TER200

C'est l'air normand ! Ils n'ont peut-être pas pensé aux embruns, à Reichshoffen

Il me semble que Jacky Boy parlait des versions de logiciel/pupitre du Régiolis, pas de Sirius

Il est clair que si certaines se sentent "harcelée" pour un regard, comme beaucoup de petits c*ns qui provoquent systématiquement ceux qu'ils croisent dans la rue, on n'est pas au bout de nos peines...

Le régulateur, pour que les GCs s'endorment à moitié et fassent encore moins attention au véhicule devant ?

Ce qui a pour effet de le rapprocher encore plus, vu que moins tu roules vite plus il s'énerve... En principe, oui, il faut ralentir, mais parfois il vaut mieux ne pas le faire trop vite.

Aussi longtemps qu'on ne sanctionnera pas le non respect des distances de sécurité et autres conneries du genre, oui, il faut conduire avec un oeil dans le rétro. Me suis fait emboutir une fois, maintenant les feux oranges c'est fini.

Dans certains cas c'est quasiment du suicide de ralentir autant, quand tu as un koloku derrière.

Il y a certes des rails (en-ba de la photo), mais pas de train ce soir pour la représentation du Canada à l'International des feux Loto-Québec :

Oui, après tout les morts n'auront qu'à aller réclamer de l'argent au responsable...

Normal, il n'y a pas grand chose à comprendre, à part qu'une demi-douzaine de Régiolis sont arrivés à Nantes (c'est pas nouveau il me semble). Et non, le M ne signifie pas "pour caténaire Midi".

J'avais oublié celle-ci, vue lointaine du train léger de Charlevoix depuis le haut de la chute Montmorency :

Québec, Gare du Palais, vue de l'extérieur : et de l'intérieur : côté voies (il y en a... deux, difficile de se tromper de quai) : Un peu plus tôt, départ de Montréal par le pont Victoria :

Mon programme, alors : On ne change rien pour ne vexer personne, on attend un miracle ou une bonne décision de l'Etat pour sauver ce qui va mal (TET, voies "secondaires"...) sinon on supprime à petit feu comme on le fait si bien depuis 40 ans. (désolé, à cette heure-ci j'ai la flemme de rédiger de la vrai prose de communication avec du flan au pipo à l'intérieur).

Oui, en pratique le parc est banalisé vu que toutes les rames sont affectées au même endroit (Thionville je crois). Mais je suppose que le remplacement est à la charge de la région officiellement utilisatrice (oui, c'est vrai, dans quelques mois ce sera la même région). PS : d'après le site Trains du Sud-Ouest, seules deux rames appartiendraient à l'Alsace et les 20 autres à la Lorraine. Si on en croit le service prévu pour le SA2016 sur Strasbourg-Saverne-Sarrebourg (voir ici), elles seront toujours très utilisées sur leur ligne de prédilection actuelle...

En effet, du moins côté Alsace le remplacement est prévu par les Régiolis... par contre côté Lorraine (qui possède en principe les 3/4 du parc) c'est flou, en tout cas la commande actuelle de Régiolis ne suffira pas. Si la deuxième commande de 10 ou 17 Régio2N est bien validée, ce sera fait.

Intéressant, même si ça parle surtout de "il faudrait veiller à faire ceci, et penser à ça...". J note aussi qu'on parle de Paris-Lyon/Bercy/Austerlitz mais pas de la Gare du Nord... pourtant la seule, à ma connaissance, où il y a un vrai conflit d'utilisation des voies avec trains supprimés à la clé.

Ça vaut pour les français en général...

Les Z2N et les TER2N à 4 caisses utilisent deux pantos sous 1500V, les Régio2N un seul, donc il y a moyen de bouffer un peu plus d'intensité.

Shocking [/prof] Quoique certains doivent choke (s'étouffer) dans leur thé en voyant ça . sinon, rien à ajouter... privé, public le problème n'est pas là (d'ailleurs on ne voit plus la différence)

Question de ressenti personnel, je suis plus facilement malade en train sur la ligne 4 que dans un car sur autoroute... Quand à la prétendue autorisation de se lever dans le car, j'ai du mal à croire qu'elle soit appliquée.

Sauf qu'IDbus n'est pas la troisième classe, il offre des services que n'a pas le TER (wifi, arrêt casse-croûte...). Donc en fait, le reclassement dans un TER pourrait être vu comme un déclassement et non un surclassement. Du moins, soyez assuré qu'il se trouverait des journalistes, et éventuellement des avocats, pour le penser.

Ah bon ? Le gabarit des caisses à 2 niveaux et des gros équipements sur le toit des 1N est le même, donc les éventuels carénages seraient juste au-dessus des équipements. S'il n'y en a pas, c'est bien pour pouvoir y accéder plus facilement. Caréner seulement les côtés comme sur l'AGC est impossible, dès le haut des caisses le gabarit se recourbe.

L'AGC aussi a un sacré bazar sur le toit, c'est juste camouflé par des carénages latéraux mais tout est exposé : Et il en va de même pour la plupart des trams à plancher bas... plus de 10 ans après ça ne semble pas poser de problème majeur. Et il n'y a pas beaucoup moins de bazar sous la caisse des Corail, qui est bien exposé aussi aux projections de neige et de glace en hiver. S'il n'y a pas de carénage du tout sur le Régio2N (et le Régiolis), c'est pour faciliter la maintenance en supprimant les opérations de montage/démontage de ces carénages (le gabarit ne permettant pas de caréner uniquement les côtés).

Elles sont déjà taguées à l'intérieur, apparemment.

Windows. Ils font des tablettes avec des OS "pro" et ce qu'il faut pour assurer la compatibilité. Mais c'est pas encore assez "bling-bling" pour les directeurs sortis d'HEC je pense.