Gom

T'es vraiment petit en fait... ;)

Mode je raconte ma vie : Festival des Vieilles Charrues, le Lundi pas frais du tout (retour prévu en train). Des amis doivent reprendre la voiture et cherche un éthylotest pour se rassurer : introuvable. On passe alors à la gendarmerie. Ils nous font souffler dans leur éthylomètre électronique : Tous les 3 à 0g. De mon côté, je me savais loin d'être frais (du mal à aligner une phrase, à marcher droit...). On sort de la gendarmerie, une saleté de marche décide de s'abaisser pour me faire une blague => entorse. Y a pas à dire, c'est vachement fiable... :/ (et j'ai encore mal !)

Pour rire, essayez de mettre une tablette (pas forcément iPad, il n'y a pas qu'Apple dans la vie) sur un pupitre de 60000...

C'est marrant, mais c'est la solution inverse de ce qu'on applique en France. Au moins, chez eux, c'est efficace visiblement et ça coûte pas cher. En France, on met tout un tas de barrière, de panneaux, de trucs qui coûtent de l'argent et qui font qu'au final les gens continuent de franchir les interdits par méconnaissance du danger.

Ah mais c'est vachement loin ! Merci :)

BT : Brest, QR : Quimper... mais pour IN ?

Pourtant, on voit encore nettement plus de 309 que de Golf 2, de nos jours... (critique pas ma première voiture ! )

A l'avenir, essayez de ne mettre qu'un court résumé de l'article, svp... Pour parler de l'article en lui même, ça me parait étrange qu'on se décide 20 ans plus tard à faire quelque chose. Ce PN est-il toujours aussi dangereux ? Y a-t-il eu d'autres accidents ou presque-accidents depuis ? J'imagine que oui, mais ne donner que la référence à un accident aussi ancien comme "justification" me parait un peu osé...

Sur la 2e, z'avez pas compris, le gars avait crevé, et pas de cric... Ben c'est bien utile d'avoir un sabot anti enrayeur pour lever le bogie et mettre la roue de secours ! ;)

Avec un peu de retard, merci Necro Et ADC01, je les fais moi même les sushis !

Ah tu ne les as pas oubliés, les sushis... Merci ! :)

Merci beaucoup :)

Pour les premières Yaris peut être, mais pas pour le dernier modèle qui a été conçu au centre de design de Sophia Antipolis Edit : Le centre de design était même à Bruxelles pour la première Yaris : http://fr.wikipedia.org/wiki/Toyota_Europe_Design_Development

L'intérêt du CRML est principalement le Titre 2. D'après ce que j'ai pu voir (mais j'ai pas encore tout vu... ), les CRML titre 1 sont souvent utilisés sur des sites où il n'y a plus de TB Fret. Après, tu peux avoir isolément quelques journées au titre 1... Plus quelques règles bâtardes. On dit "sur une section de ligne" pour le titre 2. Certains disent "une section de ligne = un RT". Sauf que sur mon site d'embauche, on faisait des trains sur 3 RT... C'est un gros n'importe quoi de toutes façons, chaque site fait à sa sauce pour toutes les limitations des CRML. Pour la gestion du personnel, dis toi qu'un site qui vient de perdre 50% de sa charge a lancé une école de 6 TB Fret en formation initiale peu de temps avant l'annonce de la perte du contrat... (alors que tout le monde à l'exécution s'y attendait).

sujets fusionnés. Et bienvenue.

Ils vont faire une pub pour la Yaris ? (Une des rares voitures produites du début à la fin en France, en partant de la conception)

Et sinon, on en a déjà parlé dans le sujet traitant des 75000, on peut aussi continuer là bas et revenir au sujet principal.

Je ferme ici !

D'après un tract lu aujourd'hui, il ne s'agit pas d'un Opérateur Ferroviaire de Proximité, mais un Opérateur Ferroviaire Portuaire... Nuance ! (Il faut en rire ou... ?)

La Cooperl, c'est fini pour Fret SNCF pour ce qui est du trafic de céréales pures. Il reste un petit trafic de granulés de céréales (résidus ?), qui ne représente quasiment rien comparé à ce qu'il y avait avant.

Je confirme. A l'arrivée des 75400, on nous a parlé d'une modification sur la suspension et d'une possible homologation à 140... Mais pas de suite depuis.

Pour la vitesse précise, je ne la connais pas (et ne souhaite pas l'expérimenter !). Le contrôle est à 10, mais à combien ça bip et à combien ça shoot... M'en moque, je veux pas savoir :)

Justement, le KVB est logique, c'est le fait d'avoir un avertissement annonçant un voie libre avec une distance aussi courte qui est totalement illogique. A12.02 "En signalisation lumineuse, certains avertissements implantés à distance réduite du signal d'arrêt annoncé sont précédés par un feu jaune clignotant présenté sur le panneau précédant l'avertissement correspondant. Cette distance peut être réduite jusqu'à 500 mètres, voire 400 mètres dans les zones où la vitesse est limitée par mention aux Renseignements Techniques." Pour le KVB, lorsqu'on franchit l'avertissement, c'est que le signal suivant est fermé. Etant donné qu'il est vraiment proche, il passe immédiatement aux "000".

Merci pour la photo Pour ta question, il faut demander à l'infra. On nous a dit qu'il leur était impossible de faire autrement. Comme pour le KVB. Pour avoir la séquence complète. Imagine qu'un train (Fret), venant du triage situé côté Paris souhaite traverser la gare pour aller sur la ligne de Brest. Il rencontre avant la gare un avertissement, pour des raisons de circulation. Il a 00 au KVB, normal. Le temps qu'il arrive, ça se dégage, les 2 signaux en question "s'ouvrent", le premier étant à l'avertissement, le 2e à voie libre. Aucune raison de réduire à 10km/h, puisque le KVB affiche toujours à ce moment là "00", on peut continuer à 30 maxi au franchissement du suivant. C'est au franchissement du premier signal qu'il affichera "000". Compte tenu de la faible distance entre les 2 signaux, le KVB note qu'il est impossible de passer de 30 à 0 avant le point protégé => FU.

A noter qu'un vrai caramel est au beurre salé. Qu'on se le dise.