TER200

L'uranium appauvri, j'ai déjà lu qu'on en trouvait dans la pointe d'obus de 30mm antichars ; donc ça doit être un peu moins inoffensif que de la guimauve Par contre, je ne sais pas du tout si on s'intéresse uniquement à sa densité et sa dureté, ou s'il est censé produire de la chaleur lors du choc... Quoi qu'il en soit, tant que le train ne déraille pas à 1000m/s ( ), ça ne devrait pas avoir le même effet.

Sinon, on peut aussi utiliser des Corail et des 22200 nonmais :Smiley_17:

225? Tu es trop gentil: 104m en US (mais malheureusement trop long pour une UM3 ).

Petite conversation entre deux quais: POS: Dis donc, tu m'aurais pas piqué mes remorques, toi? RD: M'en parle pas, celles-ci sont trop hautes, j'ai l'impression qu'on regarde par-dessus mon épaule! POS: On échange? RD: Ça va faire moche, ils t'ont déguisé! :Smiley_39:

Ça permet de rouler plus doucement entre deux vrais arrêts, d'économiser les freins et l'énergie, tout en maintenant les temps de parcours... Et de disposer (avec un peu de chance) d'un peu plus de marge au cas où.

J'ai lu sur un autre forum (à moins que ce soit celui-là ) qu' ils roulent vraiment à 280 là où c'est possible quand ils sont à la bourre (ce qui arrive très souvent...). Désolé, j'le ferai plus! :Smiley_41:

C'est même mieux que ça il me semble, entre les PSE conçus pour 270 puis poussés à 300 et les Réseau, pour lesquels on n'a pas parlé de V320 à l'origine je crois...

Comme dans les Corail "sièges inclinables" je pense... les cars sont confortables et aussi silencieux que ces derniers à moins de 160, mais l'espace disponible est assez faible.

Le couple SNCF-DB pourrait se partager la desserte de l'axe, chacun récupérant le recette du remplissage de ses trains. Il faudrait arrêter un peu avec ce sempiternel , je n'ai jamais insinué ça.

Vous semblez oublier que SNCF et DB coopèrent sur les Paris Est - Allemagne, et que des TGV POS ont déjà à plusieurs reprises remplacé les ICE3M! Si certaines relations étaient effectuées par des 2N2 (le parc étant en constante augmentation, il doit bien y en avoir 2 ou 3 d'utilisables ici), le parc BR406 serait moins tendu et ça fonctionnerait peut-être un peu mieux...

Ça devient courant, de voir des pièces grises et bleues sur les rames Carmillon... Un peu de crasse pour faire le raccord "esthétique" et hop! nonmais

Pense un peu à ceux qui ont le choix entre parking + Ryanair et parking + Air France... le résultat dépend du nombre de bagages en fait. Au fait, qu'est-ce que ce sujet vient faire dans "Actualité Ferroviaire"?

Beauvais n'étant pas CDG, il doit y avoir des ^parkings à prix raisonnable, là-bas, non?

Eurostar a commandé 15 rames pour étendre son réseau, pas pour remplacer ses 27 rames TMST.

Pour autant que je me souvienne des 67400 de Strasbourg (démarrage avec 6-8 Corail derrière) : - ralenti (ou plutôt 1000 trs pour le chauffage?) - baisse de régime (presque plus de bruit) au moment précis du démarrage (couple résistant de l'alternateur je suppose...) - et enfin (1-2s après je dirais) le moteur monte fortement en régime et en bruit ( ), peut-être avec des paliers, mais après le premier le train est déjà loin...

Bizarre, je ne reconnais pas... il doit manquer quelque chose... ah mais oui, bien sûr, les trains! :Smiley_40:

J'aurais pu montrer la vitre fissurée (quasi explosée, en fait) du duplex en provenance de Montpellier, ou simplement les gros blocs de neige gelée tombées sur les voies, hier à Lille-Europe, mais curieusement, aucun râleur à l'horizon :Smiley_17:

Votre direction devrait faire diffuser ce message dans toutes les gares C'est un peu plus clair que "conditions climatiques exceptionnelles" (surtout que la neige en hiver, c'est normal!)...

Presque tous ceux que j'ai connu répondent à chaque fois, certains s'arrêtent et d'autres non (avec le kit mains-libres pour certains...)

Les TER étant moins sollicités le week-end, on fera des triplettes d'AGC ou de Régiolis...

En effet... Pour Strasbourg par exemple, des chiffres très récents donnent 75 000 voyageurs/jour (50 000 TER et 25 000 TGV); ça fait donc un peu plus de 16 millions sur une année! De toutes façons, j'ai abandonné l'idée de comparer les chiffres de trafic, tellement ils sont incohérents entre eux...

Les rouliers sont affrétés à temps plein par la Marine je crois... Quand aux avions, l'A400M vise à combler partiellement un grand trou capacitaire. Pour disposer de plus de capacité, on sera toujours dépendant, seuls 4 avions sont capables de transporter un char lourd: l'AN-22, l'AN-124, le C-5 et le C-17. Le Beluga ne serait d'absolument aucune utilité en logistique militaire... des A330F, éventuellement... d'ailleurs, les MRTT pourront faire du transport de matériel aussi je crois. Pour le(s) porte-avions, si on en avait construit un deuxième il nous aurait manqué autre chose je pense... (Rafale? frégates Horizon/FREMM?). On vit peut-être au-dessus de nos moyens, mais on s'en sert, au moins.

Et ça n'a pas gêné le conducteur du car de partir à vide? Pourquoi ce n'est pas l'agent de circulation de la gare qui donne l'ordre de départ du car (lui, au moins, on est sûr qu'il soit au courant...)?

C'est sûr, elle va être très avancée, la PMR, devant un unique AGC over-sur-blindé... mais à plancher bas! [désolé pour le HS, faut que ça sorte...] J'espère revoir encore les 67400 en Alsace, en particulier avec les rames Corail... et si possible hors gare, mais ça devient difficile pour moi :sad:

Pour ce que j'ai pu en voir à Barcelona-França, on peut accéder sans billet à la grande marquise (très vide) où se trouve les quais, ceux-ci ne sont contrôlés qu'en tête de quai (comme ça se fait parfois en France...) Je n'ai pas trouvé cela très contraignant (je voulais juste aller voir le seul train annoncé, le Talgo Juan de Miro, et on ne m'a rien demandé...). Il fait dire qu'une gare quasi-déserte, ça facilite les choses.