BAISIN

Il y a beaucoup d' anachronismes dans ce film: -Des 6T datant des années 1960 -Une Aronde des années 1950 -Des caténaires 25 KV !

Oui, la gare des Bénédictins à Limoges est vraiment la plus belle gare, ARTS- DECO. La gare la plus moche, pour moi, c'est celle de Grenoble( post 1968 ), signée Maurice Novarina. En pleine canicule, le hall d' accueil est une étuve ! Maurice Novarina, j' ai vus des batiments plus esthétiques que ça, en Haute Savoie, datant de l' Entre 2 guerres.

Une caténaire légère type trolley serait bien utile entre Grenoble et Pont de Claix pour du Périurbain, sans couter trop cher, une opération frugiale( prolonger de 3 km la ficelle entre la nouvelle bifurcation du Rondeau datant de 1967, et Pont de Claix, certes l' usine de Pont de Claix est classée SEVESO ) -Pour faire venir les Z 2 N dans cette gare -Pour que les trains complets de produits chimiques soient tractés par des locos électriques. Pour Jarrie, il y a des travaux à prévoir au tunnel du saut du Moine, ce qui peut être rédhibtoire

Oui, quand je pourrai, et il faudra voir le formatage( JPEG, JPG, TIF, etc.....)

Ah, voir le FRECCIAROSSA Paris-Milan de l' après midi, transitant via SAG, passer devant le lac d' Aiguebelette !

Le trajet entre Brest et Quimper a été supprimé en 1992, quand la ficelle 25 KV est arrivée à Quimper, trajet remplacé par un TER. On voit bien que les marches étaient très détendues. A l' heure où tous nos voisins Européens réhabilitent les trains de nuit ! Et ne parlons plus d' armée de conscription, même si on remet le SNU pour les jeunes, ça ne sera pas à des fins de défense ! Et les cartes SMA deviennent des pièces de musée comme le " CHAIX " ! Dans les années 1950, et 1960, il y avaient des voitures directes de nuit entre Vichy, et le Croisic, un trajet, de nos jours, entièrement sous caténaires !😃

La rame peut être utilisée, aussi pour INFRABEL en plus de SNCF réseau. Par exemple pour tester et valider une nouvelle portion de LGV au Bénélux.

Il semble que les Euro 6000 soient, en fait, des machines Bi Mode. Donc, une Euro 6000 CAPTRAIN à voie normale, mixte Electro-Diesel, ce qui est plus logique. Si elle est agrée ADIF et SNCF Réseau, elle roule en électrique sous caténaires 1500 V DC et 25 KV AC 50 Hz, y compris sur la LAV Perpignan-Figueras, et en mode Diesel sous les caténaires 3000 V DC de l' ADIF, sur les voies à 3 files de rail, ainsi que sur les voie terminales Catalanes, non électrifiées.

Si ce sont que des machines Diesel, c'est une ineptie. Prétexte contre l' Eurodual, le coût de cette machine pour les OFP. Avec un tel raisonnement, on ne sortira jamais de cette ineptie du tout petrole !

C'est l' Euro Dual bi mode. Sur la photo, elle est mixte Diesel et 3000 V DC à voie large Si sa soeur jumelle existe pour la voie normale, bicourant 3000 V DC/25 KV AC 50 Hz, et homologuée sur les 2 réseaux ferroviaires, pourquoi pas !

Avec la LAV Peripgnan-Figueras, et des sections avec 3 files de rails en catalogne, le train des primeurs peut être prolongé jusqu' en Catalogne sur les environs de Barcelona, avec une E 252 RENFE Bi-courant 25 KV/3000 V DC Et évoluer à tension réduite dans le faisceau St Charles !

En 1995, les trains Lyon-ocean faisaient un relais traction à Tours et arrivaient à Nantes, Quimper et le Croisic, avec une BB 22 000 en tête, voire, même, une Sybic.

Et il y a eu le AG-GA: Lyon-La Rochelle( St Gervais ), via St Etienne mais sans relais traction, la grosse bleue faisait la traction entre Lyon( Brotteaux) et St Germain des fossés. Tous ces trains de nuit faisaient du "ferroutage ", avec les TAC puis les TAA. Les DD porte-autos à bogies étaient toujours positionnés en queue afin de " couper " les DD et la grosse bleue ensemble, en 1977. Exception du Rhone ocean arrivant à Part-Dieu dans les années 90, car la grosse bleue allait jusqu' au terminus de Perrache, et manoeuvrait les DD pour les garer sur les voies Nord-Ouest de la gare Perrache, à l' époque( de nos jours, il y a les TER Lyon-Roanne qui sont garées sur ces voies ainsi que les voitures de mesure)

J' ai connu une Arlette qui s' est électrocuté avec la caténaire 25 KV, c'est devenu Arlette LAGRILLEE ! 🤣

Dans le sens Nantes-Lyon, le train OL passait par St Etienne, pas loin du ........................................ stade GEOFFROI GUICHARD !😆 Clin d' Oeil à @ Zoom 45 Dans les années 1990 le train " Rhone Ocean ", durant les weekends d' hiver, était prolongé jusqu' à Grenoble, avec rebroussement à Perrache, et relais-traction: Une Sybic tractait le train entre LYP et Grenoble. Et en été, le train était prolongé jusqu' à Genève à l' époque où le 1500 V DC était encore présent dans la cité de Calvin, la preuve: Après tout le train mérite toujours le nom de Rhone Ocean, même à Genève ! Le fleuve traverse le lac de Genève ou lac LEMAN ! Et il transportait des bagnoles, mais je crois, que, à ce moment, il transitait par la banlieue Parisienne, donc, une 22 000 le tractait de bout en bout, jusqu' à Quimper. Il n' allait plus à Brest quand la caténaire a été mise en service en 1992, sur Redon-Quimper. Si ça avait été aujourd' hui, comme c'était une marche DETENDUE, il y aurait eu un relais traction à St Germain des Fossés, la ligne du Berry étant entièrement sous tension ( Sybic entre Atlantique et St Germain, et BB 75 300 entre St Germain et Lyon ) Et il a existé aussi un Lyon-La Rochelle, prolongé un temps jusqu' à St Gervais. Savenay-Redon a été mise sous tension en 1991 Les TRAIN OL-LO et AG-GA faisaient le trajet Roanne-Lyon, un temps via Tarare, et les Sauvages, soit via St Etienne( relais de traction dans la " cité des gagas " ) Edit Gom : 5 messages fusionnés.

Ce qui veut dire que certaines liaisons, entre Annemasse et St Maurice, via la rive Suisse du Leman, seront prolongées jusqu' à Martigny. En attendant la réouverture du...............................Tonkin !

Oui, mais une cession de B 81 500 à RAILCOOP n' est pas utopique, quand on veut on peut. Certes, politiquement, ça ne plait pas aux élus AURA de gauche, le projet RAILCOOP.

J' ai voté, socialiste pour les régionales, je le dits haut et fort, les socialistes ont crée la carte ILLICO SOLIDAIRE

Il aurait pu se payer le nombre de rames nécessaires, s' il avait voulu, mais, tout ça n' est qu' un choix politique: Il préfère jeter l' argent du contribuable dans ses gueletons à la con ! "Rigolez pas, c'est avec votre Pognon " dixit Coluche !

De toutes façons j' ai voté contre Wauquiez, qui a une politique de mépris du Rail, et qui préfère les gros gueuletons, et qui est épinglé par la Cour des Comptes, et le Conseil Constitutionnel !

FAUX, c'est une "magouille " de la SNCF ou de Wauquiez, pour torpiller le projet Lyon-Bordeaux RAILCOOP. Avec la montée en charge des REGIOLIS Bimode, et des CORADIA LINER Bi-mode, qui ont été commandés, et qui sortent encore d' usine, par ricochet, les B 81 500 peuvent devenir le matériel de base de RAILCOOP pour Lyon Bordeaux

De toutes façons, les X 72500 c'est le moyen idéal de tuer l' Oeuf de la Poule RAILCOOP ! C'est une vérité pas bonne à dire , mais je me permets d' ouvrir ma gueule ! "On a rien d' autre" me dira WAUQUIEZ qui jette son oseille en gueuletons avec des partons voyous Lyonnais, au lieu de reverser ça au rail ! FAUX, je reponds, car il y a des B 81 500 qui se libèrent, par ricochet, avec les nouveaux véhicules arrivant en livraison.

Oui, mais, les conséquences pour les gens, ça finit par se répercuter sur les pauvres gens, les turpitudes de la Bourse( Paris, New York, Zurich, Milano, London, etc.......) j' ai un coté Arlette Laguiller ! 🤑

Une secte qui veut detruire, pour l' instant le MONOPOLE de la SNCF déguisé( tarifs des redevances le plus élevé d' Europe, pour freiner par tous les moyens l' ouverture à la concurrence, à l' exception de TRENITALIA qui a réussi à pouvoir s' acquitter de ces redevances SNCF Réseau )

Quand j' entends le mot "actionnaire" ( à la Bourse de Paris ), je sors mon révolver. Ces actionnaires, outre l' Etat, sont les patrons de multinationales qui veulent tuer les petits créateurs de TPE. Quoique que je ne sais pas si TRENITALIA est actionnaire en France ?