TER200

Si tu réduis la compo, tu perdras aussi des clients les jours de pointe où le train est plein. Bien sûr, c'est ajustable... Oui, c'est ça ; de même que le quadritranche en compte 4 fois 4 (il y a quelques années c'était 7 voitures par tranche...)

On pourrait regrouper l'essentiel des deux branches en une seule. Toul, Neufchâteau et Culmont seraient remplacés par Sarrebourg et Saverne, au détriment d'un départ hâtif (ou d'une arrivée tardive) à Luembourg-Metz. Cela dit il y aurait un peu de temps à gagner en simplification des manœuvres. Les actuelles 4 tranches de 4 voitures tiennent en un seul train...

Ça tombe bien, les rames en question venaient de Rennes.

Le train Laval-Lourdes en question était bien assuré en TGV. Trouver deux rames un week-end sans grosse pointe de trafic ne doit pas être bien difficile...

Je ne sais pas, il faut trouver le meilleur rapport travaux/gain de capacité. 225m, ça correspond au RER A, mais effectivement le MI2N ne convient pas à cause des portes centrales. Cela dit, si le RER-NG est, comme pressenti, constitué de caisses courtes ) 2 portes seulement, ça peut le faire. Mais du point de vue gestion de flux, il est possible que le 1N soit préférable sur le B (et peut-être sur le C si la ligne est redéfinie avec des missions plus courts et plus denses). On n'a eu que quelques annonces peu précises, on ne sais pas grand chose en fait.

Autre piste apparemment envisagée pour le RER B, c'est l'allongement des quais à 225m (comme le A) au lieu de 208. Je crois que la RATP est en train d'étudier tout ça et rendra des conclusions dans quelques mois.

Oui, et un petit complément il me semble pour mettre en place certaines améliorations du schéma directeur( prolongements de missions, retournements en arrière-gare...). C'est plutôt la deuxième tranche de 43 qui m'inquiète...

M'oui, mais on roule plus vite sur la route (30-40) que sur un chemin défoncé... quant tu as 4km à faire à chaque fois pour décharger ton blé/maïs/... tu ne vas pas t'amuser à faire des détours.

Oui, apparemment ils n'ont mis en ligne que des demi-rames de 10 wagons, puisqu'il n'y avait pas encore besoin de plus.

Comme pour les MI2N Eole, ce n'est pas prévu non plus.

Très étonnant les 37 rames à deux niveaux pour le RER B (il me semble que la RATP n'a pas encore rendu ses conclusions pour le renouvellement des rames, et que 2020 est un peu tôt pour une première tranche d'un nouveau matériel, surtout avec les RER-NG à livrer en même temps). Bizarre aussi ce projet de remplacement des MI2N sur le RER A, il y a plus urgent... (sauf si l'idée derrière est de les transférer provisoirement au E pour compenser le retard des RER-NG).

Si je compte bien, ça fait 17 machines, soit... exactement le nombre de voiture-pilote B5uxh de cette région ah, non, zut, il faut ajouter les 4 Franche-Comté). Pour le coup ça tomberait bien, mais il faut voir aussi les besoins de Rhône-Alpes, PACA, ACAL (pour les Vallée de la Marne, non réversibles)...

Et dans mon village, je n'en ai vu AUCUN qui roule à 50 dans la rue principale (sauf au centre, à cause d'un virage serré et sans visibilité).

Nantes : Laval gare : Laval viaduc :

Deux soeurs à Colmar : Vierzon :

Vierzon : Sélestat :

UM de ZGC quadricaisses à Rennes :

Laval :

A côté des ancêtres à Molsheim :

Trains de pointe à Molsheim : Une autre à l'arrivée d'un Bordeaux-Nantes :

Il y avait des "radars tronçon", je n'ai pas très bien suivi pourquoi il n'y en a plus. Trop difficiles à éviter ? Et piler comme un con juste avant le radar, le passer à 55 pour 70 puis ré-accélérer à fond ?

C'est déjà fait apparemment, les dernières régions subventionnant ce train ont jeté l'éponge face à l'augmentation de la facture.

dans les immenses WC PMR, oui, mais attention à ne pas faire d'arrosage façon Canadair, ça doit être long à nettoyer. Sinon, il y a des portes dans la cabine de conduite.

Sur les Régiolis je ne crois pas qu'il y ait de marquage spécifique. Sur les Regio2N il y a un petit m.

C'est vrai, mais on peut aussi voir que les petits excès sont souvent le fait d'une non surveillance continue du compteur (une descente et hop ! une prune !). Je pense qu'il faudrait revoir la progressivité des amendes (moins cher pour les petits excès et plus pour les gros), et surtout rester plus sévère en ville que sur autoroute.