TER200

Ce qui est en plus ou moins bonne voie suite à la réforme territoriale, dans les régions qui ont choisi de gérer l'organisation des ex-lignes départementales.

Rien à voir (on en voit d'ailleurs toujours aussi peu à Laval, il me semble, et pas sur cette liaison). Ce sont des liaisons régionales conventionnées qui sont remplacées.

Et donc la limite, c'est combien ? Si on tolère 3 cm, pourquoi pas 30 (3 + 3 + 3 + ...) ?

Une photo déjà d'archive (vendredi dernier) dont j'espère que vous pardonnerez la non-ferroviairité : la ligne ayant ce week-end été remplacée par ceci (vu ce matin) : C'est assez rare pour être souligné !

J'inaugure ce sujet consacré aux trains que j'utilise tous les jours depuis bientôt un an, avec une photo d'actualité : le Z21701/02 qui a assuré le premier TER virgule vers Rennes ce matin, et le dernier de l'autre sens ce soir. Rennes, 8h02 : et 19h01, à côté du Ouigo assorti :

Au moins ce quai ne bloque que deux voies, et non 3 comme le 4/5/30... mais en semaine, je ne crois pas que le graphique d'occupation des voies permette une telle fantaisie ! (il y a 30 trains au départ entre 17h et 18h, pour 9 voies passantes et 5 en impasse)

A priori ce seraient plutôt des 700 que des 200 (notamment pour l'ERTMS pour les trains tracés à 320 - s'ils forment les conducteurs un jour).

Donc vous roulez sous TVM si pas formés ERTMS, et puis c'est tout ? Rien de surprenant en fait (et tant pis pour ceux qui voulaient voir 320 km/h sur les écrans, et pour la ou les minute(s) perdue(s). Quel est le problème ? Elles circulent sous TVM ou ERTMS ?

La "rénovation" des rames Atlantique, c'est l'opération confort déjà réalisée sur une partie du parc, qui consiste à remettre à neuf (à l'identique) des sièges souvent usés jusqu'à la corde.

Ce n'est pas ce que je constate, et pourtant, dans la boîte, les technologies de communication on connaît . Il s'agit le plus souvent d'aller voir le client, certes. On peut déjà voir aujourd'hui que ce ne sera pas le cas.

Ce qui est en cours de rénovation (mise en accessibilité avec la bande protodactile), je suppose que le revêtement sera entièrement refait (comme c'est déjà le cas sur la moitié du quai pair). Les herbes seront donc très bientôt arrachées

Non. Un arrêt à Laval ou au Mans oblige à sortir de la LGV et coûte donc près d'un quart d'heure. Pour Vitré, il faut ne pas prendre la LGV entre Rennes et Laval, soit encore un quart d'heure de perdu.

Devoir se lever QUARANTE minutes plus tôt qui si le TGV était direct pour une arrivée à la même heure. C'est à peine mieux qu'avant : 5h32 -> 7h59. Mais les réunions à Paris commencent généralement plus tard, vers 9h30, ce qui permet de prendre le 6h35-8h18 (au lieu de 6h05-8h12) ou le 7h03-8h47 (au lieu de 6h35-8h53). Le premier TGV sans arrêt en 1h29 n'arrivera à Paris qu'à 9h04.

Photos de ce dernier jour de circulation des TGV Bretagne par la ligne classique, Port-Brillet : la rame Réseau du Strasbourg-Rennes : une UM Atlantique dans la même direction : Une qui devrait continuer à circuler ici encore quelques mois (au moins) :

Les français aussi (au moins dans deux régions).

Tout dépend si on inclut les BBGC dans la sous-famille BGC, ou si on désigne seulement les B81500 . Mais maintenant que j'y pense, il y a les XGC de la liaison Caen-Rennes... Mais laissons les mouches tranquilles, c'est complètement HS ici (les AGC sont tous climatisés de la même manière). Laissons la Bretagne tranquille sous les orages

HS : AGC, c'est le nom de famille de tout les "_GC" qui ont un nez rond et des bogies en carton, que ça roule au mazout, au continu ou au monophasé On dit XGC pour la version thermique.

Si, il y en a (un peu avant le bout du monde ), et la clim y fonctionnait correctement la semaine dernière par 36° C. Il faisait peut-être 24 ou 26 dedans, ce qui est très bien pour limiter le choc thermique.

Aujourd'hui même ! https://www.francebleu.fr/infos/transports/premiers-trains-l-essai-ce-mercredi-sur-la-ligne-grande-vitesse-nimes-montpellier-1498578961 Premiers essais de circulation demain, mise en service pour le fret le 14 décembre et pour les voyageurs à l'inauguration de Montpellier-Sud de France le 8 juillet 2018 (France Bleu pronostique 90 ans de retard ).

Les triplettes ! Si les AGC sont aptes à l'UM3, cette configuration semble assez peu utilisée. En Alsace, ce fut à ma connaisance uniquement à l'occasion d'une desserte spéciale le premier juin 2014 (peut-être aussi l'année suivante ?) pour le slowUp, avec deux X quadricaisses et un tricaisse : En Hauts-de-France, un aller-retour Amiens-Lille était assuré jusqu'en 2013 (avant d'être remplacé par une UM de TER2N) par un bibi picard, un X picard et un X nord-pas-de-Calaisien :

Sud-Est... au Nord ! Douai, 14 décembre 2015 : Mais la livrée Carmillon était présente depuis longtemps, en témoigne cette photo du 20 septembre 2013 ! photo aujourd'hui impossible... (11 octobre 2013)

Complétons avec la troisième région ! Douai, 8 avril 2014

je vois qu'il manque les RC à la collection ! Douai, 10 octobre 2014 :

Pays-de-la-Loire à Nantes, 28 juin 2014 : Nord-Pas de Calais à Valenciennes, premier novembre de la même année : Douai le 8 avril (2014 toujours) : la publicitaire Alstom/région Nord-Pas de Calais, même endroit le 8/10/2013 : Picardie à PNO le 01/12/2013 :

ou plutôt, dans le cas présent, un bus à une Rolls