assouan

Arnaud... je suis souvent d'accord avec toi mais là tu enfiles un peu les perles de contre-vérités. La maintenance onéreuse des Tgv Sud-Est me fait hurler de rire quand on connait l'expansion délirante des coûts de maintenance notamment liés - précisément - à l'informatique embarquée et l'électronique associée. J'ai en tête l'exemple d'un conseil régional qui a reculé non pas tant devant le montant à sortir pour acheter des rames nouvelles (TER) mais le coût de la maintenance.... On ne comparera pas du Corail et du Régio2N par rapport à du TGV Sud-Est et de l'Océane quoique c'est bien exactement ça le rapport. Concernant les rames Atlantique leur sort est réglé et la radiation se fait (tout) doucement mais tes zones géographiques me semblent bien réductrices : en US rien ne s'oppose à une circulation sur LN1 en Atlantique et cela c'est fait souvent en période de pointes neige par exemple : un "opérateur alternatif" pourrait tout à fait partir sur du Paris-Lyon en rame Atlantique tant que ce n'est pas en UM (dans mes humbles souvenirs c'est lié à la longueur des quais de secours/évitement sur LN1 nada mas). Il faut bien entendu gérer sa flotte "en bon père de famille" mais cela ne sous-entend pas forcément de tout foutre à la poubelle pour se re-coller des milliards de matériel sur le dos. Plus de 30 ans plus tard les Sud-Est peuvent encore largement faire du Paris-Valenciennes sans couler ni la ligne ni la régularité ni la satisfaction client (rénovation intérieure), pourquoi s'en priver ?

Il ne faut pas croire tout ce que l'on entend... Certains ne sont pas d'accord avec ce chiffre et ce ne sont pas des cheminots : "Le rapport Spinetta évoque un surcoût du travail à la SNCF de 30 % par rapport aux entreprises comparables, expliqué par l'existence du « statut » des cheminots. Ce chiffre contribue évidemment à orienter la tournure des débats et constitue un puissant argument pour ceux qui considèrent que le statut d'emploi des agents de la SNCF constitue l'une des principales causes de la crise qui touche actuellement le secteur. Or personne ne sait vraiment comment ce différentiel a été calculé. En interne, d'après des données que nous avons pu consulter, la direction de la SNCF estime plutôt que l'écart de compétitivité lié au statut ne serait que de 8 % et le surcoût d'environ 400 millions d'euros par an. Par contre, l'organisation du travail et les frais de structures pèseraient plus que le statut. 8 %, c'est déjà beaucoup moins que 30 %. Quant aux 400 millions d'euros, on peut les rapporter au chiffre d'affaires de la SNCF (33,5 milliards euros en 2017) et à la dette ferroviaire (environ 50 milliards d'euros), laquelle s'accroît chaque année de plus de 2 milliards d'euros, en grande partie du fait du remboursement d'intérêts bancaires." https://www.latribune.fr/opinions/tribunes/reforme-sncf-en-finir-avec-les-donnees-fausses-sur-les-chemins-de-fer-773989.html

Dans le cadre d'un appel à projets "Inventons la grande Métropole de Paris" la Ville de Paris prévoit un hôtel logistique avec embranchement ferré qui passerait par là...Comme à Chapelle-International. (je ne suis pas optimiste : c'est un des dossiers que je suis depuis 4 an, soupir)

Désolée : c'est le Remisage Banlieue Conflans qui aujourd'hui est un site de remisage Transilien et une base Infra (essentiellement) mais qui a eut une activité Fret (d'où la bosse) - qui reviendra peut être d'ailleurs.

Oui c'est bien ça : c'est le "poste" de la bosse Fret du RBC !

Non : aucun lien avec la PC

Le régional de l'étape commence à se rapprocher : oui "du côté du P3" en effet

Ce n'est pas l'accès au dépôt du Charolais.

Euh... non la Normandie. Tintin était plus près en fait. Tout à fait dans le secteur de Paris-Lyon

Si tu avais mardi 1 TGV pour Lyon et demain 2 TGV pour Lyon oui cela fait 50% de plus mais est-ce "énorme" par rapport au nombre normal de TGV pour Lyon voilà la bonne question non ? (en fait ça fait même 100% de plus mon exemple non ?)

Comme dit Capelanbrest, comparer un dimanche à un mardi... pas sûre que ce soit très représentatif. Attendons le plan de transport de lundi...

Oui moitié Nord (et même nord-ouest)

Non monsieur

Quoique... il suffit de se positionner en bord de voie et les gentils chauffeurs te lancent des briquettes gratuites....

Pas tout à fait : sur Tgv Sncf il faut limiter la vitesse du train sur ligne à grande vitesse si les trappes de nez "avant" ne sont pas fermées (enfin c'était le cas quand je "jouais" avec les trains) donc que le public s'en foute c'est compréhensible mais pourtant cela va jouer sur son temps de trajet...

Allez on enchaine :

Alors... on trouve le moyen de ne pas souligner la propreté de ce TGV Sncf et on parle d'autre chose ? (la gare vide... comme si 10 minutes après la descente des trains le matin en heure de pointe, les quais n'étaient pas vides, soupir).

Zen, cool : qu'est ce que tu ne comprends pas quand on te demande de changer de ton, parce que tu braques tout le monde ? Oui il y a encore un certain nombre d'hommes qui travaillent encore ET qui ont fait l'armée.

Han ! Dépôt (remise) du Bosplos : https://www.google.fr/maps/@45.059475,1.7384658,3a,75y,190.29h,93.35t/data=!3m6!1e1!3m4!1seVBw4sVcZDDR7Fnqqu3eqw!2e0!7i13312!8i6656 grâce à ces sites : http://chemins.de.traverses.free.fr/tc_poc/aubazine_beaulieu/le_bosplot.htm http://www.massifcentralferroviaire.com/fiches/ficherem.php?VARremisesID=6

Bizarrement personne ne vient me solliciter pour ça... limite déçue je suis

Pour la presse chacun fera bien ce qu'il voudra (les "décodeurs du Monde ne sont tout de même pas mal du tout). Pour @pikado je vais essayer de compléter un ressenti d'agent Sncf qui n'est pas toujours bien à l'aise avec tout ça mais qui trouve quand même que "l'on prend" cher... Je suis entrée à la Sncf après 15 ans de travail dans le privé, il y a pile 20 ans. Il fallait accepter en gros un bon -20 à -30% de salaire par rapport à la paye précédente dans le privé car "garantie de l'emploi" et "retraite à 55 ans" (comprendre : on vous fout dehors à 55 ans même si cela ne vous arrange pas) et... ah oui les billets de train (j'avais fait mon calcul : cela représentait environ à l'époque pour moi 3 500 FRANCS annuels d'économie - j'étais très efficace sur les réductions accessibles au grand public). Le temps est passé et ce "contrat de travail" n'est plus trop vrai. Mais je reste encore "jeune" et motivée. En revanche, les années que j'ai pu passé en grand 2x8, à la réserve (un certain nombre d'agents qui sont là pour remplacer ceux en congés, maladie, etc... qui touchent donc une prime disons le tout de suite qui vise à compenser le fait de ne pas savoir quel est leur programme de travail annuel) m'ont largement calmée. Travailler 4, 5 ou 6 jours de suite de matinée (6h/14h) veut dire que l'on ne voit pas sa fille le matin. Ca se gère. Travailler 4, 5 ou 6 jours de soirée (16h/minuit) veut dire que l'on ne la voit pas le soir. Ca se compense avec le matin, plein de gens font ça. Avoir le droit à 22 "week-end" par an (c'est subtil : ce sont 12 samedi-dimanche et 10 dimanche-lundi) ce n'est pas scandaleux si on oublie combien on en a en travaillant dans de chauds bureaux... Evidemment le lundi elle a école mais les magasins sont vides, c'est pratique. Et c'est d'ailleurs un point important et très apprécié de ces horaires décalés : on fait ses courses tranquillement et on peut aller à la Poste chercher un colis en dehors des heures de pointe. Donc jusque là tout allait bien, autant que faire se peut. Un genre de "gentlemen agreement". Mais qu'apprends-je ? La retraite : je n'y aspirais pas à 55 ans mais certains ont commencé il y beaucoup plus longtemps que moi et c'est reporté. La garantie de l'emploi va voler en éclat avec le transfert des personnels lors de l'ouverture à la concurrence. Ailleurs les dimanches sont payés doubles ? Les heures de nuit largement au-dessus de chez nous, le code du travail serait finalement plus généreux que le fameux "statut" sur les conditions d'utilisation du personnel, etc... etc... Il n'y aurait pas comme un truc bizarre avec ce que j'ai signé il y a 20 ans pour moins 20 à 30% de salaire que dans d'autres boîtes ? Mais ce sont les agents Sncf les méchants. 150 000 personnes sur 67 000 000 de français ? Montrés du doigt, vilipendés, désignés à la "vindicte populaire" ? Ah ben non. Je l'ai fait de bon coeur et le referait de même mais si c'est pour être l'ennemie public n°1... j'ai un coup de barre.

J'ai du mal à suivre les derniers éléments de cette discussion... J'ai été (dans l'ordre) à la Sncf : payée comme intérimaire, "prestataire" (paragraphe 2 ça s'appelait), CDD, CDI (PS25) et au statut. Il ne doit me manquer que le statut particulier des garde-barrières. Quel rapport avec les chibanis ? Pour r2d2 problème n'est pas qu'ils aient été PS25 mais que, comparé au déroulement des autres "manoeuvres" ils n'ont pas eu les mêmes possibilités de passer l'Amv par exemple et là... pourquoi ? Parce qu'ils étaient PS25 ou parce qu'ils étaient non pas particulièrement marocains mais "appelés à venir aider à moindre prix" ? C'était un accord de l'époque et qui a bien aidé et la boîte et les gars qui sont venus bosser mais je trouve très juste cette citation d'un article : "dans les faits, la SNCF n’a pas offert de perspectives à ces Marocains bons à tout faire, et la plupart d’entre eux ont travaillé pendant quarante ans sans voir leur statut s’améliorer. " Alors des PS25 il y en a plein, même des cadres dirigeants, mais on doit accepter l'idée que certains ont été plus exploités que d'autres. Si le mot "paternalisme" te va mieux que "racisme" je te laisse juge.

Avis de la modération : on a dit "mollo" sur les majuscules ! Merci.

donc tout va bien.

J'imagine que quelques images de journalistes "planqués" dans les voies entre 2 trains ont dû largement aidé à cette interdiction...