BAISIN

Les Zefiro FRECCIA ROSSA tritension emprunteront le futur tunnel de base Telt du Fréjus.

Et c'est cette rame qui valide, en plus de VULCAIN et Lucie, toute nouvelle électrification( LGV et lignes classiques), et donne " le feu vert" commercial, de la traction électrique sur une nouvelle caténaire. Comme c'est une rame Tri-tension, elle doit avoir conservé son agrément pour circuler sur le réseau Belge INFRABEL et valider de nouvelles électrifications INFRABEL( LGV 25 KV AC 50 Hz, et lignes classiques 3000 V DC )

Je crois que cette rame se passe de groupes électrogènes, contrairement à MELUSINE

Avec une alim 220 V fixe pour éviter de faire tourner le groupe électrogène au voisinage des maisons, le groupe ne tourne que quand la voiture est en marche, bien sur !

Un court-jus sur l' alternateur du groupe électrogène ?

A voie normale écartement standard , bien sur, et rame ZEFIRO Tri-Tension dérivées des FRECCIAROSSA Paris-Milan, et pouvant rouler sur la ligne Perpignan Figueras-Barcelona, et joindre la France, voire l' Italie, via Ventimiglia ! Mais, plus tard bien sur ! Avec un agrément SNCF Réseau et RFI à terme.

Freiner les travaux de l' Y basque et son raccordement vers Irun, avec mise à 3 files de rails de la ligne classique est un hérésie. De toutes façons, entre Hendaye et Irun, plus aucun train ne circulent sur les voies UIC et large. Tout se fait par la voie metrique " el Topo " !

Je présume que ce sera des trains à écartement standard UIC.

On ne saura jamais la vérité, car les médias cachent beaucoup de vérités. Mais c'est vrai que la conductrice a " craqué " ! Mais si c'est le patron de l' entreprise de transport, qui fait "porter le châpeau " à la conductrice, là, ça serait un pur scandale !

Oui, j' émets des hypothèses, mais très plausibles; De toutes façons, les ordis sont responsables de la suppression de nombreux effectifs à la SNCF ! D' après ce que m' affirme un ancien délégué CGT Cheminots, aujourd' hui retraité. Ainsi qu' un délégué CFDT Cheminots.

Oui, mais dans ce cas précis, l' ordi a bugé.

Ce ne sont pas les êtres humains que j' incrimine, ce sont les ordis des PRCI qui remplacent les agents humains.

Ou en sont les travaux d' électrification de la ligne, en direction de Kempten, in Allgaü, sur DB Netz ? En 2020, la caténaire était sous tension coté OBB jusqu' à la frontière, comme on le voit sur la photo : https://www.google.com/maps/@47.5602627,10.5904468,3a,90y,63.37h,88.45t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipP9HXwojdHL-i71Bd76krI74DEcEpGGEmRVAvOU!2e10!3e11!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipP9HXwojdHL-i71Bd76krI74DEcEpGGEmRVAvOU%3Dw203-h100-k-no-pi-8.947282-ya283.35178-ro-1.789063-fo100!7i5376!8i2688

Quid de la jonction de la LAV Y basque vers Irun avec la mise à 3 files de rails ?

Pour aller dans le Midi, comme je ne suis pas pressé, je me contente de l' ancienne ligne " PLM " ! Avec ILLICO MOBILITE AURA jusqu' à Pierrelatte, puis tarif normal sur les autre régions. Je n' emprunte pas le TGV Med, il est trop cher pour moi ! J' ai vu ce que ça donnait, en 2015, avec le TGV Rhin-Rhone, entre Lyon et Mulhouse, chat échaudé craint l' eau froide ! Bien sur le TGV a fait une pointe à 325 Km/h sur la LGV. Mais, ça représente 1/4 de trajet sur LGV, et le reste sur voie normale( pas de LGV entre Lyon et Macon Loché )

Des agents de conduite avec bleus et chaussures de sécurité....................mais on était en 1963 ! Et l' électrotechnicien chargé du F.Génerateur ! La BB 9242 tracte le convoi, sans soucis jusqu' à Marseille. 59 ans plus tard, la rive droite du Rhône est réouverte au voyageurs entre Avignon, et Pont St Esprit, et 60 ans plus tard, sur l' intégralité jusqu' à Valence ou Romans ! Et les régulateurs avec les graphiques de circulation. Rien à voir avec le PRCI qui a envoyé un TGV Marseille-Paris, à la fin des années 90, en direction de Romans, sans caténaires à l' époque, au lieu de l' envoyer sur la LGV !

Mea culpa ! Je voulais parler de Longueville, bien sur ! Mais, bon, si les CORADIA sont autorisés à changer de mode à Nogent, Ok !

Ca y est, c'est fait, des TER Occitanie assurés en Z 27500 font des allers-retours entre Avignon, et Pont St Esprit, avec circulation, pour l' instant, en W jusqu' au Teil, pour le garage des véhicules. La desserte avait été fermée, il y a 50 ans, à cause de l' absence de caténaires. De nos jours, le 1500 V DC existe sur la ligne depuis plus de 40 ans, la ligne pour le FRET, sert de "roue de secours" pour la ligne de la rive gauche( bien utilisée en ce moment, car il y a des travaux dans les alentours de Valence ), la région a adapté les gares. En cas de besoin, on peut compter sur les B 81 500 bi mode( uniquement 1500 V DC en mode électrique ), en cas de roulements sur cette ligne, jumelés avec des lignes non électrifiés, comme la ligne de Carpentras, la Cote Bleue, Aix en Provence( Region PACA ), si on augmente les TER sur cette ligne. Et, à cause du "Mastrou " on peut revoir, des circulations spéciales avec les belles CC 6500 des associations( CC 6558, CC 6549, récemment homologuée par SNCF réseau, CC 6559, et CC 6570) En HLP( ou W ), pour l' instant, au Teil.

Avec l' homologation du mode électrique, jusqu' à Provins, ça concerne, non seulement les BIBI Transilien, mais, aussi, les CORADIA LINER Intercités qui changent de mode, aussi, dans cette gare. Ah il est loin le temps du TEE, puis Eurocity " l' ARBALETE " ! Bien sur, les "grosses bleues" et les fourgons générateurs étaient polluants !

Qui plus est, la région Centre va expérimenter , sur cette ligne, des X 73500 modifiés pour rouler à l' hydrogène, ou le fameux serpent de mer qui s' appelle le moteur à eau qui pourrait apparaitre enfin, mais, pour l' instant, uniquement dans le domaine ferroviaire. Pas sur les cars.

Du moment que le cartouche de la voiture, mentionne RIC avec toutes les tensions, c'est que la voiture est apte au service international.

Historiquement, les pays alliés à la Russie, sont la Chine, et la Corée du Nord( depuis Staline, et Beria ) Beria( le créateur du KGB ) est, un peu, le mentor de W Poutine.

Pour l' accident au PN à Gien, les trains ont été déviés par Bourges et Vierzon: Cette fois, la Sybic a tracté le train sans être en véhicule derrière un diesel BB 67 000 ! Grâce à l' électrification de Vierzon-Bourges-Saincaize.😇

Oui, mais au début de l' année 1969, avec la traction électrique de bout en bout jusqu' à Ventimiglia, on a continué avec la voiture A4 Dtux mixte Fourgon générateur( souvent attelé à l' envers au départ de PLY ou Nice d' après certaines photos), dans ce cas, au départ de PLY, il y avait 2 FG en tête et en queue. Celui qui était attelé normalement avait son Groupe électrogène qui tournait, et alimentait tout( y compris le légendaire salon de coiffure !!!!!!!!!!!!!!!!!!), ainsi que le FG attelé à l' envers. Jusqu' à la cité Phocéenne. Dire que le TEE " le Rhodanien" a failli être équipé de voitures Grand Confort, il y a 50 ans environ, ce qui n' aurait pas été vilain, surtout derrière une CC 6500 ARZENS ! En 1956, quand les DEV climatisées sont sorties, la ligne PLM était sous tension, uniquement entre PLY et Chasse sur Rhône( à cause du triage de Sibelin), donc, traction vapeur à partir de Perrache vers le sud, bien que les travaux d' électrification étaient en cours sur la rive gauche Rhôdanienne entre Chasse, et Valence. Les 2 "Mistral " se croisaient au niveau de Tain l' Hermitage( du moins, sur la vidéo ), pas d' autoroute( elle était déjà, en projet ), pas de tunnel de Fourvière bouchonnant, et des véhicules de l' époque, qui sont, de nos jours, des modèles de collection, qui roulent toujours, 60 ans plus tard ! Le MISTRAL croise, même, un "Picasso" ! Milieu des années 1960, le 25 KV AC 50 Hz, est sous tension jusqu' aux Arcs, puis St Raphaël( Varanne 😂), en 1967, et une BB 67 000 remplace la 141 R, momentanément, jusqu' à ce que les BB 25240 reprennent le flambeau de bout en bout.

Ces trains roulent sur les LAV a écartement standard, ainsi que sur les lignes Catalanes avec 3 files de rails. Les 252 partant ou arrivant au Soler sont à écartement standard et bi-courant 25 KV AC 50 Hz/3000 V DC( évolution à 1/2 tension au Soler ) La différence d' écartement subsiste entre l' Ukraine, et la Pologne.