TER200

J'ai du mal à imaginer comment ils ont peu monter ce mur sans se faire remarquer. Une vingtaine de parpaings, même en étant rapide, ça ne se monte pas discrètement. surtout que pour embarquer tout ça, ils devaient être assez nombreux...

​Une berce Modalohr est conçue pour transporter une remorque ou deux tracteurs, faire du transport non accompagné permet donc déjà d'augmenter la capacité d'un tiers. Ça reste moins efficace que la caisse mobile classique, mais il y a de la place pour les deux... (surtout si on veut convaincre un transporteur, avec un report progressif).

​(on ne transporte pas nécessairement le tracteur, sur Bettembourg-Le Boulou par exemple la plupart des remorques voyagent seules). Mais même avec ce poids mort, ça reste moins dommageable pour l'environnement que le tout routier (sauf du point de vue de Vinci Autoroutes).

​En effet, j'ai du voir ça ailleurs . Quand au "dépendant fortement du régulateur", ce n'est pas que sur le RER B...

​Cette AF était destinée essentiellement au trafic de transit, rarement assuré par les transporteurs français.

​Le rapport qualité-prix, où la France est devant la Suisse, fait gagner beaucoup de points à notre réseau dans le classement. Donc ça ne veut pas dire que la qualité est meilleure en France qu'en Suisse ou qu'en Allemagne par exemple.

​La performance est, il me semble, exprimée en rapport avec le coût du système par habitant, qui est plus de deux fois plus élevé en Suisse.

​J'en sais rien du tout, je suppose . Le transport d'alternateur ça n'est vraiment pas fréquent (et les gros arrêts techniques des deux tranches ont été faits ces dernières années, la prochaine fois sera sûrement la dernière) ; et pour les déchets j'imagine qu'ils n'en font pas trop de publicité...

​Alors qu'il est écrit à peine quelques lignes plus haut que les RER passent encore par les voies principales quand c'est nécessaire.

​La centrale fonctionne toujours, elle ne fermera pas avant plusieurs années a priori. Et même après la fermeture, il y aura toujours des déchets à évacuer, et peut-être d'autres éléments transportés par le rail (transformateurs, alternateurs...).

​C'est le bruit qu'il fait en roulant ?

​Heu... non, justement, le problème est là : le matériel roulant a plus de 20 ans et les infrastructures n'ont presque pas changé.

Il me semble que ça circule encore, très épisodiquement. Du moins, je ne vois pas pourquoi ça se serait arrêté, il doit passer de temps en temps un convoi de déchets. Il y a quelques temps (enfin... quelques années maintenant) un article dans la PQR faisait état d'un déraillement sans gravité (forcément, vu les vitesses pratiquées...) d'une locomotive remorquant un convoi spécial (un wagon STSI avec un rotor ou stator d'un alternateur, il me semble). Comme cela s'est passé tout près de la centrale nucléaire, ça a du déclencher la panique de certains...

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/2015/04/26/francois-hollande-favorable-au-maintien-des-portiques-de-l-ecotaxe-en-alsace-712855.html Et c'est reparti pour un tour...

Heidelberg, une des plus balles villes d'Allemagne, est surtout connue pour son château. Sa kolossale tour, éventrée par les sapeurs de Louis XIV : Et son grand tonneau, 2 280 hectolitres...

Le funiculaire historique (les voitures datent de 1907) circule sur la partie haute du trajet, la partie basse est bien plus moderne :

Allemagne toujours, le funiculaire d'Heidelberg :

Karlsruhe, croisement de deux ICE : une UM de 403 et une UM de 407, la nouvelle génération bientôt en service sur Paris-Francfort : Mannheim, voiture-pilote d'un InterCity :

​Oui, c'est annoncé depuis longtemps. Remplacement par deux TGV (Marseille/Montpellier-)Strasbourg-Luxembourg et deux Strasbourg-CdG-Lille-Bruxelles, ainsi que deux ter200 Strasbourg-Bâle.

​Va donc leur expliquer que cela sert à éviter que des dizaines de smartphones émettent en permanence à pleine puissance en 4G/4G pour capter des antennes relais... et que les puissances en jeu n'ont rien à voir.

Mais Paris-Metz et -Nancy, 1h30, c'est assez long. Paris-Strasbourg et -Marseille, par contre, c'est trop long, c'est ça ? Le choix des lignes est vraiment étrange et n'a aucune explication au niveau du matériel roulant, s'agissant de rames différentes sur chacune des trois lignes.

​Pato (canard) c'est les AVE S-102 et S-112 ; patito (caneton) les Alvia S-130 Les Shinkansen les plus récents ont aussi ce genre de pif à rallonge, pour réduire l'onde de choc à l'entrée des tunnels.

​Ça c'est pas sûr, vu les normes de sécurité passive des matériels actuels. Lors d'une récente collision en Suisse, la locomotive moderne (une TRAXX, soi-disant "en plastique") a broyé la cabine d'une "vieille" RE420. Un tout petit et frêle A-TER a coupé en deux un camion sans que la structure de sa cabine soit endommagée. Là où je te rejoins c'est sur la protection latérale, complètement nulle sur les automoteurs à plancher bas... Mais le conducteur est beaucoup mieux protégé par la cabine d'un AGC que par un X2100 ou EAD non modernisé... Bref, bon rétablissement aux blessés.

​Ceux-là, j'en connais, et leur réputation d'amateurs de copier-coller n'est pas usurpée. J'ai l'impression qu'il y a encore du boulot pour ce qui est de l'innovation... ce qui a permis à Airbus et Bombardier d'engranger des milliers de commandes ces dernières années. Pour revenir à Bombardier, un recentrage sur un secteur ne signifie pas forcément que l'on ne croit plus en celui qu'on abandonne (le ferroviaire au niveau mondial est plutôt en croissance) mais peut traduire un besoin de fonds pour d'autres investissements (jusqu'ici leur stratégie a été de racheter des entreprises pour s'implanter dans un autre secteur d'activité ou géographique... ou veulent-ils aller cette fois ?).

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