : c'est celui du matin qui, dans le premier projet, est jumelé à un Paris-Francfort et un Munich-Paris. Possible qu'il soit supprimé en été. Sans oublier l'Intercités Eco qui part à 15h30 (s'il n'est pas modifié), aussi pour Paris et via Nancy, mais pas au même prix ni dans le même temps.

Etrange ce Paris-Nancy-Strasbourg-Colmar, qui en plus de déséquilibrer la desserte de Colmar et faire doublon avec celui qui le précède de 20 minutes, est censé faire Nancy-Strasbourg en seulement 37 minutes... EDIT : en fait je pense à une erreur dans le tableau, les trois dernières lignes pour ce train sont à remonter : les horaires correspondent à une desserte de Sarrebourg, Saverne et Strasbourg.