BAISIN

+1 ! La France a toujours eu un sens du poujadisme , mais elle aime bien aller sur les emplètes des voisins Européens( Euro et Schengen )

Je ne sais pas où ça en ait sur le financement pour rajouter la 2 eme voie en grande partie dans le LBT( tunnel de base du Lötschberg) ? Sur la ligne Lyon-Genève, la voie 2 est coupée entre Meyrin et La Plaine, et la circulation des Léman Express est supprimée dans 99% des cas, les TER Français ont un horaire modifié. Les TGV Lyria Paris-Lausanne via Genève sont limités à la Cité de Calvin

En tous cas, les trains régionaux REGIO ALPS( CFF et TMR ), sont rentables, pour la réouverture du Tonkin: https://www.lenouvelliste.ch/valais/pour-la-premiere-fois-regionalps-a-transporte-plus-de-10millions-de-clients-en-valais-1300621 Pour prolonger les Régio Alps caboteurs, depuis Monthey/St Gingolph, jusqu' à Evian les Bains, depuis Brig/Sion.

En tous cas la sous station des Molettes a été conçue pour cette hypothétique LGV, et la ligne classique Grenoble-Mont mélian avec un transfo primaire de 225 KV AC 50 Hz.

La 25 660 est l' ultime Danseuse à être restaurée et autorisée à rouler sur SNCF Réseau, en 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, basée à Marseille, à être propriété de l' association CC 6570

Dans le petites gares où il n' y a qu' un automate, on ne peut plus prendre un billet aller-retour, depuis la suppression du compostage Comme les billets sont automatiquement composté valables le jour même. Sur les automates CFF c'est le même principe, cependant, on peut demander un aller-retour !

Il est vrai que Piolle n' est pas blanc-bleu, à cause de ST Microelectronics à Crolles, qui fabrique 9/10 des puces pour l' armée Russe de ce sale Poutine( Marché Juteux ). 1/10 des puces vont pour la santé. Faire le tunnel de base: OK ! Mais garder l' argent pour continuer à améliorer la ligne 1500 V DC existante, au lieu de faire une LGV. Argent jeté par la fenètre: Démontage de l' evitement de Pontamafrey, une c....rie monumentale.

NON A L'AUTOROUTE TOULOUSE CASTRES, ça ne sert à rien, sinon, faire que VINCI ou EIFFAGE fasse des bénefs, pour les actionnaires ripoux. L' A 51 totale est ABANDONNEE !😉 Ce projet d' autoroute Toulouse Castres, comme Machilly Thonon, n' a aucun sens, sinon les intérets véreux des Chambres de Commerce, pro bitume, et anti-rail. Mais, pour l' instant, nous n' en sommes qu' au tunnel de base sous le Fréjus ou Mont Cenis qui va se réaliser, en tenant compte de la fermeture durant quelques semaines du tunnel routier du Mont Blanc, pendant 18 ans de suite, pour cause d' AMIANTE ! Maintenant que la criante vérité sur l' amiante dans ce maudit tunnel a été révélée, les camionneurs vont hurler ! Si ça se trouve, il y a, aussi de l' amiante dans le tunnel routier du Fréjus( réalisé avant l' interdiction de cette saleté de matériau ) Maintenant, je répète que le système MODHALOR est une ineptie monumentale, comparé à la ROLA et HUPAC. le rapport RIVIER est un tissu de mensonges orchestré par la SNCF Poujadiste, les petites roues ne sont pas plus néfastes que le Modalhor, surtout dans le futur tunnel de base Franco-Italien. Ce tunnel de base évitera la fameuse rampe de St Michel de Maurienne très difficile, pourtant afforntée par les 2CC2, Biquettes, puis CC 71 000, et CC 6500, mais tristement célèbre pour la catastrophe de 1917( de gros progrès sur la sécurité ont été faits) Il faut, par ailleurs, rétablir les train régionaux TRENITALIA Piémontais à Modane, traversant le tunnel de faite.

De toutes façons ne confondons pas le tunnel de base sous MontCenis/Fréjus, qui va être réalisé, et la LGV/LAV la ligne d' approche, qui continue à faire des "vagues " de protestations. Même le maire de Grenoble, Eric Piolle est venu manifester ! A Chappareillan, et Ste Hélène du Lac, ça hurle contre cette LGV ! Bien que la Sous-station des Molettes a été conçue pour cette hypothétique LGV soutenue par le lobby des grosses boites de BTP( BOUYGUES, VINCI, EIFFAGE ), de nombreux placards contre cette ligne ont été affichés dans Grenoble ! Heureusement que l' A 51 ne se fera pas ! Ils feraient mieux de faire le RER Grenoblois.

Je suis un con posteur de messages ! 🤣

Les billets TER sont valables le jour même, et validés automatiquement dans le distributeur, et inclus dans le QR code du billet. Il n' y a plus de composteurs sur les quais de gare.

Les ZEFIRO Tri-tension sont déjà prêts pour emprunter le futur tunnel de base sous le Fréjus entre St Jean de Maurienne, et Susa. A défaut de LGV d' approche, très controversée.

Je préférais, nettement ces machines avec les RRR sur TER aura, entre 2014 et 2016, que ces BB 67 300 pourries entièrement sous caténaires sur le Sillon Alpin.😛 Mais, bon, nous sommes en 2023, et les BB 67 300 sont en cours de destruction à Culoz, ainsi que les RRR, les Z2 N ont remplacé complètement les RRR

0/20 pour le décideur de la SNCF qui n' a pas voulu de Pont-rail A 49 pour 2 voies !😡😡🤬 Mais bon, plus de 30 ans se sont écoulés ! Mais, sur Grenoble, les décideurs locaux, contrairement à ceux de Chambéry, ne brillent pas par leur cerveau ! 0/20 pour ces décideurs, vs le regretté Savoyard Louis ARMAND ! 🤑 Certes, comparaison, n' est pas raison.

Nous sommes en 2023: Déjà 10 ans que le Sillon Alpin est sous tension ! Question région, l' ORT a fait de gros efforts pour les TER, il manque toujours des TER directs entre le SAS et la Maurienne et la Tarentaise, il y a de la demande, on ne peut pas se contenter du réseau Routier Etudiant, il y a des TER entre le SAS et ces vallées Savoyardes qui circulent en W et que la SNCF refuse d' ouvrir aux voyageurs. Le raccordement de Montmélian a fait ses preuves, pour ces marches W, et le train complet FRET entre Fos et Modane, tracté par une SYBIC. Le TGV Annecy-Marseille a été positionné avec des horaires BIDONS: Résultat: Pleins de sièges vides, et suppression de ce TGV. Un raccordement à Valence TGV sous utilisé. Ca reste une " roue de secours " en cas d' incident sur Lyon-Grenoble, pour les TGV. Pour moi, je boycotte la LGV Med et la gare de Valence TGV, les tarifs sont trop cher du TGV Méd, et c' est le souk dans les tarifs. Je me content de la bonne vieille ligne PLM( je ne suis pas pressé ), sur la rive Gauche Rhodanniene( et bientot la rive droite ! ), en faisant jouer ma réduction de 90 % AURA jusqu' à Pierrelatte, puis tarif normal pour les région PACA et Occitannie.

Il y a beaucoup d' anachronismes dans ce film: -Des 6T datant des années 1960 -Une Aronde des années 1950 -Des caténaires 25 KV !

Oui, la gare des Bénédictins à Limoges est vraiment la plus belle gare, ARTS- DECO. La gare la plus moche, pour moi, c'est celle de Grenoble( post 1968 ), signée Maurice Novarina. En pleine canicule, le hall d' accueil est une étuve ! Maurice Novarina, j' ai vus des batiments plus esthétiques que ça, en Haute Savoie, datant de l' Entre 2 guerres.

Une caténaire légère type trolley serait bien utile entre Grenoble et Pont de Claix pour du Périurbain, sans couter trop cher, une opération frugiale( prolonger de 3 km la ficelle entre la nouvelle bifurcation du Rondeau datant de 1967, et Pont de Claix, certes l' usine de Pont de Claix est classée SEVESO ) -Pour faire venir les Z 2 N dans cette gare -Pour que les trains complets de produits chimiques soient tractés par des locos électriques. Pour Jarrie, il y a des travaux à prévoir au tunnel du saut du Moine, ce qui peut être rédhibtoire

Oui, quand je pourrai, et il faudra voir le formatage( JPEG, JPG, TIF, etc.....)

Ah, voir le FRECCIAROSSA Paris-Milan de l' après midi, transitant via SAG, passer devant le lac d' Aiguebelette !

Le trajet entre Brest et Quimper a été supprimé en 1992, quand la ficelle 25 KV est arrivée à Quimper, trajet remplacé par un TER. On voit bien que les marches étaient très détendues. A l' heure où tous nos voisins Européens réhabilitent les trains de nuit ! Et ne parlons plus d' armée de conscription, même si on remet le SNU pour les jeunes, ça ne sera pas à des fins de défense ! Et les cartes SMA deviennent des pièces de musée comme le " CHAIX " ! Dans les années 1950, et 1960, il y avaient des voitures directes de nuit entre Vichy, et le Croisic, un trajet, de nos jours, entièrement sous caténaires !😃

La rame peut être utilisée, aussi pour INFRABEL en plus de SNCF réseau. Par exemple pour tester et valider une nouvelle portion de LGV au Bénélux.

Il semble que les Euro 6000 soient, en fait, des machines Bi Mode. Donc, une Euro 6000 CAPTRAIN à voie normale, mixte Electro-Diesel, ce qui est plus logique. Si elle est agrée ADIF et SNCF Réseau, elle roule en électrique sous caténaires 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, y compris sur la LAV Perpignan-Figueras, et en mode Diesel sous les caténaires 3000 V DC de l' ADIF, sur les voies à 3 files de rail, ainsi que sur les voie terminales Catalanes, non électrifiées.

Si ce sont que des machines Diesel, c'est une ineptie. Prétexte contre l' Eurodual, le coût de cette machine pour les OFP. Avec un tel raisonnement, on ne sortira jamais de cette ineptie du tout petrole !

C'est l' Euro Dual bi mode. Sur la photo, elle est mixte Diesel et 3000 V DC à voie large Si sa soeur jumelle existe pour la voie normale, bicourant 3000 V DC/25 KV AC 50 Hz, et homologuée sur les 2 réseaux ferroviaires, pourquoi pas !