assouan

Oui donc pourquoi relayer un article avec des cartes qui n'ont aucune valeur ? Je cherche.... ?

Tu vas te concentrer 2 seconds s'il te plait : personne ne parle des quais. On parle du personnel nécessaire pour faire rouler des trains.

Comme le dit Nemo cela va être le problème pour Air France et TGV aussi. Ce n'est pas un problème "d'humanisme" mais de réalité économique : quand tu n'es pas une boîte de service public tu ne vas pas faire rouler plus de trains remplis à 50% et perdre tous les mois des millions.... Parce que ta mission (Ryanair, Air France ou TGV) n'est pas une mission de service public.

C'est le nerf de la guerre pour les transports publics... Impossible de transporter en quantité avec les règles de distanciation sociale. Mais comment expliquer "vous respectez les règles de distanciation sociale partout sauf dans les transports" ?

Quand la Sncf donne une raison pour ne pas arriver à faire un service tout le monde suppute et trouve xx autres motifs (vrais ou faux). Quand Flixtrain donne une raison pour ne pas venir sur le marché français ça suffit à tout le monde ?

Tu n'as pas du avoir le temps de lire mon message juste au-dessus ? De manière dogmatique j'évoquais que la crise du Coronavirus et le fait que Flixtrain n'a pas trop donné de détails dans son avancement de constitution de parc matériel pouvaient "peut-être" aussi être une cause de son renoncement ? Mais on peut rester buté sur le coût des péages...

Ravie d'apprendre ça ici : quelle est ta source aussi catégorique ?

On va se dire que cela dépend un peu beaucoup de si tu prends le RER D ou un TER entre Auxerre et Clamecy (valable pour Sarreguemine / Saverne ; Nantes / Pornic ; Bordeaux / Arcachon, etc... etc...) ? La différence, pour le coup, est vraiment flagrante (pour ceux habitués à l'Ile de France au hasard).

La conjoncture actuelle n'est, bien entendu, absolument pas une donnée majeure (avant le prix de péages) et Flixtrain a déjà trouvé tout son matériel roulant.... Oh les libéraux : il faudrait aussi apprendre à traduire entre les lignes ?

Tu argumentes autant que tu veux mais 1/ sur un ton correct et 2/ en évitant de revenir sur un rappel de la modération.

Avis de la modération : on sait que les temps sont durs et que dans les échanges par écrit les nuances sont difficiles à faire passer mais merci de changer de ton !

Si c’est toi qui le dis.... on va devoir s’incliner.

Décidément.... le sujet est "les prix des carburants" ! Si on pouvait ne pas en arriver à la liste des plages fermées ce serait sûrement profitable pour les lecteurs.

On va - encore une fois - recadrer un peu : le sujet est l'arrivée de la Sncf sur certaines lignes grande vitesse en Espagne ; strictement rien à voir avec des Paris-Madrid ou même Paris-Barcelone, on parle de dessertes intérieures.

On va - encore une fois - rappeler que l'on parle de concurrence de trains REGIONAUX et que, quel que soit l'opérateur qui gagnera un appel d'offres, il disposera : - du personnel indispensable à l'exploitation des trains qui est aujourd'hui à plus de 50% de son temps sur la ligne ouverte à la concurrence - du matériel existant (majorité des cas) ou de celui qu'il proposera d'acheter (unique cas : PACA) - des infrastructures fixes existantes, entretenues par Sncf Réseau (majorité des cas) ou la Région (cas particulier des lignes de dessertes fines du territoire). C'est... tout. On peut tirer des plans sur la comète (et les conducteurs italiens et ceci et cela) mais ce sont les règles LEGALES au jour d'aujourd'hui.

Bon quand tu diras clairement de quelles lignes tu parles on comprendra peut-être mieux mais là je propose de revenir au sujet : LA MAINTENANCE du matériel Régiolis (et pas les achats, les intercirculations, Ouigo )

Tu parles de quelle desserte en 7 voitures en pointe ? Sur Ter Bourgogne Nord ce sont des 10 voitures par exemple donc ce serait bien de savoir de quoi l’on parle ? MAIS quoiqu’il en soit tu oublies - largement - une possibilité pour les Régions : non pas acheté encore plus de matériel mais adapter leurs dessertes....

Ça commence à être un vrai problème non ? Reconnaître régulièrement son ignorance et pourtant avoir un avis sur tout....

Je te rejoins : il ne faut pas bien connaître les 4 ou 5 dernières années pour poser encore des points largement connus et, hélas, déjà enclenchés....

On ne s'égare pas trop de la maintenance du matériel Régiolis svp ?

Tu m'étonnes beaucoup... Je ne connais que deux directs (un vers 9h un vers 15h) entre Paris et Marseille et il y a plus de Paris-Nice que cela.... Mais on s'éloigne de l'Espagne

Depuis 10 ans, environ - expérience professionnelle - les Régions font appel à des cabinets d’études extérieurs pour expertiser les choix de l’opérateur Sncf : cela a dû leur permettre d’acquérir quelques notions ferroviaires.. En y rajoutant quelques formations de bon niveau... Il faut arrêter de sous-estimer les compétences dans les AOT.

Écoute... tu es un intervenant souvent intéressant mais dans ce sujet tu t’enfonces ? Je ne suis pas revancharde mais il faut, je le redis, arrêter de tout mélanger surtout quand on parle d’exploitation : il n’y a pas de règles d’exploitation techniques de la LGV Paris-Lyon différentes au DRR du SA 2020 différentes qu’en 1990. Ou alors il faut me le démontrer, techniquement. Les modes d’exploitation des transporteurs ont changé : ce n’est pas le même débat.

Peut-être ne faudrait-il pas parler, dans ton explication, d'une "grande" Sncf en mélangeant les principes de construction d'un service horaire qui fixe les caractéristiques techniques des convois autorisés à emprunter le RFN - Sncf Réseau - et les choix commerciaux d'un transporteur qui adapte ses compositions de matériel (US/UM - Duplex ou un niveau) à ses ventes - Sncf Voyageurs, Eurostar, Thalys, Lyria, etc..) ?

Merci. On en est malheureusement là : la réaction sans lecture des messages précédents.... ça s’arrange de jour en jour