TER200

Et il manque aussi les TGV intersecteurs... mais c'est possible qu'ils ne soient pas encore définitivement décidés. Au moins, on peut maintenant reconstituer les grilles horaires sur l'ensemble des lignes radiales (ce que j'avais posté plus tôt était correct, à quelques minutes près).

On peut leur proposer des voyages thématiques au Maroc .

Pour pouvoir échanger plus facilement la loco si elle tombe en panne à Bâle ou à Strasbourg (l'accès depuis la gare basse se fait par le nord), il me semble. Mais ça arrive qu'une rame soit à l'envers (un jour j'en ai spotté deux de suite avec la loco au sud).

Oui, ça correspond à ce qu'ils annonçaient. Mais je crois qu'en Lorraine elles seront encore nécessaires (elles étaient notamment prévues sur des Strasbourg-Metz/Nancy, mais c'était peut-être seulement en attendant les Régiolis), vu l'augmentation de l'offre avec le cadencement et le faible (10) nombre de Régiolis commandés par cette région. Et comme le parc était déjà mutualisé avant la fusion des régions...

Inversion de chiffres ? Tu veux dire que c'est 5h02 en réalité ? Bon, chez France 3 il y a un lien vers le diapo complet : http://france3-regions.francetvinfo.fr/pays-de-la-loire/pays-de-la-loire-voici-les-nouveaux-horaires-des-ter-et-tgv-pour-2017-978608.html (contrairement à ce qu'annonce le titre de l'article, il n'y a pas les horaires des TER mais quelques informations sur les fréquences).

Ba justement, le parc sera détendu une fois quelques Coradia en service.

Les futurs horaires pour les Pays de la Loire ont été diffusés : https://www.francebleu.fr/infos/transports/les-nouveaux-horaires-du-tgv-atlantique-en-2017-1461053245

Oui, soit pour avoir la locomotive du bon côté pour l'emmener au dépôt, sinon pour pas la coincer au butoir (pour pouvoir la remplacer plus facilement). Mais selon leur utilisation, les rames peuvent être retournées donc il n'est pas étonnant que dans certaines régions il n'y ait pas de règle...

Tu parles de l'offre 2017 ? D'après le document, il y aura aussi deux A/R supplémentaires sur Paris-Rennes (mais seulement un et demi supplémentaire jusqu'à Lorient et St Brieuc). Je m'interrogeais sur le message de capelan qui évoquait une situation postérieure :

Je n'ai pas précisé que ce n'est effectivement pas si intéressant que ça pour les plus de 26 ans, et parfois plus cher que le TGV... Bon, pour en revenir à la nouvelle offre TER+TGV en Bretagne : tu disais que la région compte sur les TGV pour étaler son investissement dans les TER. Cela veut dire qu'une fois le parc TER suffisant pour assurer les dessertes voulues (et il augmente vite en ce moment), il y aura moins de TGV vers la pointe bretonne, ou juste plus de TER ?

En Bretagne justement il y a un nombre hallucinant de tarifs réduits sur les TER, entre les prix ronds, les petits prix ronds, les spéciaux événementiels... (sans parler de ceux réservés aux jeunes, encore plus nombreux). Bref, s'il faut une demi-heure pour choisir le tarif le plus intéressant (encore que, ils ont amélioré le calculateur sur le site récemment), qui n'est bien sûr pas toujours le même selon la date et la distance, on ne va pas se fatiguer ! VSC, TGV = 37 € => trop cher, merci au revoir.

Avec ma caisse, je fais 1000 bornes sur un plein (avec du bon gasoil) sur autoroute + agglo. Donc bon, le plein supplémentaire, ce ne sera pas à chaque fois...

Et combien de patelins traversés ? 7 minutes, c'est 10% du temps de trajet, donc pour quelqu'un qui roule toute la journée le gain atteint facilement une demi-heure (c'est le raisonnement que font les "moi je bosse j'ai pas le temps pousse toi"). Parce que, sur autoroute (traversée de la Belgique par exemple, pour 450 km), c'est simple : à 110-120, 4 heures à 150, 3 heures et des poussières. Bon, comme c'est plus fatiguant, tu devrais en reperdre une partie en temps de pause, mais tout le monde ne l'applique pas.

Le principe du Yeld Management, c'est que si on a trop de capacité, les prix baissent. Si la SNCF voulait mettre moins de trains à l'origine, cette offre devait être calculée pour maximiser les gains, ou plutôt minimiser les pertes (100 à 200 millions d'€ par an).

Ba, à l'autre bout de la région, ils ont des trains vieux et inconfortables (les X2100) ET lents (et de l'autre côté du rideau de béton séparant les deux gares de Châteaubriant, un tram-train neuf, un peu plus confortable et... pas très rapide non plus).

Au moins il ne pilera pas comme un débile en voyant la boîte grise (provoquant au mieux un bouchon...)

Parce que c'est incalculable, personne ne sait comment marchera l'économie dans 30 ans...

Oui, on le voit bien ici.

Oui, les TGV desservant Vitré ne gagneront pas beaucoup de temps, surtout s'ils desservent aussi Le Mans. C'est logique vu le faible linéaire de LGV nouvelle entre Laval Est et La Milesse (Le Mans ouest). Cela dit, la quasi-totalité des TGV vers la pointe bretonne est tracée sans arrêt entre Paris et Rennes, faisant ce trajet en 1h30. Mais les rames utilisées (logiquement des Dasye vu qu'il faudra ERTMS pour rouler à 320, si j'ai bien compris) sont aussi beaucoup plus nerveuses que les Atl...

Ba oui, la moquette et les têtières sont remises à neuf (et il y en avait bien besoin). Et Yadéprizélektriques !!! Trois aller-retours (coupés/accrochés à Rennes) pour Brest et Quimper sont aussi promis en rames Duplex à VL320 (pour gagner 2 minutes). Les horaires ici (lien en bas de page) : http://www.bretagne.bzh/jcms/prod_324542/fr/les-horaires-entre-paris-et-la-bretagne-devoiles?preview=true (bon courage pour reconstituer les horaires complets... j'ai tenté pour les dessertes intermédiaires de Laval et Le Mans, mais ce sont des déductions et suppositions :

Information passée quasiment inaperçue : l'application universelle SNCF est sortie sous Windows 10 (compatible smartphone et PC). On y retrouve les mêmes informations que sur les versions Android et iOS (qui ont beaucoup évolué depuis leur sortie et sont maintenant presque complètes), avec une présentation qui adaptée selon la taille de l'écran.

Peu après le départ d'Ottawa, la responsable de ma voiture, après avoir désigné les occupants du carré voisin comme responsables de la vitre "issue de secours" (en disposant un post-it de couleur au-dessus d'eux, et après explications bien sûr) m'a emmené devant la porte et m'a montré comment l'ouvrir, avec démonstration sur le vantail supérieur uniquement. Je n'a pas l'impression d'avoir vu les mêmes procédures dans les voitures LRC, mais il y a à chaque place une plaquette de sécurité comme dans les avions.

Je crois que ce sont juste les "remontes" de rames depuis le technicentre jusqu'à la gare.

La moitié d'entre eux circule à 160 max à l'ouest de Strasbourg, alors ça ne changerait rien. (mais ces Strasbourg-Metz/Nancy devraient progressivement passer en Régiolis, je ne sais pas ce qu'ils ont prévu de faire des RCR à ce moment).

Je n'ai ressenti aucune différence ces 5 dernières années : c'est toujours aussi vide, sauf un ou deux troupeaux de voyageurs devant les écrans infogare et trois banlieusards pressés qui courent du métro au transilien.