BAISIN

Le cartouche RIC mentionne que la voiture est apte à circuler sur tous les réseaux Européens, avec la possibilité de chauffage en 1500 V AC 50 Hz, ou DC, mais avec une " conduite blanche " 3000 V 50 Hz traversant la voiture sans rien y alimenter. le terme OIL signifie la présence d' huile, donc du fuel pour faire tourner le groupe électrogène B. Tension 220 V monophasé, calibré, uniquement pour les Ordis, et petit électro ménager, et magnétoscope qui enregistre les image de la caméra filma le panto pour vérifier mécaniquement la caténaire.

VULCAIN est une charge fictive, un circuit résistif( Cosinus Phi = 1 en 25 KV AC 50 Hz), pour mesurer une tension et une intensité fixe, dans l' autre labo qui s' appelle LUCIE. Les 2 wagons testent une nouvelle électrification( LGV ou ligne classique) et donnent le " feu vert " pour l' homologation de la traction électrique sur une nouvelle mise sous tension. Pas de cosinus phi, en revanche pour le 1500 V DC. VERONIQUE est un ancien " ragout " qui a conservé son groupe électrogène d' origine qui produit du triphasé, alors que le groupe installé dans LUCIE ne produit que du monophasé pour les ordis( B.tension ), et 1500 V AC/DC pour le chauffage, et Climatisation de Lucie( H. Tension ) le chauffage et la clim de Lucie feraient " agenouiller " le groupe électrogène ! Les BB 69 000 ont totalement remplacé les BB 67 000, pour l' encadrement. On a bien vu ce convoi tester des LGV Belges.

De nos jours, l' AUBRAC est assuré avec un Z 27500 ou un B 81 500. La région Occitanie, petit à petit modernise la ligne et pérennise la caténaire en la modernisant. Pour AURA, sur la parie nord, c'est une querelle politique entre élus AURA de droite et de gauche, et le train de coils recircule, toujours avec des BB 67 000, mais qui va les remplacer ? Elles sont au bout du rouleau et St Chely d' Apcher refuse le remplacement du train par du tout camion. les BB 75 000 semblent inaptes, pour ce train, resteraient, à termes les seules BB 69 000, à moins qu' une locomotive bi mode moins chère qu' une CC Stadler apparaisse et soit homologuée pour SNCF Réseau ( sait on jamais ! ) Une caténaire MIDI qui a 90 ans !

Peut-être, verra t' on la ficelle arriver plus vite, aux ateliers de Romilly, pour éviter les TGV en véhicule, et liberer la "grosse bleue" CC 72074 chargée de cette mission )

Le Mistral et son "Pullmann" et son WR climatisé( non prévu au départ ) avec des bogies Görlitz, et les clients servis comme des princes ! Rien à voir avec l' actuel bar du TGV Med ! Pas encore " d' autoroute du Soleil ". Des 2 CV, des 403, des modèles qui fonctionnent toujours 6 décennies plus tard. Mais des DEV Inox, qui sont, de nos jours, dans le parc cantonnement ! En 1963, la BB 9242 amène fièrement son train, jusqu' aux butoirs de St Charles, puis une 141 R reprend le convoi dans l' autre sens. Quel contraste dans la cité Phocéenne entre 1963, et notre époque !

C'est bien ce que je pensais ! Il n' y a que le "TOPO " qui roule. Fini les refoulements SNCF et RENFE sur la Bidassoa, ainsi que les arrivées SNCF à Irun, et les arrivées RENFE à Hendaye.

C'est l' évolution des effectifs des agents, en 60 ans !

Les Zefiro FRECCIA ROSSA tritension emprunteront le futur tunnel de base Telt du Fréjus.

Et c'est cette rame qui valide, en plus de VULCAIN et Lucie, toute nouvelle électrification( LGV et lignes classiques), et donne " le feu vert" commercial, de la traction électrique sur une nouvelle caténaire. Comme c'est une rame Tri-tension, elle doit avoir conservé son agrément pour circuler sur le réseau Belge INFRABEL et valider de nouvelles électrifications INFRABEL( LGV 25 KV AC 50 Hz, et lignes classiques 3000 V DC )

Je crois que cette rame se passe de groupes électrogènes, contrairement à MELUSINE

Avec une alim 220 V fixe pour éviter de faire tourner le groupe électrogène au voisinage des maisons, le groupe ne tourne que quand la voiture est en marche, bien sur !

Un court-jus sur l' alternateur du groupe électrogène ?

A voie normale écartement standard , bien sur, et rame ZEFIRO Tri-Tension dérivées des FRECCIAROSSA Paris-Milan, et pouvant rouler sur la ligne Perpignan Figueras-Barcelona, et joindre la France, voire l' Italie, via Ventimiglia ! Mais, plus tard bien sur ! Avec un agrément SNCF Réseau et RFI à terme.

Freiner les travaux de l' Y basque et son raccordement vers Irun, avec mise à 3 files de rails de la ligne classique est un hérésie. De toutes façons, entre Hendaye et Irun, plus aucun train ne circulent sur les voies UIC et large. Tout se fait par la voie metrique " el Topo " !

Je présume que ce sera des trains à écartement standard UIC.

On ne saura jamais la vérité, car les médias cachent beaucoup de vérités. Mais c'est vrai que la conductrice a " craqué " ! Mais si c'est le patron de l' entreprise de transport, qui fait "porter le châpeau " à la conductrice, là, ça serait un pur scandale !

Oui, j' émets des hypothèses, mais très plausibles; De toutes façons, les ordis sont responsables de la suppression de nombreux effectifs à la SNCF ! D' après ce que m' affirme un ancien délégué CGT Cheminots, aujourd' hui retraité. Ainsi qu' un délégué CFDT Cheminots.

Oui, mais dans ce cas précis, l' ordi a bugé.

Ce ne sont pas les êtres humains que j' incrimine, ce sont les ordis des PRCI qui remplacent les agents humains.

Ou en sont les travaux d' électrification de la ligne, en direction de Kempten, in Allgaü, sur DB Netz ? En 2020, la caténaire était sous tension coté OBB jusqu' à la frontière, comme on le voit sur la photo : https://www.google.com/maps/@47.5602627,10.5904468,3a,90y,63.37h,88.45t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipP9HXwojdHL-i71Bd76krI74DEcEpGGEmRVAvOU!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipP9HXwojdHL-i71Bd76krI74DEcEpGGEmRVAvOU%3Dw203-h100-k-no-pi-8.947282-ya283.35178-ro-1.789063-fo100!7i5376!8i2688

Quid de la jonction de la LAV Y basque vers Irun avec la mise à 3 files de rails ?

Pour aller dans le Midi, comme je ne suis pas pressé, je me contente de l' ancienne ligne " PLM " ! Avec ILLICO MOBILITE AURA jusqu' à Pierrelatte, puis tarif normal sur les autre régions. Je n' emprunte pas le TGV Med, il est trop cher pour moi ! J' ai vu ce que ça donnait, en 2015, avec le TGV Rhin-Rhone, entre Lyon et Mulhouse, chat échaudé craint l' eau froide ! Bien sur le TGV a fait une pointe à 325 Km/h sur la LGV. Mais, ça représente 1/4 de trajet sur LGV, et le reste sur voie normale( pas de LGV entre Lyon et Macon Loché )

Des agents de conduite avec bleus et chaussures de sécurité....................mais on était en 1963 ! Et l' électrotechnicien chargé du F.Génerateur ! La BB 9242 tracte le convoi, sans soucis jusqu' à Marseille. 59 ans plus tard, la rive droite du Rhône est réouverte au voyageurs entre Avignon, et Pont St Esprit, et 60 ans plus tard, sur l' intégralité jusqu' à Valence ou Romans ! Et les régulateurs avec les graphiques de circulation. Rien à voir avec le PRCI qui a envoyé un TGV Marseille-Paris, à la fin des années 90, en direction de Romans, sans caténaires à l' époque, au lieu de l' envoyer sur la LGV !

Mea culpa ! Je voulais parler de Longueville, bien sur ! Mais, bon, si les CORADIA sont autorisés à changer de mode à Nogent, Ok !

Ca y est, c'est fait, des TER Occitanie assurés en Z 27500 font des allers-retours entre Avignon, et Pont St Esprit, avec circulation, pour l' instant, en W jusqu' au Teil, pour le garage des véhicules. La desserte avait été fermée, il y a 50 ans, à cause de l' absence de caténaires. De nos jours, le 1500 V DC existe sur la ligne depuis plus de 40 ans, la ligne pour le FRET, sert de "roue de secours" pour la ligne de la rive gauche( bien utilisée en ce moment, car il y a des travaux dans les alentours de Valence ), la région a adapté les gares. En cas de besoin, on peut compter sur les B 81 500 bi mode( uniquement 1500 V DC en mode électrique ), en cas de roulements sur cette ligne, jumelés avec des lignes non électrifiés, comme la ligne de Carpentras, la Cote Bleue, Aix en Provence( Region PACA ), si on augmente les TER sur cette ligne. Et, à cause du "Mastrou " on peut revoir, des circulations spéciales avec les belles CC 6500 des associations( CC 6558, CC 6549, récemment homologuée par SNCF réseau, CC 6559, et CC 6570) En HLP( ou W ), pour l' instant, au Teil.