Gom

Il n'y a qu'en Bretagne (plus précisément dans les Côtes d'Armor) qu'on trouve des panneaux d'alerte pour les contresens ! http://www.viamichelin.fr/viamichelin/fra/...route-futur.htm gom

Pour les 2 pancartes d'annonces, c'est bien souvent à cause d'un signal d'arrêt ou d'une gare située entre les 2. Pour le cas de Longeray, la première pancarte est située à distance règlementaire, puis on trouve le carré de Longeray (puis le sémaphore de BM, pour la VU). Dans le cas où l'arrêt dure un petit moment, on pourrait "zapper" l'annonce qu'on a eu précédemment. Pour éviter celà, on a donc mis une 2e pancarte d'annonce, juste après le carré et le sémaphore de BM. Passer avec un DJ ouvert une zone de sectionnement risque de provoquer un arc électrique entre la section alimentée et la section neutre. Cette arc peut au pire souder les 2 sections (la sous station se coupera et ne pourra pas se relancer, la caténaire se trouvant alors en permanence reliée à la terre), ou provoquer des dommages à la caténaire. Celui qui est passé DJ ouvert n'aura peut être aucun problème (juste une disjonction), mais le suivant, en passant sur la portion endommagée, risque de tout arracher. D'où l'importance de signaler son erreur, afin que le service caténaire aille vérifier l'étendue des dégats. Pour le changement de tension se rajoute un autre risque, pour les machines non équipées de palpeur : si le passage se fait dans le sens 1500 => 25000, on grillera alors un parafoudre sur la machine (protection contre les surtensions, en gros). La partie 1500V de la machine devient inutilisable. gom

Sur des engins récents (26000), le basculement de l'inverseur en marche est inopérant. En gros, la commande d'inverseur est sur arrière, mais l'inverseur restera sur avant tant que l'IV ne sera pas tombé à 0. Pour les engins plus anciens, aucune idée. Pas nécessairement, surtout depuis l'asservissement traction/freinage qui coupe la traction à la mise en action du frein, et surtout, comme le dit Roukmoute, l'asservissement d'urgence qui ouvrira le DJ si on tractionne avec moins de 3.5b à la CG. gom

UP : premier aller-retour de la soirée supprimé UP 2 : ça me laisse plus de temps pour manger des crêpes DOWN : Pas un seul train à l'heure hier... Soirée terminée avec un isolement KVB. DOWN 2 : Toujours trop chaud ! gom

Justement, je parle du cas d'un cargo n'ayant quasiment que des marchandises pour les pays que j'ai cité. C'est un cas qui a été repris dans je ne sais plus quelle émission tv il y a quelques temps déja. Tu parles aussi d'un manque d'infrastructures, mais pourquoi ne pouvons nous pas nous adapter ? Je pense aussi à un truc que j'ai lu, peut être bien sur ce forum, qui disait qu'un cargo ayant sa propre grue pour charger/décharger ne pouvait pas s'en servir dans les ports français, qu'il devait faire appel aux dockers (donc supplément de coût). Je n'ai pas réussi à retrouver le texte tiens... Si quelqu'un peut confirmer/infirmer gom

Il y a une chose que j'ai du mal à comprendre. La France est idéalement située au niveau européen pour tout ce qui est transport maritime. On a pas mal de grands ports. Pourrait-on m'expliquer pourquoi un cargo venant de Chine va décharger en Hollande (Rotterdam, plus gros trafic maritime mondial...), et que la majorité de sa cargaison repartira ensuite par camion vers des pays plus au sud (France, Espagne, Portugal, Italie...). En allant au plus court, on a soit le port de Marseille (peut être limité en tonnage ?), ou tous les ports atlantique, à la rigueur Le Havre, en allant plus au nord ! Ca limiterait quand même la distance parcourue par les poids lourds. Alors pourquoi ? Les ports français sont-ils plus chers ? Et pourquoi sont-ils si chers ? gom

Je reviens à l'idée que j'ai amenée plus haut, qui permettrait à chacun de choisir son objet... Pull, veste, T-Shirt, Pin's, string (ou plutôt tanga),... Pour les portes clés, je ne sais plus, faudrait chercher. gom

C'est justement ce que veut dire Vinces (si j'ai bien compris ) : Les conducteurs qui agissent comme le cas décrit par jack2001 font le jeu de la concurrence. gom

Belle description Pompom gom

J'ai dû avoir ce soucis 10min ou 1/4h après mon dernier post sur ce sujet, et depuis plus rien (enfin je n'ai pas passé toute ma journée sur le forum non plus ) gom

Dans un cas de dérive, il est prévu de faire usage de tous les freins disponibles. Le frein à main en fait partie... pour les locs équipées ! (Les plus récentes ont le FIS qui remplace le frein à main) gom

Au temps pour moi, l'adresse IP change... Adresse IP du forum : 91.121.77.184 Adresse IP relevée pendant l'anomalie : 209.62.20.234 gom

c'est ce que j'ai pensé aussi, mais bizarrement, l'adresse ip est la même pendant l'anomalie qu'en période normale. Si c'était un soucis de DNS, l'adresse ip changerait :/ gom

Encore un soucis aujourd'hui ? Ca fait plusieurs fois aujourd'hui que je me retrouve dirigé sur cette page : Ce bug apparait de manière aléatoire, et un simple rafraichissement, au besoin plusieurs fois de suite, corrige le problème. gom

http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12630 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12757 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12778 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12570 http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=12626 Tout ça a été trouvé dans cette section du forum. Et encore, j'en oublie sûrement... gom

Bien d'accord avec toi, mais avant toute chose, pourquoi avoir accepté ces conditions qui font qu'un TA peut avoir une PS à 20h sur RP ? Il est bien là le problème. On accepte une fois pour les CRML, puis pour les CRL, ah ben non surtout pas... Niveau argumentation, c'est un peu limite... Je rejoins Dino sur ce point, il va falloir trouver quelque chose de plus fort, et l'argumentation de Marc me plait déja un peu plus. gom

C'est en gros le principe que j'appliquerai, et celui qu'on m'a appris. Maintenant, vu les erreurs qu'on a eu en formation, je peux me tromper... gom

Si je lis bien : "Le conducteur de ce train, aurait déclenché le freinage d’urgence 30 mètres après avoir franchit l’avertissement (95km/h) précèdent le carré 105. Lorsque qu’il s’est rendu compte qu’il ne pourrait pas s’arrêter avant le signal il a annoncé la dérive de son train par la radio sol train au PRS de Montauban. Puis il a déclenché l’alerte radio ne pouvant pas s’arrêter au carré 105. Celui-ci a été franchit à 60km/h. " L'alerte radio a été déclenchée après le franchissement du carré. Ce qui correspond bien aux mesures immédiates à appliquer, non ? gom

Je te propose ce lien : http://www.cheminots.net/forum/index.php?showtopic=13032 Comme quoi ce n'est pas passé si inaperçu... gom

Si tu manoeuvres les 2 robinets CG, comme le dit Fabr, suffisamment rapidement pour que la fuite provoquée soit faible, il n'y aura pas de mise en action du frein sur la partie "isolée". Ca aura le même effet que de laisser son MP_F sur neutre, pour la partie isolée. La partie reliée à la machine continuant à fonctionner normalement. gom

BB : Croise les doigts quand même, on ne sait jamais... UP : Belle journée... Paysages splendides, avec le soleil, des prés bien verts, avec en toile de fond des sommets encore enneigés. A voir et à revoir ! DOWN : Service rendu à la feuille hier après ma JS, et encore aujourd'hui avant ET après ma JS... Et mon Samedi toujours refusé... Personne de dispo pour me remplacer ! gom

Justement... Donner 130 millions à l'état n'est pas un choix, mais est imposé. Tout comme sa feuille de route... S'il ne respecte pas ses objectifs, le principal actionnaire (l'état) peut décider de se passer de lui. Et comme tout le monde... J'imagine qu'il tient à son poste. Pour ce qui est de ta dernière phrase, c'est malheureusement une triste vérité... gom

Tu sembles au courant de pas mal de choses... Tu y étais dans cet Eurostar ? Comment sais tu que le contrôleur n'est pas passé dans la rame pour informer les voyageurs ? Ah c'est vrai, les journalistes en manque de sensationnel ont dit que... Et comme ça a été dit, ce n'est pas au conducteur de s'occuper de ça. gom

Concernant le mode de production, il y a peu de chances qu'il diffère. En revanche, le fait d'avoir un fruit cueilli mûr est pour moi un gage de qualité qu'on retrouvera très difficilement dans une grande surface ! Pour l'avantage au producteur, il est certes indéniable. Mais il reste une petite différence de prix qui bénéficie aussi au consommateur. Peut être que cette "nouvelle" filière de vente encouragera les centrales d'achats à revoir leurs marges ! gom

Si je comprends bien ton raisonnement, on ne devrait pas aller directement au producteur parce que celui-ci s'en met plein les poches. Tu considères donc qu'il est plus juste d'engraisser les centrales d'achats, qui poussent ces mêmes producteurs à vendre à perte ? Concernant la qualité, ce que tu achètes en magasin est souvent cueilli "encore vert", les fruits mûrissent pendant le transport... Ce qui nous donnent des fraises hyper acides. Lorsque tu vas toi même cueillir les fruits, tu as le "plaisir" de les choisir, et ils seront moins abimés par les machines de tri et par les transporteurs ! gom