TER200

Oui, d'ailleurs il contredit Westcoast avec un plancher à 414mm pour le wagon à roulettes Greenbrier.

Leur gabarit à l'origine est beaucoup plus haut que le notre !

Le quoi ? Google ne trouve pas... "Yaka mettre au gabarit" c'est pas comme si on partait d'un réseau 30cm plus bas que les allemands "Le RoLa ça marche et ça existait déjà" bah oui mais c'est trop haut

La différence de hauteur entre le plancher du RoLa à roulettes et du Modalohr est d'une vingtaine de centimètres. Ce n'est plus du tout les mêmes travaux à faire ! Mais bien sûr, il devient habituel ici d'accuser les uns et les autres plutôt que réfléchir à une simple question de géométrie.

34 + 19, ça fait 53... or il n'y en a que 50.

Tout-à-fait, je copie ici le passage de l'article que peu de monde semble avoir lu sur ce forum : Mais est-ce son boulot de trouver des explications ? Et son frangin ne lui a-t-il pas dit que les trains étaient tout le temps en retard ?

Les lignes les plus ponctuelles ne sont pas celles avec le plus de détente. Evidemment il ne faut pas trop tirer, mais on voit bien que la généralisation des détentes ne sert à rien, 3 ans plus tard on a la même non-ponctualité, mais plus lentement.

Je pense aussi, ç m'étonnerait qu'un Regio2N soit en service par là (à moins que la région Picardie ne sache plus que faire des siens)

Non, c'est pour les actuels Intercités Paris-Orléans/Tours/Bourges/Nevers qui seront transférés à la région ! [radotage] Les deux ou trois fois où j'ai pris le PO avec un GPS, on a roulé à 160 presque tout le parcours, à 200 sur quelques dizaines de kilomètres en tout, et le retard n'avait pas diminué à l'arrivée. Si économies d'énergie il y a, c'est dans les signaux avec les feux verts allumés seulement 50% du temps [/radotage]

Ils sont assortis au ciel (encore que sur la photo de Bobo ça tire un peu sur le bleu ) Question dureté d'assise aussi, je ne saurais dire si c'est du chêne ou du sapin

Trimballer plus de locomotive que de voitures (en masse), ça ne parait pas très optimal...

En général il vaut mieux se prendre un mur immobile qu'un mur roulant à 160 km/h. Après tout la glissière centrale d'une autoroute provoque aussi des accidents... mais en général c'est préférable que d'aller à contre-sens sur la chaussée d'en face avec potentiellement des camions qui déboulent. On essaye de se protéger du plus grand danger, car se protéger de tous est impossible.

Il y avait aussi -40% dans les TER bondés au départ de Bercy le week-end dernier ?

La connerie à Ségogo sur le Thalys n'a pas pour but de contrôler les billets mais de (faire semblant de) chercher d'éventuelles Kalachnikov. Le principal résultat est que ça encombre une gare qui n'en a pas besoin, et qu'ils ne contrôlent pas tout le monde... en cas d'affluence pour ne pas retarder le départ !

Peut-être qu'il manque quelques mots et que c'est "à droite dans le sens de marche". Mais je ne me souviens pas avoir entendu cette phrase (sauf en Allemagne).

Faut-il rappeler qu'il y a deux mois à l'ouverture des ventes, ça avait chouiné parce qu'il n'y avait plus de places (notamment pour les abonnés TGV Max) ?

Il y a des afficheurs à diodes dans tous les matériels de la "génération TER", les écrans certes seulement dans les plus récents (en option sur le Regio2N). Je n'ai pas l'impression que ce soit très différent à l'étranger. N'est-on pas obligé, quand on fait une communication officielle en anglais, de la faire aussi dans une autre langue étrangère ? En franchement, je trouve ça trop lourd, dans un TER de la France profonde combien y-t-il de non-francophones ? Sur les lignes internationales, touristiques et axes GL oui, mais sur un Rennes-Vitré ou Lille-Douai ça sert à qui ?

Oui, c'est ça.

Ça m'étonnerait qu'ils écoutent, et surtout retiennent, leur contenu. Je n'ai pas l'impression que les EF étrangères fassent le même blabla. En Suisse il y a plus de contenue utile (en trois langues !) en moins de mots !

Le résultat, souvent, c'est qu'ils se foutent de vous ! Mais cela ne doit pas remonter jusqu'aux bureaux de St Denis... Mais honnêtement, la meilleure annonce, c'est celle qu'on n'entend pas (hors gares desservies au départ et prochain arrêt bien sûr). Vos chefs comprendront-ils un jour que ça nous casse les *****s d'entendre l'ADC déblatérer pendant 5 minutes, en trois langues quand on a de la chance, pour du blabla inutile et nous prendre pour des c*ns, dans une sono souvent dégueulasse qui grésille ou nous casse les oreilles ?

assouan parle de gens qui disent avoir eu une suppression, je suppose qu'ils ont peut-être juste raté le train en se fiant à leur montre qui retarde.

Mais moins que s'il avait été compté "en retard" ! Et cela ne tient pas compte de l'éventuelle surcharge du train suivant, quand il laisse des voyageurs à quai ça revient pour eux à une double suppression, et pour ceux qui sont dedans à une grave dégradation du confort (sauf si on le supprime aussi au motif de "surcharge" avec des règles à géométrie variable). Ou alors leur montre retarde et ils sont de mauvaise foi

Pare-buffles sur les trams + on ne s'arrête pas. Ça fera les affaires des carrossiers ; et permis ou pas, la prochaine fois ils réfléchiront.

Des camions plutôt ? Il reste quoi en voyageurs tracté par 67400 dans la région ?

Et c'est quand même ta voiture qui risque d'être épave, avec les emmerdes et le coût que ça représente. Je ne parle pas de ce qui se passe s'il te pousse sur le PN !