TER200

Eh bien, hormis l'éventuel problème de disponibilité des terrains - mais on ne parle pas d'une région très urbanisée, donc la contrainte n'est pas la même que dans la vallée du Rhin - , ça revient grosso-modo au même que de construire une ligne nouvelle ex-nihilo puisqu'il faut tout reconstruire ou dédoubler. Il faudrait de toute façon passer à 4 voies au nord des Aubrais, et prévoir des capacités de dépassement sur le reste de la "Ausbaustrecke".

Il est facile de savoir combien produit la centrale de la Rance : c'est la seule centrale hydro-électrique de Bretagne, donc tu va sur ce site : http://www.rte-france.com/fr/eco2mix/eco2mix-donnees-regionales On sélectionne Bretagne, production détaillée, hydraulique, et on voit bien qu'elle n'a en général que deux périodes de production dans la journée. Et ça fait environ 50MW, deux à trois fois moins par exemple que chacune de la dizaine de centrales en plaine d'Alsace...

Il n'y a pas que le solaire et l'éolien ! Ce sont surtout l'hydraulique (très régulier pour les "fil de l'eau" (comme sur le Rhin) et commandable pour les barrages de montagne) et la biomasse (commandable) qui sont généralement utilisé en complément par les fournisseurs d'électricité "verte". Non, probablement pas, car la météo fait que ces deux sources ont parfois (plusieurs jours par an) un taux de charge de quasiment zéro.

L'idée, oui, mais pas la pratique... Sa capacité est tellement faible qu'on a du mal à y trouver des sillons entre les 15 A/R TER, et qu'on impose un plus que doublement des temps de parcours aux voyageurs ? (je sais que c'est du BAPR mais ça ne renseigne pas beaucoup sur le débit) D'autant qu'on parle de trains qui, pour certains, nécessiteraient bien une demi-douzaine de cars (certes on est loin du mass transit mis en place entre Rastatt et Baden-Baden). Cela dit on pourrait supprimer une partie des TER (des renforts à la demi-heure en heure de pointe et quelques circulations d'heure creuse), ça devrait être acceptable pour les différentes parties.

Pour quelle motif ? Il y a un contrat qui oblige la SNCF (ou autre EF française) à maintenir des capacités de détournement ? Quels trains de voyageurs détournés pourraient nécessiter ces machines ? Entre Appenweier et Bâle via la plaine d'Alsace ? Dans la situation actuelle avec une coupure au nord d'Appenweier, à moins de détourner via Rémilly, ce sont des engins diesel qu'il faudrait...

Beaucoup auraient paniqué et fait n'importe quoi, seraient restés tétanisés ou auraient "seulement" essayé de se protéger eux-même en se cachant. Ce qui est tout-à-fait humain. Des soldats entraînés et habitués à manipuler des armes de guette ont de bien meilleures chances de réussir.

Ce sont les allemands qui ont pété leur réseau, pas les suisses qui ne font que subir le merdier. Pas besoin d'aller jusqu'en Suisse. Quelles sont les possibilités pour rendre le train aux allemands à Kehl ?

Des photos encore plus fraîches de la pose du dernier tronçon : 0h47, il a quitté le sol (et ne le retrouvera pas avant longtemps, j'espère) : Ça approche... Ajustement et fixation au tronçon voisin en cours... Voilà, c'est posé : Ces blocs ne font que la moitié de la largeur finale de l'ouvrage, ils seront complétés par ces pièces en porte-à-faux côté est :

Certes, mais ça n'a pas de rapport direct avec le problème des sillons disponibles. OR ceux-ci servent soit à la desserte de Bruxelles et Amsterdam/Cologne/..., soit de Londres, soit de la nouvelle région Hauts de France. On se doute lesquels ont

Xavier Bertrand va sortir les fourches (maintenant qu'ils ne peuvent plus opposer Picardie et Nord-Pas de Calais...). EDIT : à moins qu'ils prennent des sillons de Thalys, mais ça me semble improbable.

Pas une photo de trains, mais ceux-ci commencent à passer dessous : pose de la nouvelle passerelle de la gare de Laval. Le deuxième tronçon la nuit de mercredi à jeudi : et le troisième entre hier et aujourd'hui : Plus qu'un, il sera à sa place d'ici une à deux heures normalement !

Maintenant peut-être (grâce à la nouvelle génération notamment), mais les débuts furent catastrophiques, heureusement qu'on avait un rab' de TGV POS pour remplacer ces boites à chagrins. Les accidents causés par le matériel roulant, sur TGV, n'ont fait aucun mort (ce qui, pour un déraillement à 300, ne semble pas évident...) 100 morts à Eschede à cause d'une roue d'ICE qui s'est désintégrée. Deutsche Kalität. Pas besoin d'en rajouter. Et sur quels sillons ? C'est la guerre sur le réseau Nord (TGV + IC/TER Hauts de France), en heure de pointe il est impossible d'ajouter la moindre circulation de ou vers PNO. Et j'ai du mal à imaginer les allemands se contenter d'horaires inintéressants...

Ouais, c'est un genre de copié-collé d'Hyperloop. Et donc ça ne roule pas.

On parle de 9 km de circonférence ! Donc grosso-merdo 3 km de diamètre, ou le même encombrement que des pistes droites sécantes de 3km. Mais de l'avis d'un contrôleur aérien, ce serait un joyeux merdier pour réguler le trafic... (puisqu'au lieu d'utiliser une piste et une seule, chaque appareil utiliserait une partie (variable selon son type, sa charge et la météo... en gros, c'est comme passer d'un cantonnement classique à des cantons glissants de longueur variable : bon courage pour synchroniser tout ça !).

Il y a plus de 25 ans même. Mais là, on parle d'un concept qui n'a que 5 ans (depuis les premières annonces), pas deux siècles !

Je ne sais pas, je n'en ai vu qu des photos peu détaillées.

Pour les itinéraires, le site TER ne s'en sort pas mal, y compris pour les trajets internationaux apparemment : https://www.ter.sncf.com/grand-est/horaires/resultats?departureLong=2428729&departureLat=601053&departureName=Paris (Toutes gares)&departureUic=cebc0e11&departureTypeId=3&arrivalLong=0&arrivalLat=0&arrivalName=Amsterdam (Central)&arrivalUic=84000588&arrivalTypeId=2&searchDate=08%2F26%2F2017 09%3A10%3A00&travelDirection=1&travelDirectionBack=0&criters=1&filters=17%3B18%3B10%3B20%3B21%3B22%3B23%3B24&wasReverseSearch=False Trainline ne permet pas d'éviter les TGV je crois. cff.ch trouve plus de résultats, mais pas forcément aussi rapides.

Tu as raison, le gabarit, c'est une connerie de bureaucrate faite pour emmerder le monde. PS : c'est HS dans ce topic. PPS : révise ton orthographe. ModaloHR.

On met les camions dans les voitures couchettes ?

Les nouveaux sièges semblent avoir un dossier bien mince et vertical, façon Regio2N. Il est vrai que les sièges type TER2N font perdre pas mal de place en profondeur sans être très confortables pour autant...

Avec combien d'arrêt(s) ?

Quelle camelote ce truc . A noter que ce TVR est un produit Bombardier conçu à l'origine par La Brugeoise et Nivelles... bref, un belge bien mal en point : tu aurais pu l'embarquer avec toi ! (mais il faut prévoir un Antonov pour le rapatriement)

Tu n'as rien capté, ce n'est pas que j'aime le vieux matos mais je en supporte pas qu'on se plaigne à longueur de temps pour des broutilles, les prises, la grandeur des chiottes par exemple ou qu'on jalouse les autres qui ont du matos neuf quand toi tu voyage avec du matériel un peu plus vieux, Les sièges usés jusqu'à la corde (et les accoudoirs c'est pire) avec le système d'inclinaison pété une fois sur deux, bof bof... Heureusement que les 53 rames qui ne seront pas remplacées dans l'immédiat par les 3UFC ont droit à une "opération confort" : ça ressort tout aussi peu confortable, mais comme neuf.

Arnaud parlait probablement de la seconde.

Une bête motrice de Z2N, par exemple, peut tirer plus de 1000A rien que pour la traction. Alors sur le RER C avec des UM touche-à-touche dans chaque sens