BAISIN

Et la restriction dans le GBT va se poursuivre, encore, au moins, 1 mois, peut-être plus : https://www.lematin.ch/story/trafic-ferroviaire-les-wagons-restants-dans-le-gothard-evacues-dici-fin-septembre-216263593734 Sâle temps pour les liaisons avec l' Italie. La ligne Milano-Domodossola devrait être réouverte le 10 Septembre: https://www.sbb.ch/fr/horaire/informations-du-trafic-ferroviaire/situation-exploitation.html Une "roue de secours " le 10 Septembre prochain, pour dépanner le Gotthard, et la Maurienne

Et le Paris-Briançon, tracté, par une BB 75 000 entre Valence et Briançon, continue son chemin. Je crois que la BB 67 565 en livrée "en voyage " dort à Chambéry et est utilisée comme " roue de secours "( remplaçante ) en cas d' indisponibilité d' une BB 75 000 titulaire, pour ce train de nuit quotidien.

Une BB 7200 en livrée gris béton, avec une porte d' accès aux couleurs TER. La tranche Hendaye, la tranche Cerbère: Terminus coté France ! Quelques régionaux Catalan, en correspondance pour la capitale Catalane( et son légendaire club de Football ! 😂) A Hendaye, la RENFE s' arrête à IRUN, il faut prendre "el Topo " à voie métrique, materiel moderne adapté aux PMR ! Le Y basque à voie normale continue à se construire !

Le col de Tende ou le Montgenèvre, pour les camions ? Uniquement le tracteur pour un semi remorque ! 😂

Ils m' enverront " sur les roses", surtout la SNCF avec son sens du monopole !😡

Via le Simplon: La ligne Domodossola-Milano est coupée, pour travaux, substitution routière, jusqu' au 10 Septembre. Via le Gotthard: Trafic restreint, cause incident sur une des 2 voies dans le tunnel de base. Sâle temps pour les liaison internationales avec l' Italie, en ce moment ! Les FRECCIA ROSSA ne peuvent pas rouler en Suisse.

Les camions LONGUE DISTANCE, ne circulent plus du tout: Donc, oui, substitution routière, UNIQUEMENT par MINIBUS. Dans la vidéo de TV 8 Mont Blanc, on remarque des RCR, avec BB 22 000, ainsi que des SYBIC, qui sont "prisonnières " à Modane. Les locomotives Italiennes pourraient récupérer les SYBIC et les BB 22 200 en véhicule, et les acheminer jusqu' à Ventimiglia, pour les RCR on "coupe "la BB 22 200, qui est acheminée seule, via "la Rivièra ", en véhicule derrière une loco Italienne.

Voici les horaires modifiés: https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/FH53-001_Ligne 53 _ Modane - Chambéry - Lyon_3-septembre-2023 A3 v1.pdf https://ter-fiches-horaires.sncf.fr/publish/FH53-006_Ligne 53 Modane - Chambéry - Lyon_Rhône-Alpes_04-09-2023 A3 v1.pdf On remarque que les grands cars ne montent pas à Modane. https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/se-deplacer/info-trafic/perturbations

Quand le tunnel de base du Mont d' Amain subira la même " galère " que le Gotthard, on en reparlera, même si je ne souhaite pas un tel incident, mais, bon, sait-on jamais !

Non, je ne mélange pas tout ! La voie ferrée est coupée, ça c' est sur pour un long moment ! Pour la route, c'est pareil !

L' AREA a négligé l' étude géologique, ainsi que les doléances du maire de Freney, qui préconisait un tunnel à cet endroit, parallèle à la voie ferrée. Mais, AREA(Eiffage), a fait fi de ce site risque naturel( semblable aux Ruines de Séchilienne, entre Grenoble/ Vizille et Bourg d' Oisans ) Stephane Jacquemmoz, ce patron d' entreprise de routiers longue distance à tendance, comme l' AREA, à tendance à prendre leurs désirs pour des réalités. Pour l' instant, seuls les camions pour la desserte LOCALE sont indispensables( St André, Freney )

Et, aussi, mentionné sur le site web des CFF: https://www.sbb.ch/fr/horaire/informations-du-trafic-ferroviaire/situation-exploitation.html

Voila que la SNCF propose des navettes cars entre st Jean de Maurienne et Modane. Des navettes minibus sont envisagées entre St Michel et Modane, sans aucune garantie, à cause de la D 215( itinéraire de déviation ) limitée < 3,5 tonnes. Pas question de réouvrir la D 1006, selon le préfet de Savoie, ni l' A 43, malgré les réclamations du groupe AREA/EIFFAGE. Le risque d' éboulement subsiste, encore selon la préfecture, et la sous prefecture de St jean de Maurienne. Si le risque géologique persiste, c'est une hérésie de vouloir rétablir des cars( poids lourds > 3,5 tonnes). Sinon, il faut compter sur le covoiturage, où des gros monospaces, genre Chrysler le Baron, acceptant 8 voyageurs, et en dessous de 3, 5 tonnes. Comme les minibus pouvant être des Trafic Renault( < 3,5 Tonnes ) https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes/se-deplacer/info-trafic/perturbations Si, jamais un autocar>3,5 tonnes est engagé et que l' A 43 est réouverte, et qu' un nouvel éboulement se produit, la région AURA , et l' AREA seront responsables de cette négligeance.

Trafic Europe du Nord-Italie très perturbé: Fréjus: Trafic totalement coupé jusqu' à nouvel avis en Maurienne: Aucun train, aucune substitution par bus possible( route D100 6 et A 43 totalement coupés jusqu' à nouvel avis, risque d' éboulements encore possible ) -Simplon: Ligne Milano-Domodossola coupée, cause travaux, mais pas la ligne Novara-Domodossola via Orta. -St Gotthard: Trafic restreint dans le tunnel de base limité au fret, trafic voyageur dévié par ligne de faite.

La ligne du Simplon est interrompue entre Milano et Domodossola, cause, travaux: https://www.trenitalia.com/content/dam/tcom/it/notizie-infomobilità/allegati/18.08.23 Lavori Sesto Calende agosto - settembre - LH v4.pdf C'est la "galère " même par le Simplon, et le St Gotthard( eventuellement prendre le Centovalli entre Domodossola et Locarno, puis Chiasso pour rejoindre la capitale Lombarde ! ) La ligne Novara-Domodossola circule normalement : https://www.lefrecce.it/Channels.Website.WEB/#/search-results?handoff=true&referrer=www.google.com&src=__IT___Trenitalia_slideshow-container_item_3 Cette ligne voit passer " l' autoroute ferroviaire " Freiburg-Novara

Les lieux de la coupure Mauriennaise: https://www.google.com/maps/@45.1992712,6.6041214,3a,75y,231.66h,105.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1sb9b2O3tsS8OSjCuFuHa9xA!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu https://www.google.com/maps/@45.1989452,6.603414,3a,75y,229.05h,112.39t/data=!3m7!1e1!3m5!1sE7RQwaFWDq4iiNNL8pdIUQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DE7RQwaFWDq4iiNNL8pdIUQ%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D219.41525%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i16384!8i8192?entry=ttu La substitution routière n' est pas possible à cet endroit, l' itinéraire de déviation, par la RD 215, est interdit aux poids lourds( camions et cars ): https://www.google.com/maps/@45.2011989,6.5931493,3a,75y,17.46h,87.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sS-N7BOo_6g3XZEdTFdD9gg!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Ca, c'est une solution émise par les CONS !

Si les CFF exploitent la ligne entre Evian et St Gingolph avec leurs propres frais, la France n' a le droit que de "fermer son clapet " ! La plateforme Evian ST Gingolph entièrement CFF et TMR, sans aucun train SNCF. Ni le " grain de sel" de Wauquiez. Il ne faut pas faire d' amalgame entre Belfort Delle, et le Tonkin !😬😡 Le Tonkin, a encore un intérêt encore plus renforcé avec les problèmes de chantier de la gare de Lausanne ! Vous les Parigots des quartiers riches, et les Bigoudins, vous êtes des gros parleurs et des " empécheurs de tourner en rond " Laissez les CFF et TMR, venant de Brig, faire terminus à Evian, et mélez vous de vos affaires ! Laissez les Suisses financer ce projet, et le réaliser ! Au lieu de faire des LGV ultra chères( le tunnel de base du Mont Cenis, cependant, n' est pas du luxe ! A BAS LE PROJET D'AUTOROUTE MACILLY THONON NON A LA VOIE VERTE A LA PLACE DE LA VOIE FERREE DU TONKIN, MAIS A COTE DE LA FUTURE VOIE CFF.

Wauquiez est un fumiste avec ses agapes à la C.......

Ca ce sont des propos de mecs anti-Tonkin !

Ou en sont les projets d' électrification entre IVREA et AOSTE qui étaient prévus avant la crise sanitaire ? Actuellement ce sont des trains régionaux Valdôtains Bi mode qui circulent( mode électrique 3000 V DC entre Torino et Ivrea, et thermique entre Ivrea et Aoste. Ou en sont les travaux d' électrification en 25 KV AC 50 Hz sur la ligne du VINSCHGAUERTAL entre Merano/Meran, et MALLES/MALS ? Pour de futures automotrices Stadler Tritension 25 KV AC 50 Hz/15 KV AC 16,67 HZ, et 3000 V DC entre Innsbruck et Mals in Vinschgau( Alto Adige/Sudtirol ), dépendant de la province de Bolzano/Bozen.

Si j' ai bien compris: -Il y aura des voies électrifiées en 1500 V DC et des voies électrifiées en 3000 V DC à Ventimiglia. Les nouvelles automotrices Italiennes 3000 V DC avec les onduleurs IGBT et moteurs asynchrones ne peuvent pas fonctionner à la tension réduite, comme les anciens véhicules( E 656, Tartaruga, etc..) Je me demande pourquoi n' a t' on pas fait d' une pierre 2 coups: Convertir les voies 1500 V DC en 25 KV AC 50 Hz, car les TER PACA sont tous bi-courant. Il y aurait une voie, dans la gare Ligure, avec une section de séparation, entre 25 KV AC 50 Hz, et 3000 V DC pour que le TGV Tritension Nice-Milan soit reçu sur cette voie pantos baissés et changeant de tension à quai.

Une substitution par bus n' était pas possible

+1 ! La France a toujours eu un sens du poujadisme , mais elle aime bien aller sur les emplètes des voisins Européens( Euro et Schengen )

Je ne sais pas où ça en ait sur le financement pour rajouter la 2 eme voie en grande partie dans le LBT( tunnel de base du Lötschberg) ? Sur la ligne Lyon-Genève, la voie 2 est coupée entre Meyrin et La Plaine, et la circulation des Léman Express est supprimée dans 99% des cas, les TER Français ont un horaire modifié. Les TGV Lyria Paris-Lausanne via Genève sont limités à la Cité de Calvin