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Tiens y avait longtemps. C’est vrai qu’en 2023 on etait en retard.

Personne ne veut répondre à ma question…. Snif

Les TGV Paris Dijon sont détournés par Mâcon. Quelqu’un peut-il me dire, dans ce cas, est-ce que le TGV reste sur la LGV et refoule par le raccordement de Mâcon Nord, ou bien prend-il le raccordement de Mâcon Sud puis change de sens après rebroussement sur la PLM ? Même question pour l’autre sens… merci.

Nouveau retard dans la livraison, rien avant 2027 Le Parisien

Je pense que c’est la bonne raison. C’est la fin d’une section à double voie banalisée (sauf erreur de ma part) apparement de plusieurs km, on n’imagine pas la fin de cette section avec un signal à droite, et de toutes façons banalisation = signaux à gauche.

Augmenter le nombre de places !!! Les Oceanes en 1ere ressemblent déjà a des corails de 2nde quand on regarde le pas entre les rangs… pas étonnant que quand on monte dans un ICE on ait une impression d’espace dans toutes les directions…

Je me demande l’objet d’une limitation temporaire de vitesse sur la ligne Dax Pau entre Puyoo et Orthez.. après plus d’un an elle me semble de moins en moins temporaire… quelqu’un sait-il ?

Qqun connaitrait-il la nouvelle adresse de l’excellent inventaire TSO ? Qu’allons-nous devenir sans cet outil ?

Une panne électrique sur l'axe ferroviaire Hendaye-Bordeaux, a priori sans lien avec la chaleur, a provoqué d'«importants retards» samedi en plein week-end de retour des vacanciers, a annoncé la SNCF, avec 400 voyageurs restés bloqués plusieurs heures dans les Landes. Un «défaut d'alimentation électrique» entre Labouheyre et Ychoux, à environ 70 km au sud de Bordeaux, est survenu vers 8h samedi matin, interrompant le trafic sur l'une des deux voies de circulation. L'autre est restée en service, permettant au trafic de se poursuivre de manière alternée. Un nouveau tour de cette caténaire centenaire ?

Il passe par Lyon ? Ou Valence Grenoble Aix ?

Oui je comprends que le calcul a été fait évidemment, je cherchais juste à comprendre. Quant au matériel roulant, il ya longtemps qu’on n’utilise plus de moteurs à courant continu mais des moteurs asynchrones, donc de toutes façons il faut de l’électronique de puissance pour faire varier la fréquence, donc une alimentation en alternatif n’est pas forcément plus complexe. En général metro et tram sont à 750v, les intensités à la caténaire ou au rail de contact doivent être énormes quand même ! Mais il est vrai qu’on a jamais vu d’alimentation en alternatif moyenne tension…

Il est vrai que la voie entre Bayreuth Pegnitz Nuremberg nous ferait rougir. Pour une ligne DB Regio, elle paraît dressée comme une lgv, absolument impeccable, avec un cantonnement automatique et qui plus est une section à voie unique sur qq km. De la belle ouvrage.

Je viens de passer qq jours en Baviere et je me suis aperçu que les trains régionaux diesel étaient pendulaires. J’ai fini par remarquer l’inclinaison qui se faisait avec un petit retard par rapport à l’entrée dans le virage, et ensuite je voyais très bien le mouvement pendulaire de la rame. Du coup ces trains roulent assez facilement jusqu’à 120kmh sur une voie assez sinueuse entre Pegnitz et Nuremberg. Je pensais que quand la sncf avait écarté la solution, on etait en présence d’un système qui n’etait pas au point, or une nouvelle fois, je vois que nos voisins l’ont finalement adopté il y a longtemps et sur des trains qui circulent très fréquemment (cadencement à l’heure sur DB Regio Bayern). Comment se fait-il que nous ayons été réfractaires encore une fois à une solution technique finalement assez répandue ?

Je n’ai pas dit 25kv. J’ai dit monophasé. C’est quand même plus facile à distribuer même à basse ou moyenne tension.

Ce qui me.vient à l’esprit : pourquoi du continu à la caténaire alors que ca fait 70 ans qu’on alimente les lignes nouvelles en monophasé ?

Le train vu de la France : surtout ça ne doit rien coûter ! Mais le Leman Express, il coûte mais il est efficace et rencontre le succès ! Rien n’a été fait dès le début pour mettre en place une offre de qualité (ce qui veut dire parcours sans changement et cadencé). Mais le véritable cadencement en France, à part l’Ile de France et le Leman express peut-être, on ne l’a jamais vu. Donc ne pas s’étonner… on mettra des bus peut-être. Espérons que St Gingolph Evian sera intégré au Leman Express.

Ben voyons.

Lu dans Sud Ouest ce matin :https://www.sudouest.fr/economie/transports/ter-nouvelle-aquitaine-cote-ponctualite-ca-deraille-toujours-pour-la-sncf-13998792.php Puisque ces mystères nous dépassent, feignons d’en être les organisateurs (…). La SNCF envisage de rallonger la durée des trajets TER : 24 mn pour Bordeaux Pau !! Histoire d’essayer d’avoir quelques trains à l’heure,,, Parmi les causes : la caténaire qui a 70 ans selon Hervé Lefèvre (Dr régional SNCF). Quelq’un peut-il lui dire que sur certaines sections midi c’est plutot 100 ans ? Preuve s’il en est que la rénovation de Bordeaux Pau devrait passer avant une nouvelle ligne qui me résoudra aucun de ces problèmes. 24 mn sur un trajet brut d’environ 2h, quel progrès!

Mais j’entendais bien installation de crocodiles sur sections KVB. A l’heure où on devrait installer de l’ETCS, ça me semble un peu anachronique.

Pourquoi plus de trente ans après l’introduction du KVB, on installe encore des crocodiles ?

Merci. Mais il y a eu d’autres ICE au début, c’est bien ça ?

Quels sont les types de rames ETR qui circulent sur Paris Lyon Italie ?

J’ai un doute et je ne trouve pas la réponse. Quel est le type (ou quels sont les types) de rames ICE qui circulent sur la lgv est à date ?

Intérêt d’une électrification de la 4 jusqu’à Culmont pour un maillage.

Alors autant je pense que la LGV vers Dax mettrait en danger la modernisation nécessaire dans les Landes, et donc au dessus de nos moyens, et pour un trafic TGV somme toute assez modeste, autant je la pense nécessaire vers Toulouse, la ligne classique étant déjà performante pour le trafic TER. Que Bordeaux s’en moque ne me chagrine pas, en effet quel serait le gain pour eux ?