assouan

Si la gestion du matériel....

Comme tu ne pouvais pas le faire, je l'ai fait.

TC Production n'est pas l'équivalent du TTMV pour les contractuels... TC Production est une chose (cheminots ou contractuels) et TTMV une autre (idem). Dans l'absolu de la nouvelle vision des métiers Sncf : - TC Production : maîtrise filière commerciale avec habilitations Sécurité Ferroviaire destiné à travailler côté "Entreprises Ferroviaires" - TTMV : maître transport-mouvement "pur jus" destiné à travailler côté "Direction des Circulations Ferroviaires" (Exploitation en EIC en gros).

Je crois que c'est 20 minutes.... et c'est possible car ce sont les "cheminots" japonais qui vont "faire le ménage" (les formalités juridiques/policières intervenant après). Pas trop envie que l'on en arrive là en fait...

Tout à fait L'accès à la "gare des Gobelins"

ah ah je vois que c'est partout pareil (fourmilière dans le carré des fraisiers merci) : l'année dernière j'en avais évacué une (de fourmilière) dans un autre bout du jardin + citron pressé et écorce de citron sur la zone d'origine : elles sont parties... PS : il me semble qu'il y a des plantes/herbes qui les éloignent PS2 : http://www.forums.supertoinette.com/recettes_457077.anti_fourmis_naturel_vos_essais.html (chouette un truc pour mes fraisiers )

Pas "sur" la petite ceinture et pas à proximité de Bercy

Je prends au vol :

Sinon il y a toujours la possibilité de postuler à la Sncf ?

Comme dit au dessus je pense que cette réponse ne t'était pas destinée Saint Germain des Fossés.... c'est "un peu" exotique mais c'est une grande tradition des écoles Sncf : Laroche-Migennes (ville qui n'existe pas d'ailleurs) reste une référence d'initiés qui y ont fait "leurs écoles"... De ce que j'ai pu lire au-dessus il vaut mieux regarder du coté de Vichy pour l'hébergement ? Mais tu devrais avoir d'autres pistes ici bientot

La décision est prise (chez nous) de reprendre des chats (car chez nous ça va par deux), du coup on avait envisagé d'aller à cette manifestation de la SPA avec Mademoiselle ma fille mais... finalement... non. On sait qu'il n'y aura pas de chatons et qu'on aura le coeur crevé de voir tous ces animaux qui ne demandent qu'à être adoptés, ce sera sans nous, piteusement mais honnêtement.

Un peu de recul dans les réponses peut-etre ? Ce n'est pas celui qui a posé la question qui a fait le commentaire sur le fait que l'on puisse "encore proposer des formations à St Germain"...

Si l'on en croit l'article : à l'époque : 3 trains par semaine.... j'a-do-re ! (et aujourd'hui en 9 jours et un changement ce n'est pas si mal non plus - quand on n'aime pas l'avion)

Sans trahir de secrets d'état (vu qu'il suffit d'y passer à pied, en voiture ou à cheval) la centrale de Belleville est bien embranchée (un doute sur le PN.... feu routier c'est sûr, barrières j'ai un doute...) et la voie passe bien sur le pont.

Euh... ça date de septembre ???

Nationale 7 sur des "Racines et des Ailes" ???? (pas pu voir : vote majoritaire du conseil familial pour Hercule Poirot pfff)

Le rapport du BEATT est sorti hier : http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/marseille-l-estaque-r190.html "La cause directe et immédiate de l’accident est l’arrêt de la grue mobile sur le passage à niveau au moment où les deux demi-barrières l’équipant s’abaissaient, suivi d’un redémarrage trop tardif de ce véhicule pour lui permettre de s’extraire de l’emprise ferroviaire avant que le train ne l’atteigne."

Bien entendu mais il y a le texte du cahier des charges de la Sncf sur ce site et j'y trouve : Article 6, annexe Modifié par Décret n°2011-914 du 29 juillet 2011 - art. Lorsqu’elle n’est pas définie par une convention passée entre l’Etat, en sa qualité d’autorité organisatrice des transports, et la SNCF dans les conditions prévues à l’article 43-1, la consistance des services nationaux est définie par la SNCF dans le cadre de son autonomie de gestion en tenant compte des orientations générales de la politique de l’Etat en matière de transports. Et c'est là, je pense que l'on trouve TGV et ses tarifs/services non "service public" même si (ah ah) la Sncf a pour mission : - (...) d’exploiter les services ferroviaires sur le réseau ferré national, dans les meilleures conditions de sécurité, d’accessibilité, de célérité, de confort et de ponctualité, compte tenu des moyens disponibles ; (...) Ces missions sont assurées par la S.N.C.F selon les principes du service public, notamment en matière de continuité et de conditions d’accès des usagers. (serait-ce : tu peux faire rouler des trains "non service public" au sens financier mais dans les "principes" du service public ? ah oui ce serait bien le genre simple de la maison hihi)

Tu dois avoir raison Aldo... Et j'en perds mon latin ! D'autant plus quand je lis ce que je lis sur le site sncf.com : http://www.sncf.com/fr/portrait-du-groupe/mission-de-service-public "Nous sommes fiers de notre statut public qui nous rend « pivot et architecte » d’une mobilité partagée. Vos transports sont notre activité : nous sommes au service du public. SNCF place le progrès social au cœur de ses priorités : depuis toujours, notre rôle est de contribuer au développement et à l’équilibre du territoire. Nous proposons des tarifs adaptés à votre situation particulière : carte Familles nombreuses, billets de congés annuels, tarifs réduits pour les demandeurs d’emploi ou les étudiants… La maison mère de SNCF est un Établissement public à caractère industriel et commercial (ÉPIC)." (si tu voulais du service public, en v'la et sans distinction aucune des différentes activités sos)

'xact ! Je corrige !

Merci pour les références !!! Mais ce n'est pas aussi simple que ça ... puisque tu as bien le 2° : "d'exploiter d'autres services de transport ferroviaire" (je comprends : ne relevant donc pas des principes du service public).

Tu peux nous dire quelle loi stp ? (je ne mets pas ta parole en doute mais je ne vois pas où l'on trouve ça - et en particulier pas dans la Loti, du coup.... je suis curieuse )

Dans l'absolu de la dialectique telle que nous aimons à en couper les cheveux en quatre : un malaise voyageur c'est de la "prise en charge".... Sur le fond, j'y reviens, si les AGC peuvent être accompagnés par des Asct qui n'ont pas leur CAF (habilitation sécurité ferroviaire) cela veut bien dire quelque chose non ? En ce qui concerne l'apport d'un "agent d'accompagnement" (selon les termes sécurité consacrés) sur matériel EAS ? Cela n'a rien à voir avec l'importance d'avoir un agent en service à bord, en plus du conducteur, pour la sûreté, la prise en charge, les annonces en cas de pépin, etc... on est bien d'accord (mais que l'on n'invoque pas la sécurité comme argument contre les trains non accompagnés).

Oui je me demandais d'aileurs ce qu'il en était du délit d'entrave sur ce sujet....

(ça va hurler mais il faut aussi être lucide) : quel aspect "sécurité" de leur métier sur matériel EAS ??? Tu prends les Agc en Eas (au hasard) : l'Asct n'a aucun rôle sécurité, il ne peut même pas fermer les portes (pas de dispositif de correspondance) ! Tu rajoutes le SIV (système d'information voyageurs) programmé par l'Adc et il lui reste quoi à part le contrôle des recettes (et le confort voyageurs, ok il est formé pour la remise en route des toilettes ahum) ? Si j'ai tout bien compris (ça va hurler - bis) : à partir du moment où le matériel est bon EAS (et les gares évidemment) : le conducteur touche la prime EAS qu'il soit accompagné ou pas ? Si je prends une ligne que j'ai récemment bien fréquentée : Dijon/Auxerre : les conducteurs Larochois acceptent de rouler en EAS "non accompagné", les conducteurs Dijonnais le refusent. Allez comprendre... La vraie différence que j'y vois : les conducteurs ne sont pas seuls à bord de leurs trains en cas de pépin (mais on peut même faire accompagner du matériel EAS par des contrôleurs non habilités à la sécurité - saisonniers au hasard - donc.... qu'est ce que cela change pour la sécurité ? Parlons sûreté, prise en charge des voyageurs (quoique avec le même SIV... bref), etc. Mais pas sécurité, je ne crois pas.