TER200

CapitaineTrain compare automatiquement les deux et choisit le moins cher (idem avec IDTGV, Ouigo, IDbus). Mais ça reste deux billets différents, de deux transporteurs différents, avec les problèmes que ça implique en cas de rupture de correspondance.

Le but est bien de circuler le plus possible... donc à la vitesse moyenne la plus élevée possible pour faire un maximum de trajets dans la journée. Mais il est tout-à-fait possible que le péage de SEA annule l'avantage économique du gain de temps, et donc que Ouigo passe par la ligne classique pour réduire ses couts. Personne n'a dit qu'on allait les remplacer tout de suite. Mais considérer comme acquis qu'on va les garder "éternellement" alors que les couts d'exploitation des rames tractées ne font qu'augmenter, c'est se fourrer les doigts dans l'oeil. A moyen terme il FAUDRA les retirer du service, Coradia Liner ou pas.

Apparemment après 2017 la ligne classique serait (en partie ?) rétrogradée à 160 pour réduire le coût d'entretien. Le principe d'IC éco est tout de même d'utiliser un matériel en creux de roulement et moins confortable qu'un IC classique. Mais on verra bien... Il y aura donc quatre offres SNCF en concurrence sur Paris-Bordeaux (avec TGV et IDTGV) et trois (au moins...) sur Paris-Strasbourg (il y en a déjà cinq sur Paris-Lyon avec IDbus et les TER...). Si ça ce n'est pas du remplissage de tous les segments du marché !

Heu... oui. Je n'ai pas l'impression d'avoir parlé de rames hors standard, ou alors c'était pas clair. Ces rames neuves reprendont bien les IC réguliers (si on arrive à les acheter...) Mais réutiliser du matériel régional en creux de roulement pourrait être une piste pour les IC éco, surtout en période de super-pointe où les rames sont moins sollicitées ; sinon ces trains ne sirvivront pas aux Corail.

En l'occurrence on fait les deux en même temps. Et s'il n'y a pas de Corail couchettes (vu que l'IC de nuit quadritranche deservant Strasbourg a toutes les chances de mourir avant l'apparition de cet IC), on prendra d'autres rames, comme au pif celles de Paris-Belfort et Nantes-Bordeaux bientôt remplacées (au moins en partie) par des Coradia. A la traction des 22200 (faut juste prévenir à temps pour les sortir de Sotteville) ou 26000 (celles de l'Est vont perdre du trafic en voyageurs avec la fin à peu près simultanée de l'IC de nuit et des "Nonante" entre Luxembourg et Bâle). Par contre ça risque de se finir en TER2N ou AGC dans 10 ans...

Bah j'ai pas dit que personne ne payait. Mais ce qui n'est pas payé directement est partagé avec tous les contribuables, donc çe n'entre plus dans l'équation économique et ça fausse la concurrence (si le car A paye le péage et B en est éxonéré, tu dis quoi ?).

Heu... Ils sont bien gentils avec leurs Coradia, mais sur Paris-Rouen il faudra trouver mieux (au hasard, un germano-canadien installé à Valenciennes ?)

Effectivement pour l'achat de titres en ligne on fait bien mieux en France.

... trois à quatre fois le péage d'une voiture alors qu'ils sont 15 fois plus lourds (soit une usure de la chaussée des dizaines de fois plus importantes). PS : ADC, tu devrais passer le permis D et la FIMO.

Bizarre, il me semble avoir une annonce de la voie de départ quand je prends mon TGV à 21h52 à Paris-Nord. Peut-être les plages horaires sont-elles différentes dans cette gare (après tout, elle déroge déjà à la règle de l'affichage 20 minuts avant départ...)

Sans oublier que Pépy a mentionné la mise en place en parallèle d'intercités 100% éco sur les mêmes OD IdF-Bordeaux et IdF-Strasbourg... pour ceux qui se fichent de mettre encore 2h de plus (et accessoirement, ça ferait une desserte directe Orléans (Les Aubrais)-Bordeaux). Mais le modèle Ouigo repose sur l'utilisation maximale des rames et du personnel, donc j'imagine que les deux options ont été comparées.

A condition que l'augmentation du coût d'exploitation (roulement rames et personnel) n'annulle pas ce gain (ce qui semble être le cas sur SEA...).

Tu peux aussi prendre une citerne de gaz et te faire livrer par camion ; mais ce n'est pas super économique.

Les 27300 ont au moins l'avantage d'être conçues pour des circulations à vitesse relativement basse avec des démarrages longs et lourds, donc elles devraient en théorie mieux supporter les arrêts fréquents sans surchauffer que les 7600/22200. Et elles n'ont pas de grandes grilles aspire-neige de ventilation sur les côtés. Mais globalement j'ai l'impression que la réversibilité en France marche mieux sur les trains pas trop lourds (caisses à savon RRR/RIO) ou à arrêts peu fréquents (Corail, sauf PACA) qu'en banlieue avec les VB2N.

Alors j'en remets !

Oui, samedi matin et dimanche après-midi (les trains à King's Cross).

King's Cross :

Londres St Pancras (International ) :

Tout ça est peut-être un peu vrai (quoique biaisé) pour les lignes à très faible trafic (genre Ascq-Orchies...). Et cela occulte le report d'une partie* des voyageurs vers un autre moyen de transport en cas de transfert du rail à la route, qui est inévitable sauf si le car est beaucoup plus rapide que le train (ce qui est rarement le cas). * environ 20-25% à temps de trajet égal, beaucoup plus si celui-ci augmente.

C'est très dur de se relever quand on est vautré dans une banquette de Corail . Puis le dossier est un poil trop bas (donc la tête part en arrière) et trop épais (place perdue pour les jambes). Pour moi le siège de TGV Duplex a à peu près les mensurations idéales, et ça tombe bien, sur les premiers visuels ceux des Coradia Liner y ressemblent beaucoup. Et pour revenir dans le sujet... ils sont fiables comment, les Régiolis ?

... et ils coûtent un bras à entretenir. On les conserve souvent parce qu'ils ont peu d'heures de vol et volent peu (un appareil militaire vole moins qu'un commercial, quoiqu'avec les réductions de format on tende à s'en approcher). Il est plus facile d'amortir un matériel neuf quand il sert toute la journée. Fin bref, pour les Coradia Liner : les sièges ne peuvent pas être pire que ceux des TGV "Lacroix", et le roulis sera de toute évidence (en comparant d'autres matériels récents, y compris AGC) moindre que dans les Corail (mal de mer garanti dans les montagnes russes de la ligne 4...)

De l'incendie qui peut être causé par une fuite sur une citerne ?

Il reste indispensable à la vie des mégapoles, voires des grosses agglomérations (dans leur organisation actuelle). Ca sent peut-être le boudin pour 80% du réseau (je me garde de faire des prédiitons à long terme, en général ça se révèle faux), mais pas pour les lignes très fréquentées. Quand à savoir si SNCF est finie... ce qui dépend de la politique est encore plus difficile à prévoir que le reste.

Un jour il faudra leur expliquer... qu'une antenne Wifi émet 100 fois moins fort qu'un portable.

(j'ai pas dit que c'était une catastrophe, hein, je donne l'info au cas où ça intéresserait quelqu'un)