Tophe

Suite…..et fin de l’histoire sans doute : http://transportrail.canalblog.com/archives/2022/08/15/39595682.html?fbclid=IwAR06zYzBOlk9wSZhpqQDYiM2RDhnIP3hF79UQFC_6a8gtTt6TAiWpsn6rU0

Et sinon je réitère, pour un mémoire, tu dois avoir moyen d’appeler et/ou de prendre RDV avec l’EPSF j’imagine.

Écoute, tu fais un mémoire sur un sujet ferroviaire et tu viens chercher quelques informations, pourquoi pas. Mais si on te dit ou chercher les infos, si moi je les ai trouvé en 5´, tu peux aussi les trouver. L’impression que tu donnes, mais je me trompe peut être, c’est que tu voudrais qu’on te donne tous les documents que tu as besoin sans que tu te donnes la peine de chercher. Alors qu’en fait, j’ai tout trouvé en même plus en peu de temps en ciblant bien les recherches. C’est toi qui fait le mémoire et qui doit faire les recherches, tu as tout sur le site de l’EPSF où le site de SNCF Réseau. Beaucoup de questions que tu poses sont très techniques, et nous aussi on va chercher les documents accessibles au public.

J'ai cherché sur Google, j'ai trouvé un document donnant toutes les références et super bien fait pour le coup, c'est très technique, mais tout y est.

Appelle l'EPSF.

Mais Akiem ne fait pas rouler de train avec demande de sillons et tout le toutim, sauf erreur de ma part. Pas sûr qu’ils aient, eux, besoin d’une licence ou d’un certificat de sécurité, juste ses clients.

Je te confirme qu’il n’y a pas d’âge limite officiellement. Officieusement je ne sais pas ce qu’il en est du recrutement, mais si tu es motivé et qu’un an de formation chargée ne te font pas peur, tente ta chance, tu verras bien !

Pour le coup, ils n’avaient pas trop le choix. Peut être voir en Roumanie si les X4500 qu’on leur a fourgué il y a 15 ans étaient en vente ? 😀 Mais rénover des X72500 à la réputation sulfureuse, conjugué à un projet hasardeux sur une ligne si spécifique, faut aimer les emmerdes pour se lancer là dedans. Ils s’y seraient lancés avec leur pognon, j’aurais dit chapeau, mais avec celui des autres c’est quand même moins rigolo. Il n’y a pas que des spécialités en chemin de fer dans leurs sociétaires malheureusement. Fallait partir sur quelque chose de plus simple en 1er projet…..

Pourtant ça se fait en opérationnel. Que ça soit pas écrit c’est possible, mais en cas d’incident, chez nous ça se fait.

Si un cheminot roumain peut venir nous éclairer !! Parce que savoir comment ça roule là bas, j’en sais fichtrement rien !

Un conducteur ne les répare pas, ce n'est sans doute pas le mieux placé pour dire ce qu'il faut faire niveau mécanique/thermique..... Je serais curieux de connaître l'avis d'un agent de maintenance les connaissant bien. S la facture s'avère trop lourde, ils diront que c'est la faute des matières premières trop chères / de la SNCF qui les a mal entretenu / de la canicule.....mais pas de la leur qui se sont lancés dans une aventure hasardeuse.

Un peu ! Et ça fait encore 10 millions à trouver, plus le temps de la rénovation, ça va bien durer quelques mois…on n’est pas prêt de les voir rouler, si tant est qu’on les voit rouler. Si ça devait arriver, il ferait déjà bien d’en lancer en rénovation et de faire rouler les autres en attendant en l’état, et tourner au fur et à mesure, ça montrerait déjà le sérieux du projet. Parce que là ça va durer….durer….

Parce que les cheminots de la sncf sont des bons à rien et n’arrivent pas à les faire rouler correctement, eux y parviendront parce qu’ils ont des pistes ? Laissez moi rire…ça fait 25 ans qu’on les a!

Elle ne sert même à rien.

Pourquoi repasses tu la psycho ?

La locomotive oui, mais les voitures couchettes, n'appartenaient elles pas aux italiens ?

A 25 millions la rame TGV, ça commence à piquer s’il en faut au moins 6 ou 7.

Ah mais c’est simple : sur TER, tu ne vas pas tarder à voir le changement puisque, si des appels d’offres sont en cours pour certaines régions, d’autres ont déjà donné les vainqueurs et tu vas bientôt voir de nouveaux entrants autre que la sncf. Et pour le matériel c’est facile puisqu’ils récupéreront le matériel actuel. Sur la grande vitesse, c’est simple aussi : ce sera de l’open access et chacun se démerde. Donc pour de nouveaux arrivants il faut acheter le matériel, ou venir avec les siennes comme le fait Trenitalia sur le sud-est. Celui qui veut se lancer sur la grande vitesse sans rame a intérêt a avoir un paquet de côté pour investir.

Ta dernière phrase est tellement vrai. On le fait le plus souvent pour soutenir un projet qui nous tient à coeur (c'est le cas ici), ou pour une démarche qui nous est chère....bref, ce n'est pas un investissement comme un autre. Investir dans une boite privée, ou en bourse, c'est différent, je pense qu'on est plus à même de comprendre les risques dans ce cas là. Ce qui dérange avec Railcoop, c'est que, en regardant leurs réseaux sociaux, bein ça fait depuis le 2 juin qu'ils ne parlent plus de trains en fait !! Ca parle d'investissement dans des "Licornes" ou je sais pas quoi, de salon à droite et à gauche, de recrutement, mais leur projet ??? J'ai hâte de voir ce que va donner la facture de la rénovation du matériel roulant. Ptêtre bien qu'ils ne seront même pas rénovés et roule ma poule !!

Et oui, parce que celui qui met 100 balles et qui ne les revoit pas, bon, c’est pas dramatique. Mais il y a bien des particuliers qui ont dû mettre des sommes à 4 chiffres, là ça devient beaucoup moins rigolo. Certains ont dû, de bonne foi, se dire que l’idée n’était pas si mauvaise, que ça valait le coup dans la période où on est….j’ai envie de dire pourquoi pas si le projet était viable. Mais….quand on sait comment fonctionne le chemin de fer, combien ça coute, et les problèmes pour trouver du matériel, on sait d’avance qu’ils ne sont pas partis sur un projet facile loin de là. Je pense même que le frère et la sœur qui ont monté le projet, parce qu’ils sont loin d’être cons, savent ce qu’ils font depuis le départ. Avaient ils réellement pour ambition de faire rouler un train un jour ? Quand je vois les dossiers présentés ci-dessus, ils savent très bien ce qu’ils font et les chiffres sont irréalistes. Ça rajoute une couche sur l’honnêteté de la démarche initiale…. Et j’imagine que les collectivités qui vont laisser des plumes dans l’histoire ne seront pas ravis non plus….

Je crois que je l’ai testé involontairement en vacances (avec les enfants, le partage de connexion et tout et tout)….et en effet, j’ai vite su quand j’étais en bas débit : ils ont râlé et arrêté de me demander 😀

Sinon, des nouvelles ?

Tu m’apprends quelques chose pour le coup.

Certains conducteurs s’en servent encore comme portable perso. Après, le téléphone n’est pas un IPhone, c’est un vieux coucou qui met des plombes à s’allumer et qui fonctionne parfois quand il a le temps. Mais ça suffit à certains, la boîte ne dit rien car je crois qu’on est en illimité au niveau du temps d’appel et des sms. Par contre, pas ou très peu de forfait données, c’est donc un téléphone basique qui suffit à celles et ceux qui s’en servent au quotidien.

Est ce que les médecins d’aptitude sont sensibles aux difficultés de recrutement ? Je ne sais pas…mais ils sont vraiment à cheval, si c’est pas bon, à mon avis ça sera compliqué. Si les résultats médicaux sont compatibles avec la conduite au vu de ce que nous dit la personne concernée, par contre ça passera peut être aujourd’hui alors qu’hier ils étaient, pour certains, encore plus exigeants que l’arrêté d’aptitude. Encore une fois, n’étant pas médecin et ne sachant pas interpréter les données que nous donne Ryuuzaki, je me garderai de donner de faux espoir ou inversement. Mais à la conduite quand on parle d’hypertension et cholestérol, en général ça fait reculer beaucoup de monde, c’est pour ça que j’aimerai que notre ami revienne vers nous lorsqu’il aura passé cette visite pour savoir comment ça s’est passé et comment ça a été traité.