aldo500

Tu as tout à fait raison

La technique est de création humaine, les procédures de recensement des anomalies. L'erreur est humaine, la technique est faillible. Persévérer dans l'erreur est diabolique. Ce qu'il veut dire c'est que le décorticage de tout ça doit être complet. L'intérêt pour la justice est de trouver un responsable mais l'intérêt général est de faire en sorte que l'anomalie si elle se reproduit n'entraîne pas les mêmes conséquences.

Oui, bonne journée. Le procureur lui, s'exprime bien mieux que la SNCF.

Je laisse tomber, je dois très mal m'exprimer.

La communication n'est pas seulement merdique, elle semble complètement orientée pour laisser planer des doutes sur un salarié avec les conséquences que ça pourrait avoir. Tu dis ce que tu veux mais, là la SNCF m'apparait comme un employeur de merde! Moi, je suis très choqué de ça. C'est indéfendable quelle que soient les éventuelles fautes commises et par qui. C'est d'ailleurs cette communication minable tellement caricaturale qui me fait penser depuis le début qu'il y a probablement un problème technique. Ce ne sont pas les dires de Pepe qui ont orienté en premier mon sentiment. (Ce n'est qu'un sentiment, je suis un simple lecteur de journaux)

Il y avait aussi cet article le 18/7 http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/18/collision-ferroviaire-de-denguin-un-fonctionnement-anormal-d-une-borne-de-signalisation-selon-le-parquet,1202529.php

http://www.larepubliquedespyrenees.fr/2014/07/21/un-semaphore-defaillant-serait-en-cause-dans-la-collision-de-denguin,1202735.php "Un sémaphore défaillant serait en cause dans la collision"

La BG, ce n'est pas une preuve technique? Ca sert à quoi, alors? Il eut été beaucoup plus honnête de communiquer en disant" nous n'avons pas pour le moment d'éléments orientant vers une erreur humaine ou technique" plutôt que "le conducteur a repris sa marche à vitesse normale, nous ne savons pas pourquoi". La rigueur, ça ne marche pas à sens unique.

chauffe = > chauffe-gamelle

Par exemple, 4 TGV qui se suivent, le premier lambine, les autres restent à vitesse permettant d'être toujours en affichage VL fixe Soit les trains qui suivent roulent à une vitesse suffisante pour avoir VL cli, ; VL -1 A (cli ou pas suivant 300 ou 430), Entre les deux configurations, tu as facilement 4 minutes de différence pour le dernier de la liste. Tu finis par rouler au km/h près à une vitesse qui te permet de coller au précédent sans freiner. Plus facile quand le profil est plat bien sûr.

Une Diavel

On s'en fout, on est heureux. C'est vrai qu'on est vieux! Petit pois travaille même le dimanche. Que me reste-til? Le forum. C'est triste!

DOWN: ADC01 m'embête UP: j'embête ADC01

effectivement, c'était facile pour ceux qui suivent.

Je trouve ça extrêmement grave, l'attitude de la direction. Entourez bien votre collègue, ça ne doit pas être facile à vivre.

Erri De Luca: "le tort du soldat" Tout petit livre d'une intensité terrifiante. Comment font-elles pour taper en plein dans le mille à chaque fois qu'elles m'offrent un livre, mes trois dames? Quel grand monsieur, De Luca. Pourvu qu'il vive plus longtemps que moi!

Quelle médiocre vengeance, c'est indigne de toi!

La Noiraude se prépare. Vidange, plaquettes, liquide de freins. Ca va vrombir, nom d'une pipe!

Avant Cosne, alors?

D'autant plus que la philosophie de l'ERTMS est encore plus "tape dedans" que la TVM.

C'est comme certains qui admirent les chalutiers et qui t'envoient une photo mal cadrée, prise par temps gris. Et ça fait ding en plein milieu de ta sieste. Et ta femme qui te demande quel est l'hurluberlu qui t'envoie des SMS à ce moment là.

Oui, j'imagine comme ça doit être crispant!

Si Verane sait, c'est introuvable, je donne ma langue au chat

Plutôt une girafe dans un siège de TGV

C'est la méthode dont je parlais mais d'après mes espions, ça fait convulser certains CTT. La TVM a été prévue pour fonctionner comme ça en toute sécurité. Ce n'est pas moi qui le dit, bien sûr, tu l'imagines bien. Pour l'ERTMS, mon formateur préféré a emporté ses secrets au paradis, sniff!