TER200

En général, quand il y a accident c'est bien du à plusieurs défauts. Deux (ou trois...) défauts rares qui arrivent au même moment (ou pile avec la mauvaise synchronisation), c'est peu probable mais ça arrive et ça fait boum.

Après, on ne conçoit pas ce genre de machine uniquement "pour la beauté du geste", sinon on aurait fait l'universalité jusqu'au bout et les TGV seraient bi-modes. Mais même avec une forte contraction du réseau TGV, ceux-ci continueraient à circuler sur ligne classique, mais uniquement sur des trajets plus courts (toutes les villes moyennes situées à proximité des LGV comme Metz, Nancy, Bâle...). De plus réduire le nombre de gares peut aussi signifier réduire le nombre d'arrêts intermédiaires "pissotières" comme Quimperlé pour se concentrer sur les grandes gares. Par contre le "surdimensionnement" du parc TGV s'entend en période normale. En super-pointe le taux d'utilisation des rames est très élevé (mais il est vrai qu'on a alors de très longs parcours sur LC : radiales bretonnes, lignes des Alpes, Côte d'Azur...). Donc ce sont surtout les TGV supplémentaires qui morfleraient, au profit de TER et de TGV renforcés sur leurs parcours respectifs... et de gares de correspondance qui craqueraient vraiment sous la demande (cela est aussi valable avec le troisième scénario).

Trois AGC* quadricaisses, cinq bogies chacun. * ou Régiolis.

Les usagers/clients aussi, faute de pouvoir aller bosser.

Et pouruqoi devraient-ils s'amuser à suivre un avion commercial ? Un tir de missile saute aux yeux des opérateurs radar, un vol commercial non (est-ce qu'ils s'intéressent au plan de vol ?).

Si les conséquences ont été moindres pour les passagers du TGV, c'est surtout parce que celui-ci est quatre fois (à peu près) plus lourd que la Z2. Donc dans le transfert d'énergie (la Z2 donne de l'énergie au TGV, d'où décélération de l'un et accélération de l'autre ; énergie absorbée par les éléments qui se sont déformés), l'accélération subie par le TGV est quatre fois moins forte que celle de la Z2.

J'arrive à voir une fourmi à mes pieds, mais pas un éléphant à 15 kilomètres. On ne va pas s'amuser à promener des radars au-dessus de l'océan s'il n'y a pas de conflit dans la région...

Avec ces "scandales" à la c*n, on al'impression qu'ils s'étonnent d'avoir trop chaud après s'être installés dans la Vallée de la Mort, alors que tous ceux qui sont concernés savent qu'il y fait plus de 50°C.

Petites roues qui, pour obtenir un niveau de chargement aussi bas que celui des Modalohr (déjà un peu haut pour nos CHERS tunnels), devraient avoir un diamètre de quelques millimètres seulement.

Et à propos des rames Duplex, on ne sait toujours rien de la rénovation des premières rames ? Il semblerait que des Duplex commencent à rouler sur l'axe TGV Nord en Septembre, j'en déduis qu'il s'agira de rames "classiques" (ie avec l'aménagement actuel, et pas des rénovées si attendues)...

Le train du vendredi plein de cartes de réduction est certainement plus rentable que les autres jours de la semaine où il est plein d'abonnés de travail qui payent encore bien moins. Sachant que certaines lignes sont proches de l'équilibre global, les trains de pointe hebdo doivent bien être rentables.

Ceux qui ont des problèmes avec VSC doivent aussi en avoir avec les sites de covoiturage... Ils iront avec leur voiture, ou se rendront dans un autre guichet, ou n'iront plus. Heureusement pour eux, les services Web sont de plus en plus ergonomiques...

Pas de doute, c'est bien un chat

C'est pour soutenir la caténaire qui est détendue à cause de la chaleur

Apparemment tout a été brûlé donc pas de pollution qui coule dans le rivière. Vous voyez, la brave loco s'est sacrifiée pour l'environnement (bon, par contre, l'atmosphère... ).

Les écrans sont utilisés pour d'autres choses plus utiles, la vitesse en plus n'a pas du coûter grand chose. Et elle ne s'affiche qu'au dessus de 230, donc seulement sur LGV.

Il avait été dit au début que le TGV s'était arrêté en raison d'un problème de caténaire. Mais peut-être que ça n'a pas de lien en réalité, on est encore loin de tout savoir.

Sachant que les différents engins ont des comportements différents en cas d'accident (rame articulée ou non, dispositif d'absorption de l'impact...), cela peut avoir des conséquences sur les victimes. AGC ou Z2, TGV ou Corail, ça n'aura pas forcément les mêmes conséquences. Après, le numéro de la rame...

Pour la mutation de Strasbourg à Achères, il me semble qu'il y en a eu 6 en 2006 et le reste en Juin 2007, mais j'ai pas de date exacte sous la main.

Oui, mais le Dualis, c'est plus sexy que les X-2100

La Crimée etait déjà une zone de survol interdit apparemment, la question était "pourquoi n'a-t-on pas interdit l'est de l'Ukraine avant (on l'a fait juste après cette catastrophe). PS : les avions au-dessus de la Crimée sont russes.

Probablement une "vieille" Duplex 200 (204-209 + 211), d'après trains du sud-ouest les deux seules 3UA livrées sont les 811 et 812.

Question en passant : Les conducteurs SNCF de tram-trains mulhousiens (qui partagent la charge de travail avec les conducteurs de Soléa apparemment) sont-ils des CRTT ? Je m'interroga parce qu'on en entend pas parler (de même que le T4 francilien, mais c'est un peu moins "urbain").

En effet, ça permettait à peu de frais de remettre une couche sur les TER. Mais apparemment, ces appareils plus larges ont bien des soucis de frottements, comme si la marge en largeur avait été trop réduite...

Dimanche matin c'était l'inverse, ciel complètement bouché sur l'océan, un peu moins sur le continent et les Îles. (Port du Palais, Belle-Île-en-Mer) "Poussez-vous, j'arrive !"