BAISIN

Dans les projets de RAILCOOP, un train Thionville-Grenoble. Ici, tout est sous caténaire, alors PAS DE DIESEL !

Je periste et signe: Utiliser des X 72500" Aspirateurs", c'est se tirer une balle dans le pied, pour Railcoop. Matériel peu Fiable+Pannes à répétition+ Bruit du GROG= Lassitude des clients captifs, qui abandonnent de ce fait ce service=Sièges vides en grande partie=Pas rentable, liaison mal fréquentée= suppression rapide du service. Vendez ces "merdes" d' aspirateurs aux CFR, ils en sont contents, semble t' il ! Le X 72 500 risque de tuer l' Oeuf dans la poule ! S' il pouvait y avoir quelques BGC de type B 81 500 qui se libereraient, ça serait mieux( utiliser la caténaire 1500 V DC entre St Sulpice Laurière et Limoges, ainsi qu' entre Coutras et Bordeaux )

Dans les années 1970, au temps du "CHAIX " il y avaient les " voitures lits diplomatiques " entre Paris et les capitales d' Europe de l' Est, du temps du Pacte de Varsovie. Il y a même eu la voiture lits entre Moscou et Madrid qui changeait 2 fois de bogies à cause des 3 écartements. Ca n' a pas duré très longtemps. Par la suite le WL n' a pas dépassé Bern.

Je crois que le train Paris-Moscou n' est pas pret de refonctionner, vu les évenements. Dans les années 1980, j' avais même vu, sur le " CHAIX " ( du moins le remplaçant du CHAIX ), une voiture Lits Paris-Kiev !

Transformer en voie verte, avec l' argent du contribuable à qui on lui dit: " Paies tes impôts locaux et fermes-là " 😬 . C'est, un peu, la devise de BFC ! Vive les Velorails ! Mêmes avantages pour la santé physique que le vélo, mais, sans risque de crever un pneu, car, sur ces voies vertes, les incivilités sont légion: Tessons de bouteilles brisées sur le macadam, et une chambre à air de secours à prévoir, c' est rageant de crever le pneu sur la roue arrière du vélo. Quant aux mises sur route en cars, les fréquentations sont très faibles. 1 ou 2 voyageurs maximum, en plus du chauffeur ! Des Cars avec 98% de sièges vides !

Pour la coupure du trafic à Moret les Sablons, l' itinéraire Paris-Clermont, partant d' Austerlitz, et transitant via Vierzon-Bourges-Saincaize, n' est pas nouveau, ça a existé, du temps du " CHAIX " , avec relais traction, à l' époque, à Vierzon. Maintenant, on ne verra plus de SYBIC en véhicule derrière une BB 67000 dans les environ de Bengy ou Avord: Depuis 10 ans, la " ficelle " est présente de bout en bout, et la SYBIC tractionne ! Si les IC Paris-Clermont deviennent assurés en CORADIA BI MODE, ils pourront utiliser le mode thermique, en cas de travaux sur Vichy, pour transiter via Gannat.

Pour les ultra-violents, néonazis, criminels, dans le metro, on les jette sur le 3 eme rail ! Rappellez vous " la bataille du rail " de René Clement, quand " résistance fer " cassait du Nazi ! Malheureusement, beaucoup de cheminots opposés aux Nazis y ont laissé leu peau ! Sur les lignes électrifiées en 3 eme Rail durant la guerre( Maurienne, ligne de Vallorcine), de téméraires résistants ont poussé des Waffen SS pour qu' ils soient électrocutés par le 3 eme rail, pareil dans le metro Parisien !

Si on avait une justice plus intelligente, en France, l' auteur de ces tags, devrait nettoyer les saletés qu' il a fait, surtout sur du matériel tout récent, au lieu d' aller en taule grossir inutilement les cellules totalement "blindées " qui sont des " clusters" en puissance !

Et les véhicules abandonnés à St Georges de Commiers qui ne roulent plus sur le "petit train de la Mure ", ils sont couverts de tags ! Et les Z 600 des années 1950, Hors Service, garées au dépot de St Gervais le Fayet !

La " Caravelle " du "Veynard " qui a eu un problème de moteur, et "dort " à Veynes. Elle commence à être remplie de tags. C' est sur le pourtour Méditerrannéen qu' on voit le plus de tags sur les trains. par exemple, à Marseille !

Jusqu' à leur retrait total du service, le 01/05/2016, les RRR et les BB 67300 de Chambéry étaient devenues des fresques de " street art " roulantes ! Mais comme elle devaient être retirées du service, ces RRR n' ont jamais été nettoyées, même, étant garées à St Germain au Mont d' Or. Allez voir les fresques taguées sur les " couloirs de la mort " à la SME à Culoz ! Sur les RGP surtout ! En 2000, je revois, à Chambéry, le train de nuit " PALATINO ". Couchettes SNCF et Gril express encore propres, mais, les voitures lits TEN Italiennes étaient couvertes de fresques. En Suisse, c'est rare, mais ça existe, les tags !

Oui, mais, je pense que pour la desserte Paris-Milan via Lyon Part dieu et Chambéry, les itinéraires de détournements autorisés sont via Ambérieu et Culoz, et via Grenoble, et le raccordement de Montmélian. Les ACT des TGV 3 tritension 4500 Italie, sont autorisés via Grenoble, puisque de tels détournements ont eu lieu, lors de la fermeture de la gare de Chambéry, ou une interception de la ligne en VU St André-Chambéry, pour travaux, si c'est possible avec les TGV, ce serait logiquement possible avec les conducteurs des rames ZEFIRO FRECCIARROSSA

Le retour des doublons: la logique voudrait une " ficelle " entre Troyes et Culmont, les doublons électrifiés sont des "roues de secours" en cas d' incident, ici sur la ligne impériale entre Paris et Dijon, avec le détournement des train par la ligne 4, et la ligne Toul-Dijon. Le Sillon Alpin tout électrifié est une excellente " roue de secours" ! Il y a 60 ans, en 1962, à cause d' un incident sur la ligne impériale entre Paris et Dijon, le " MISTRAL " a du faire son terminus à Paris-Est, avec traction électrique entre Paris et Toul, Vapeur , entre cette dernière, et la capitale Bourguignonne( la ligne Toul-Dijon était en cours d' électrification), avec rebroussement dans cette gare. Cette année là, la "ficelle " 1500 V DC était son tension dans la cité Phocéenne. Pour Culmont-Belfort, si le trafic est trop faible, la "ficelle " ne se justifierait pas, mais si on transforme les coradia, et les regiolis bi mode, en hybrides, à batteries, rechargées par le transfo 25 KV AC, sous caténaires, en mode batteries, il faudrait que la puissance soit celle d' une TESLA ! Pour la chaine de traction( qui est du type synchrone, comme le TGV Atlantique et les BB 26 000 SYBIC ), j' entends là. Je pense que la mise sous tension de Gretz-Longueville devrait intervenir incessamment sous peu pour les essais( VULCAIN, LUCIE ), même si la mise en service commerciale est prévue au début Juillet, je pense que les essais dureront tout le Printemps, et, peut-être que VULCAIN et LUCIE ( le train d' homologation des installations électriques fixes ), donneront le feu vert durant le printemps pour autoriser le mode électrique, entre Gretz et Longueville, et Nogent, pour les Coradia, et les Régiolis Bi-mode.

Quid, cette année du train INTERSOC entre Bruxelles et le Valais ? La tragédie dans le tunnel autoroutier de Sierre, a freiné l' ardeur du tout routier, cette agence de voyage Belge. NB: Ce train spécial évite le réseau SNCF ! Et passe par la rive droite du Rhin.

Et le OUIGO Roissy-Bourg St Maurice, via Grenoble, est reconduit cet hiver, grâce au raccordement de Montmélian

De toutes façons, maintenant, les projets d' électrification sont remis en cause du fait du nombre croissant de véhicules bi-modes, voire, même les projets d' engins moteurs à batteries, rechargeables via la caténaire, et abaisseurs de tension. Electrifier la portion Lavalduc-L' Estaque( ligne de la côte Bleue), revient trop cher et est redhibitoire( tunnels nombreux à mettre au gabarit ). Cependant Renaud Muselier évoque toujours l' électrification d' Aix- Marseille

En 1985, quand j' ai travaillé au SGLM, je constatais bien la non-concordance entre la SNCF et le SGLM. Le train touristique partait 10 mn avant le passage de " l' ALPAZUR " ou des X 2800( c'est le bruit du MGO qui servait de référence ! )

Les horaires entre TER SNCF et SGLM à St Georges de Commiers n' ont jamais été concordants.

Des privés qui sont incompétents Si ça avait été des Suisses, ils auraient eu de l' argent pour déblayer la voie où se trouve l' éboulement, et rejoindre St Georges. Il y a plus de 10 ans, il y a eu un élu de la Mure, qui se fichait pas mal du train, et qui voulait l' A 51 sur l' autre rive du Drac. Il s' est suicidé, donc un pro-A51 de moins sur la terre !

1932-2022: Les Tracteurs SECHERON ont 90 ans !

Oui, c' est vrai. Mais pas François BAROIN !😛

C' est vrai que les CFF avaient anticipé les choses, il y a 35 ans, avec la gare de l' Aéroport, avec une possible continuation vers le nord-Est, en direction de la Cote Vaudoise.

Pour l' instant, on n' en est qu' au stade des hypothèses et aucune décision a été prise.

François BAROIN : La "ficelle " à Troyes, il y tient !

De toutes façons, il y aura une coupure totale des circulations dans le tunnel de base pendant 8 mois. Avec déviation de tout le trafic par le tunnel de faîte, voire, déviation d' une partie du trafic par le GBT, car il risque d' y avoir saturation de la ligne de faite. ET les pendulaires Valaisans reverront avec plaisir la rampe Sud du BLS.