BAISIN

Pour une compensation de Km à égaliser. Le Regiolis SNCF BI Mode Bi frequence assure bien des TER entre l' Alsace Lorraine et L' Allemagne( ex: Strasbourg Sarreguemines-Saarbrucken, en contrepartie, une taurus Bi Frequence, ainsi qu' une BR 187 " Last mile", également bi Fréquence, pourrait être équipée du KVB et être validée par l' EPSF, ça serait logique. Que le matériel SNCF bi fréquence récent soit homologué par DB Netz, ok, mais la solution inverse refusée par la France est une hérésie, c'est une manie bien Française d' aller chez les plates bandes du voisin, mais bloquer l' inverse ! Les BR 181, bi-fréquence, il y a 50 ans, étaient homolguées SNCF, et elle venaient jusqu' à Metz, avec le TEE GOETHE !

Je parle de la conduite électrique avec les cablots UIC pour le chauffage/clim 1500 V, 1000 V,3000 V

Elle pourrait être équipée du KVB pour être homologuée sur les lignes 25 KV AC 50 Hz, en Lorraine, car cette machine est bi-fréquence, et Bi tension 15 KV/25 KV

Il y a 20 ans, j' ai vu une des premières TAURUS en essais sur un Eurocity le 162 TRANSALPIN entre Wien et Basel SBB, derrière la TAURUS, il y avait une voiture de mesures OBB( Messwagen ), une voiture salon des OBB, et la 1044 titulaire, en véhicule. En gare de Salzburg HBF, l' ensemble de tête a été dételé, et n' a pas dépassé la ville natale de Mozart, et la 1044 a continué le boulot jusqu' à Buchs SG.

Et l' Orient express avec ses propres générateurs électriques:

Je ne sais pas, mais, ça a du se faire quand la DB a vendu cette voiture mixte/fourgon, à l' agence de voyages Suisse, mais je ne sais pas quand ça a été fait.

Il est curieux de constater que cette voiture apte au service international apte RIC, roule dans toute l' Europe sauf la France 😬 , c'est bizzarre ! Et il n' y a pas de problème de sécurité. Elle a sa propre production d' électricité ( ex voiture mixte/ fourgon DB ) https://suissetrainbleu.ch/der-stb/barwagen-schuetzengarten/ https://suissetrainbleu.ch/die-zusatzwagen/speisewagen-barwagen-prestige-continental-express/ https://www.kaemena360.com/360/Eurasia/Prestige-Continental-Express-Switzerland-Virtual-Tour/?startscene=0&startlookat=-187.45,0.05,130.64,0,0; Celui là ex DB n' a pas de pantographe, mais a un petit groupe électrogène qui tourne en l' absence de 1000 V AC 50 ou 16, 67 Hz, fourni par la loco https://www.kaemena360.com/360/Eurasia/Prestige-Continental-Express-Switzerland-Virtual-Tour/?startscene=0&startlookat=-200.76,21.13,52.76,0,0; Sur le EC "Vauban " Les 2 autres ont une alim directe sur caténaire 15 KV AC 16,67 Hz, sur les voies de garage: http://www.quai59.com/zoom.php?id_zoom=2576

Prestige continental Express n' a rien à voir avec ACCOR et Orient Express, la société est installée à Bale.

Oui, c'est vrai, il y a, aussi un convoi composé de 3 WR CIWLT, avec un fourgon MC 76 équipé d' un groupe électrogène produisant du triphasé pour les WR. Toutes les voitures sont équipées d' une conduite " blanche " UIC

Pour les rames croisières de type "VSOE " ( Venice Simplon Orient express ), le matériel est propriété de l' agence Intraflug, basée à Zurich, qui fait le parcours Paris-Venezia, via Strasbourg, München, Innsbruck, Brenner, Verona ) Il y a SBB classics et le " Prestige Continental express " dont certaines voitures sont aptes au service international RIC, ainsi que certaines voitures de la SRCM Opérateurs Suisses. Ils ont des Voitures-restaurant, qui ont la particularité d' avoir conservé l' alimentation directe sur la caténaire 15 KV AC 16,67 Hz, via un pantographe sur le toit, un système que j' ai toujours trouvé ingénieux, mais qui ne marche QUE sur les réseaux ferroviaires Européens qui utilisent la tension de 15 KV, et la basse fréquence. Pour faire rouler ce beau train en France ou en Belgique, on y rajoute un wagon générateur produisant du 1000 V AC 50 Hz

Les ingénieurs de SIEMENS qui ont conçu le hacheur, sont des musiciens:

La 404 Peugeot a été dessinée par Sergio PININFARINA, comme certains ETR 500, et la .....................Re 460 des CFF ! Moi, j' aime le " design " surprenant de l' Ami 6 Berline dérivée de la 2 CV, design, signé Flaminio BERTONI( on aime, ou on aime pas ! ) Les stylistes automobiles Transalpins( Pininfarina dans le Piemont, Bertoni, en Lombardie, et qui a obtenu le Grand prix de Rome ! Un concours difficile à obtenir ! ) https://fr.wikipedia.org/wiki/Flaminio_Bertoni https://it.wikipedia.org/wiki/Flaminio_Bertoni https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_404# https://fr.wikipedia.org/wiki/Citroën_Ami_6,_8_et_Super Autre Loco signée PININFARINA: https://fr.wikipedia.org/wiki/Re_460 https://fr.wikipedia.org/wiki/Re_465

Un lifting de la caténaire MIDI nonagénaire est indispensable sur la ligne des Causses. Quant à l' avenir du train de coils, un jour, toutes les BB 67 400 seront amorties. Si les BB 75 000 sont interdites sur le Garabit, alors qui va succéder ? Les BB 69 000, ou 61 000. Et la fin des carburants fossiles, il faut y penser, la CC Eurodual me semble lourde pour passer le Garabit. Il faut trouver une locomotive BI-MODE plus légère, et moins couteuse. Et il n' est pas dit que ce trains de coils ne soit pas cédé à un OFP . Mais leurs Machines me semblent lourdes pour franchir le Garabit. Pour les stations thermales, la gare de St Flour, mentionne, aussi, Chaudes Aigues, qui se trouve à 50 Km de St Flour ! Chaudes Aigues, source d' énergie géothermique.

Trenitalia n' est pas nouveau, car il y a eu THELLO une de ses filiales qui a disparu !

L' Etat, c'est le gouvernement manipulé par des lobbys occultes et sournois.

La SNCF est un mauvais joueur, et a le sens de l' hérésie, du monopole, et de l' autarcie Elle veut s' imposer chez les voisins, mais pas que les voisins fassent de même en France, les dessertes FRECCIA ROSSA, et DB P.O.S Frankreich( avanto Siemens ), se limitent à une peau de chagrin. Pour Paris-Lyon, FRECCIA ROSSA débute, mais, comment sera le futur de ces liaisons? Quant à THELLO, la crise sanitaire a été un bon prétexte pour supprimer ces liaisons( Paris-Milan via Simplon, et Marseille-Milan via Ligurie). Il est vrai que THELLO étaient des rames tractées, en France, par des machines AKIEM( filiale de la SNCF ) Le sens du monopole est un monstrueuse hérésie, au 21 eme Siecle. SNCF réseau fait payer des péages de sillon, avec des tarifs les plus élevés d' Europe Occidentale.

Quand j' entends le mot" bus", je sors mon révolver !

Le cartouche RIC mentionne que la voiture est apte à circuler sur tous les réseaux Européens, avec la possibilité de chauffage en 1500 V AC 50 Hz, ou DC, mais avec une " conduite blanche " 3000 V 50 Hz traversant la voiture sans rien y alimenter. le terme OIL signifie la présence d' huile, donc du fuel pour faire tourner le groupe électrogène B. Tension 220 V monophasé, calibré, uniquement pour les Ordis, et petit électro ménager, et magnétoscope qui enregistre les image de la caméra filma le panto pour vérifier mécaniquement la caténaire.

VULCAIN est une charge fictive, un circuit résistif( Cosinus Phi = 1 en 25 KV AC 50 Hz), pour mesurer une tension et une intensité fixe, dans l' autre labo qui s' appelle LUCIE. Les 2 wagons testent une nouvelle électrification( LGV ou ligne classique) et donnent le " feu vert " pour l' homologation de la traction électrique sur une nouvelle mise sous tension. Pas de cosinus phi, en revanche pour le 1500 V DC. VERONIQUE est un ancien " ragout " qui a conservé son groupe électrogène d' origine qui produit du triphasé, alors que le groupe installé dans LUCIE ne produit que du monophasé pour les ordis( B.tension ), et 1500 V AC/DC pour le chauffage, et Climatisation de Lucie( H. Tension ) le chauffage et la clim de Lucie feraient " agenouiller " le groupe électrogène ! Les BB 69 000 ont totalement remplacé les BB 67 000, pour l' encadrement. On a bien vu ce convoi tester des LGV Belges.

De nos jours, l' AUBRAC est assuré avec un Z 27500 ou un B 81 500. La région Occitanie, petit à petit modernise la ligne et pérennise la caténaire en la modernisant. Pour AURA, sur la parie nord, c'est une querelle politique entre élus AURA de droite et de gauche, et le train de coils recircule, toujours avec des BB 67 000, mais qui va les remplacer ? Elles sont au bout du rouleau et St Chely d' Apcher refuse le remplacement du train par du tout camion. les BB 75 000 semblent inaptes, pour ce train, resteraient, à termes les seules BB 69 000, à moins qu' une locomotive bi mode moins chère qu' une CC Stadler apparaisse et soit homologuée pour SNCF Réseau ( sait on jamais ! ) Une caténaire MIDI qui a 90 ans !

Peut-être, verra t' on la ficelle arriver plus vite, aux ateliers de Romilly, pour éviter les TGV en véhicule, et liberer la "grosse bleue" CC 72074 chargée de cette mission )

Le Mistral et son "Pullmann" et son WR climatisé( non prévu au départ ) avec des bogies Görlitz, et les clients servis comme des princes ! Rien à voir avec l' actuel bar du TGV Med ! Pas encore " d' autoroute du Soleil ". Des 2 CV, des 403, des modèles qui fonctionnent toujours 6 décennies plus tard. Mais des DEV Inox, qui sont, de nos jours, dans le parc cantonnement ! En 1963, la BB 9242 amène fièrement son train, jusqu' aux butoirs de St Charles, puis une 141 R reprend le convoi dans l' autre sens. Quel contraste dans la cité Phocéenne entre 1963, et notre époque !

C'est bien ce que je pensais ! Il n' y a que le "TOPO " qui roule. Fini les refoulements SNCF et RENFE sur la Bidassoa, ainsi que les arrivées SNCF à Irun, et les arrivées RENFE à Hendaye.

C'est l' évolution des effectifs des agents, en 60 ans !