TER200

Ce sont apparemment les fiches des lignes routières BreizhGo, ex-Illenoo, pas des TER. La gare routière de Rennes étant en travaux, le guichet est reporté à l'espace Korrigo de la gare SNCF (elle aussi en travaux évidemment), et donc forcément, il n'y a pas les présentoirs habituels.

Ou pas.

Non, c'est juste que 4 aller-retours font 8 trains

Bientôt vous allez nous annoncer un nombre négatif ? Ce n'est pas deux ni quatre mais huit (2 A/R IC, un TGV et un Ouigo je crois). Ça reste très peu, évidemment.

C'est effectivement la même longueur, mais ceux-ci seront V200 (en plus d'un aménagement intérieur différent).

Ah, merci pour l'info. Surprenant à première vue de passer par la Suisse pour aller de France en Allemagne, mais en effet il y a le Schwarzwald à contourner donc ça fait sens.

Surprenant aussi de voir des Re425 du BLS aussi loin du Lötschberg. Ça ressemble à un train de plaques d'alu... vu le sens et les locos il va peut-être de Singen à Sierre (VS) ou en Italie. (Le groupe Constellium a une usine d'alu à Singen et une à Sierre... mais la première n'a pas de fonderie à ma connaissance)

Bien sûr, à condition que la réception soit bonne (ce que l'appareil indique, parfois), ce qui n'est pas facile dans certains trains. Et ce n'est pas forcément très réactif, donc on a des "mesures" absurdes pendan tun démarrage ou un arrêt. Mais à vitesse stabilisée et bonne réception c'est très précis.

La semaine dernière dans le Régiolis lorrain annexé par l'Alsace sur le dernier Strasbourg-Mulhouse du soir, on n'a pas dépassé 140 il me semble. Malgré les accélérations pas franchement foudroyantes en mode diesel, on a à peu près tenu l'horaire (modifié pour travaux à Colmar).

Dans pas longtemps, les premiers TGV Duplex auront la moitié de cet âge et... pas loin du double de kilomètres. Alors, ce n'est pas le même type de service, bien sûr... donc regardons les BB27000 : 1,5 millions de km les premiers 10 ans de service pour certaines d'entre-elles. En 10 ans aussi, les Z21500 ont fait en moyenne 2 millions de km chacune, soit 16 700 par mois.

Peut-être que Lyria a adopté la livrée Carmillon aussi

Quand plus rien ne fait avancer les trains, ils ne sont plus à ça près. y'a plus de convention, région et SNCF ne sont pas parvenus à s'entendre apparemment.

Selon les prévisions de trafic (8000 voyageurs par jour), il fallait quasiment des Regio2N, pas des supos.

L'électrification était prévue dans le projet de réouverture.

d'après wiki : "Étymologiquement parlant, le mot train désigne une rame de wagons de marchandises ou de voitures de passagers tractée par au moins une locomotive, par opposition aux rames automotrices". Mais tant qu'on précise de quoi on parle comme l'a fait Inharime, pas de sujet à débat

Je ne suis pas sûr d'avoir vu que le bar serait amovible. Ça semble quand même un peu "lourd" comme aménagement avec les frigos et fours, le comptoir, etc... sans compter la hauteur de plafond un peu juste. En revanche le remplacement de sièges de première par ceux de seconde, et la possibilité de mettre plus ou moins de bagageries, c'est assez simple et déjà pratiqué par certaines compagnies aériennes.

"C'est ça ou rien ". Un week-end de grands départs, il ne fallait pas espérer que les STF TGV 2N ou Est aient trente rames Duplex à prêter

Question d'aménagement : Les bibi alsaciens sont très similaires à ceux de Transilien car sans première classe, et donc un peu plus capacitaires.

C'est uniquement à cause des normes d’accessibilité et de confort qui ont évolué. Compare ce qui est comparable, par exemple une VB2N avec une Z2N. Dans les automotrices type TER2N NG ou Regio2N, il y de larges plate-formes à hauteur de quai, donc au-dessus il y a assez de place sur le toit pour que les équipements n'empiètent pas ou très peu sur les espaces voyageurs. Dans un TGV Duplex les plate-formes sont abaissées au centre pour loger des espaces voyageurs au-dessus... quasiment le moindre centimètre cube est déjà utilisé.

Par Massy. (En revanche certains TGV pour Tours sont supprimés avec report sur les IC via Orléans) Il y a d'ailleurs un RVB entre Tours et Orléans avec circulation sur une seule voie en ce moment.

Il en reste une dizaine en service seulement, et au rythme où elles prennent feu ça ne va pas durer longtemps

Il faut bien trouver de la place pour les équipements : dans les Z2N et compagnie il y a des armoires techniques, et/ou des choses sur le toit des zones à 1 niveau (plate-formes), notamment les pantographes. Les TGV Duplex sont entièrement à 2 niveaux donc impossible d'ajouter quoi que ce soit sur le toit... le seul train comparable est le nouveau Twindexx Swiss Express des CFF, mais étant non articulé je suppose qu'ils ont de la place en extrémité de caisse juste au-dessus des bogies - espace qui n'existe pas dans les caisses articulées des TGV. Bref, il faut trouver de la place, et puisque dans un tronçon type TGV Duplex presque tout est déjà pris par les espaces voyageurs, autant concentrer les éléments techniques. Le niveau inférieur de la R4 des Duplex actuels qui est squatté par les auxiliaires électriques sera récupéré comme espace voyageurs, déjà. D'autre part il y a la charge à l'essieu, qui dans une remorque Duplex est déjà au maximum prévu pour la très grande vitesse et interdit notamment de densifier davantage l'aménagement intérieur.

On parlait "d'élégance et de beauté" plutôt que de confort, à propos de ce designer japonais. Si tu veux parler du design extérieur... d'une part je trouve la majorité des trains japonais franchement moches (hormis les série 500), et surtout celui de l'Avelia Horizon est déjà connu et pas surprenant au vu des précédents projets Alstom.

Euh... ces sièges façon Regio2N, là, c'est la classe ? https://fr.wikipedia.org/wiki/Shinkansen_série_E7#/media/File:E7Standard-sized_car.JPG J'ai l'impression de voir un avion low-cost (même si je sais que l'espace par siège est bien plus généreux)

Je veux dire que les remorques seront plus courtes que les actuelles, en admettant que la rame fera toujours 200m au total (sinon problème avec les STI et les gares). Ps : flûte, j'avais point vu le sujet existant.