TER200

En effet, et la densité du trafic sur certaines lignes non électrifiées en Grande-Bretagne le justifie largement (c'est un pays qui avait beaucoup de retard sur le sujet, comme le Danemark qui est en train de le résorber à pleine vitesse). En Allemagne, le réseau principal semble entièrement équipé, donc j'imagine qu'il doit plutôt s'agir de lignes locales ayant une desserte fréquente. Sur ce critère, Paris-Troyes (surtout à l'est de Longueville) ne devrait pas vraiment être en-haut de la liste de priorités...

Oui, enfin le but est de transporter des voyageurs, pas du lithium.

Une partie d'entre-elles va être ouigoïsée (avec les motrices POS).

Les autorails à batterie sur le marché actuellement ont une autonomie d'environ 80 km, voire jusqu'à 120 (mais ça dépend du profil et de la vitesse). A priori ça suffirait pour aller jusqu'à Troyes, mais comme ensuite une bonne partie des trains continue jusqu'à Culmont voire Belfort...

Ah bon ? Même sur Air Sardines on a des repas normaux répartis selon les horaires du vol.

Quelqu'un d'assez bien informé m'avait raconté ça sur un forum. Mais il peut y avoir erreur.

On a quand même réussi à construire une LGV sans réchauffeurs d'aiguilles... en Franche-Comté 🥶

Les voies "rapides" de Paris-Est à Vaires, utilisées par les TGV, TER et Transilien P, sont déjà pas mal chargées (plus que celles d'Aulnay). Et avec le détour, le temps de trajet serait plus long. Sur les voies "rapides" d'Aulnay, le fret cohabite avec quelques Transilien, TER et bientôt CDG Express : que des trains avec un seul voire pas du tout d'arrêt (sur quelques kilomètres autorisés à 140, ça ne semble pas trop problématique). Combien de trains de fret par jour sont concernés, d'ailleurs ? Sur les voies "lentes" le trafic du RER B est très dense et j'imagine qu'y insérer un fret serait problématique même en heure creuse. PS : je viens de voir qu'on n'est plus du tout sur le bon fil. 🤐

Ça fait toujours quatre trains de plus de plus par heure et par sens, toute la journée (et avec une amplitude importante), sur les voies qui desservent le triage du Bourget (avec cisaillements il me semble, ce qui nécessite de la capacité libre sur les voies). En revanche le barreau de Roissy, à part quelques circulations entre Survilliers et Creil...

Je confirme. Il m'est même arrivé il y a quelques années de rater la correspondance à Montparnasse, après des défaillances du métro (et alors que le train initial était à l'heure) ; j'ai été replacé dans le TGV suivant sans problème.

Oui, c'est plutôt ça qui est surprenant vu l'état habituel des 67200.

Voilà, il faut attendre que la nouvelle voie en impasse soit construite pour pouvoir y tracer plus librement les horaires du train pour Müllheim. A la moindre grève, panne, manque de personnel ou autre cette ligne est substituée par car.

Commande annoncée en novembre dernier et officialisée maintenant.

Ce n'est pas très surprenant, il semble y avoir eu récemment un échange entre les Régiolis lorrains (partis en Alsace) et les BGC (plus quelques ZGC ?) alsaciens partis en Lorraine. Un regroupement des séries un peu similaire à ce qui se passe en Hauts-de-France, en somme (et en Somme, du coup 😋).

Si, car le critère de > 250 km/h n'aurait eu aucun sens à l'époque. On considérait comme de la grande vitesse tout ce qui roulait à 200 ou plus, avant que le TGV vienne justifier le besoin d'une catégorie supplémentaire.

En effet, dans la mesure des capacités disponibles. On a d'ailleurs constaté un peu la même chose sur le continent, déjà avant la crise covid et tout, avec une demande accrue pour le combiné afin d'économiser les chauffeurs routiers.

Oui c'est une machine limitée à 140 (bien qu'aux Pays-Bas elle soit autorisée par dérogation à 160).

Ah oui, ils n'ont plus de routiers de l'Est. Plus de routiers du tout d'ailleurs, du coup c'est le bordel dans toute leur logistique (comme dans nombre d'autres secteurs économiques).

Bien vu. Ce qui n'est pas surprenant puisque l'espacement minimum sur la LGV est de 4 minutes. L'espacement plus réduit au départ de PLY PGL ne sert qu'à faire passer un autre train, continuant sur la ligne classique, entre deux TGV espacés de 6 minutes. Ça ne doit plus arriver très souvent en situation normale puisque les TER, Transilien et Intercités passent (quasiment ?) tous par les voies 1M/2M normalement, qu'ils soient au départ de Gare de Lyon ou Bercy. En revanche dans quelques années, avec le remplacement de la signalisation sur la LGV, l'espacement y sera réduit à 3 minutes, donc il faut que la gare soit capable de le gérer.

J'avais vu ça ici : http://transportrail.canalblog.com/pages/2012-2022---10-ans-de-cadencement-a-la-francaise--1-/39259374.html : mais je suis dubitatif car c'est la première fois que j'en entends parler. Cela dit, c'est peut-être lié à la gare de Bercy (quoique ces TER-là vont à Gare de Lyon normalement).

A ce propos, il paraît que depuis le remplacement du poste d'aiguillage de la Gare de Lyon, l'espacement des sillons au départ ou à l'arrivée est passé de 3 à 4 minutes. Pareil à Bordeaux lors du doublement de la passerelle (mais là il y a des itinéraires parallèles de créés). Des modernisations comme ça, est-ce vraiment la bonne trajectoire ?

Il faut remplacer l'équipement bord ETCS/TVM, apparemment.

Non. Ils ont avoué avoir balancé toutes ces requêtes à l'ART pour sonder la réaction des régions. S'ils y a des objections inutile de continuer les études sur les lignes concernées. Là pas d'objections, mais ils n'auront certainement pas les moyens de tout lancer en même temps (études de marché détaillées, matériel roulant, recrutement, sillons etc...). Wauquiez a posé comme condition à la vente des X72500 la rénovation aux ACC à Clermont-Ferrand.

c'est pas leur boulot, eux font le marketing et la vente, avec un prestataire qui fait rouler les cars/trains. non, ils se sont fait éconduire par SNCF Réseau car leurs AVE S-100 causent des interférences avec la signalisation sur la LGV SE. Mais ils continuent à étudier les possibilités et les marchés, en espérant que les S-106 (de 3,20 m de large) soient homologués.

Karlsruhe n'est pas en Bavière