cc27001

C'est un ancien locotracteur de la Régie Des Transports de l'Aisne, reconstruit sur un chassis de vapeur 030. La photo que j'ai postée doit dater un peu. Il a peut-etre été revendu entretemps. Logiquement, il devrait plutôt traîner quelque part entre l'aisne et la marne.

PMB ? GM ? VTM ?

Ce locotracteur était localisé à Chateaulin, mais aurait disparu récemment....

Ca ressemble, mais...

Il suffit d'accrocher un lorry à chaque extrémité, ça devrait suffire : parce que l'UM, c'est moins logique : si un concombre déshunte 7 fois en 11km, deux concombres le feront au moins 3 fois en 11km, c'est statistique. Et puis ça sera mauvais pour le taux de remplissage, ou alors il faudra en fermer un des deux, mais les voyageurs vont râler.

Si l'avion volait à 30000 pieds, je me demande quel type de smartphone peut zoomer aussi loin. Avec mon 300mm au salon du Bourget j'ai déja du mal à avoir les petits avions à moins de 3000 pieds.....

(source RH) En France, dans les grandes entreprises privées, le "piston" (toute forme de favoritisme d'une candidature par contacts internes) représente environ 40% des embauches externes. Le "réseau" (cooptation et contacts privilégiés permettant de passer une étape de présélection, mais sans favoritisme par rapport au CV) représente environ 40% des embauches. Le recrutement externe (candidatures spontanées, réponses à offre publiée, cabinets, chasseurs de têtes) complète avec seulement 20%. C'est encore très ancré dans la culture française de préférer des embauches par contacts internes, car ça rassure les recruteurs par rapport au risque de se coltiner une "chèvre" pendant des années avant de pouvoir la dégager, et dans le même temps ça fait plaisir au demandeur, surtout si il est bien placé dans l'organigramme... Et en plus ça coute moins cher, car une partie du travail est inutile du fait que le "pistonneur" se porte garant, en quelque sorte, sur un certain nombre d'aspects du dossier. Pour ceux qui n'ont pas de piston, le parcours de recrutement peut être long, très long. Pour les entreprises à capitaux publics, c'est plus difficile à dire. Mais j'ai peine à croire que le piston soit inexistant. Les recruteurs sortent des mêmes cursus de formation, et passent facilement du privé au public, et vice-versa. Les méthodes doivent être similaires.

En lisant vite, j'ai eu peur que tu oublies de citer ton idole Auxiette.... mais non, impossible.

Je ne sais pas si la question a déja été posée, mais ça se passe comment chez les allemands ? Ils n'utilisent pas de circuit de voie ?

Trop tard, elle a déja disparu

La dépanneuse international-secours

Un certain temps : https://www.youtube.com/watch?v=w0-A06KKzy0

Hé ! Ho ! Et la couche d'ozone alors ??

What did you expect ?

Bruno pourrait certainement apporter des connaissances approfondies sur le sujet, mais ça risque d'être un peu déstabilisant à lire

J'en tente une autre : pour éviter que l'opérateur ne soit obligé de subir la pression acoustique à proximité de la purge pendant de longues minutes, selon les normes européennes d'ergonomie (mais un casque anti-bruit est aussi efficace).

Si on a un objet estampillé "PLM" ou "Cie des Chemins de Fer du Nord", récupéré avant 1938 mais sans les documents de cession, cette propriété est-elle transférée d'office et éternellement à SNCF ?

Non seulement il faut les remplacer, mais en plus c'est compliqué lorsque l'entretoise est rompue et que les systèmes habituels de manutention automatisée ont du être revus pour s'adapter à la situation.

mais l'adblue peut être un vecteur de propagation rapide du combustible, car le gasoil flotte sur l'eau....

Il a surtout eu de la chance d'être pris en charge sérieusement, car il aurait pu tomber sur un médecin qui mette ça sur le compte du "stress à l'école".

Elle n'a jamais été utilisée en remplacement d'une motrice endommagée ?

Ce que vous appelez gestion clientéliste, si je traduis, ça veut dire offrir des avantages à une partie de la population en échange de suffrages favorables et au détriment des finances publiques ? c'est ça ? Je pense qu'il faut prendre le problème à l'envers : les intérêts de la dette sont une rémunération exigée par les milieux financiers. Si on prend l'exemple de la SNCF, les banques ont disparu de l'actionnariat.... Mais elles ont gagné une position bien plus avantageuse : prêteur permanent à la sncf avec la garantie de remboursement de l'etat. Le beurre et l'argent du beurre. Et cette dette est en grande partie détenue à l'étranger, parfois dans des paradis fiscaux. En comparaison, la "gestion clientéliste" réinjecte de l'argent dans l'economie française essentiellement. On en revient toujours au même : qui a décidé que les etats ne pouvaient plus être maîtres de leur finances par le contrôle de leur monnaie ? Qui a décidé que les marchés financiers (c'est à dire des banques privées) fixeraient les règles ?

L'europe n'interdit pas directement les services publics, mais elle les condamne par le sacro-saint déficit public limité à 3%. Parce que les règles comptables qui définissent ce déficit ne prennent pas en compte le cycle global d'un service public (avec des bénéfices indirects et différés sur l'économie du pays), il produira toujours des pertes, sauf en période de grosse croissance économique. C'est exactement ce qui s'est passé avec la dette RFF que Chirac a dissimulé sous le tapis SNCF, pour que les finances publiques passent sous la toise des 3%. L'europe pousse donc les états à abandonner leurs services publics, et à laisser crever à petit feu sous un endettement insupportable, ou à les privatiser tôt ou tard. La privatisation est une sorte de machine qui transforme les pertes comptables du service public en pertes reportées sur les chômeurs et la baisse globale des salaires. Mais la privatisation en elle-même ne créé pas plus de valeur, il n'y a pas de miracles, il y a des astuces de prestidigitateur pour mettre les pertes dans des colonnes cachées.

Qu'est-ce qu'un TER diamétralisé ? Un TER qui fait l'aller-retour sur une ligne radiale de Paris ?