assouan

Je suis d'accord avec toi.... sur un point (et ce n'est toujours pas celui de dire "vous" et de mettre tout le monde dans le même panier car ce n'est finalement pas très grave même si ça a le don de m'agacer) : Quand on arrive à une "plate-forme commune" des syndicats, à la veille d'élections professionnelles : il faut comprendre que la situation n'est pas du tout, du tout, bonne. La logique, habituelle, est que tout le monde se positionne comme ci ou comme ça, en fonction de l'historique, des fondamentaux de chaque OS, des calculs divers vis-à-vis de l'élection à venir. Mais une position commune de syndicats aussi différents que la Cgt, l'Unsa, Sud et autres (désolée de ne citer que les plus représentatifs) quand les cheminots votent dans moins de deux mois : C'est un signal d'alarme. (enfin pour moi)

Suis très impressionnée, ce "titulaire" vit en salle de formation : chapeau bas, respect ! (parce que si quelqu'un a, chez lui, ce type de tables disposées comme on les voit sur ta photo.... comment dire... il vit au travail ?) En même temps on comprend mieux le "à 5 mètres de leur armoire" ^^ Bref : sans trop se focaliser sur les détails (ahum), je trouve très honorable que tu soulèves des difficultés d'ouverture de portes, je suis tout de même surprise que dans ton grand intérêt pour la technique ferroviaire tu "snobes" les problèmes de balises évoqués par beaucoup de forumeurs ?

Euh 2D2 ? C'est officiel depuis hier qu'il y aura dividende (300 euros) sur la paye de février... Le mode de calcul (source officielle Sncf) est sur le résultat d'exploitation en effet x 5.7%. Et le résultat d'exploitation est de 801 millions d'euros pour 2013.

Ce qui me semble certain, (et je ne suis pas une maniaque de la théorie du complot et encore moins - ô combien on me l'aura reproché - une fervente suffragette du "avant, c'était mieux") c'est qu'il y a ces derniers mois - alors que le projet de loi sur la réforme ferroviaire doit se discuter à l'Assemblée Nationale avant l'été si j'ai bien compris, disons même au printemps ? - un faisceau de sujets d''informations particulièrement portés à la "Une" (des journaux, Tv, ...) au sujet de la Sncf : - fausse agression d'agents pour avoir des congés - vraie agression avec - encore une fois - la Gare St Lazare bloquée - le sujet facilités de circulation - la situation budgétaire de la Sncf et le dividende salarial - tout ça (et j'en oublie) avec en filigrane un syndrome post-Brétigny (plus que compréhensible) Là.... désolée.. çapuduku !

Suis comme Roukmoute : très surprise !!! Les tournées "Suismagare" sont plutôt confiées à des agents d'exécution (ça sauve même des emplois sur des tous petits territoires où le vendeur - par exemple - fait ça en dehors des heures d'ouverture de son guichet). Les cadres ça doit arriver mais tous les matins ? Du mal à y croire.... Mais ce n'est pas le sujet. En revanche, et dans le sujet, le contrôle à l'embarquement a bien entendu un rôle primordial sur la fraude mais, on n'en parle pas souvent, aussi une grosse efficacité dans le départ des trains à l'heure (les retardataires sont "bloqués")... Et dans des gares hyper saturées (Lyon Part Dieu au hasard) ça vaut de l'argent aussi.

A chaque fois que le sujet ressort je le dis, donc je radote, : le risque que la boîte s'attaque aux FC doit être proche d'à peu près en-dessous de zéro. Cela ne lui coûte pas si cher du tout que ça (voir estimations Sncf qui, tiens donc, sont bien loin de celles de la Cour des Comptes) et surtout c'est ex-plo-sif. Alors peut-être qu'il y a aura des aménagements diplomatiques à la marge (comme désormais la "ré-évaluation" du coût des résas chaque année) mais je dors sur mes deux oreilles de ce côté-là. Je n'en dirai pas autant de la réforme à venir mais c'est un autre sujet.

Ca a peut être changé mais "embarquement avec passage des bagages aux rayon X comme cela se fait dans les gares espagnoles" pour moi c'était sur Ave uniquement ?

Je ne suis pas sûre que ce soit encore d'actualité ? Cyril : le "groupe" est désormais composé de "branches" qui regroupent "l'activité historique" et les filiales Exemple : la branche "Proximités" comprend Transilien, Ter et .... Keolis. Youp la boum !

Dans les haies en Normandie....

Tss tss... homme de peu de foi regarde sous "Sncf Voyages" : http://www.sncf.com/fr/portrait-du-groupe/un-groupe-de-service il y a bien voyages-sncf.com

qui marchaient, qui marchaient.... souvent en tapant dessus ^^ (aie ma main)

et Auto-train (on ne rigole pas).

C'est normal non ? Le but n'est pas d'offrir un contenu qui est consultable habituellement en payant

Cyclo : le rapport parle bien des FC pour députés/sénateurs, ministères, et même "personnalités".

Ce serait bien de ne pas tout confondre : il y a en effet, et malheureusement ?, des voitures Corail qui pourrissent et attendent leur départ pour Culoz à Villeneuve mais, c'est pas simple mais c'est comme ça, ce ne sont pas des voitures des parcs Ter ou Intercités en activité ? Après, la grève était annoncée et en effet les rames en activité ont en effet ont probablement été le plus possible sorties de Villeneuve (Prairie) pour ne pas y être coincées. Mais il n'y a pas de lien entre celles qui pourrissent et celles qui roulent/sont entretenues/sont momentanément ailleurs qu'à VP ? Non. La convention TER Bourgogne (Sncf/Conseil régional de Bourgogne) va - de mémoire ? - de 2007 à 2017 et il y a eu une grosse "revoyure" en 2013 (plein d'avenants) mais elle continue à courir....

Ah...: de ce que j'ai compris.... le matériel Sncf ? Donc Tgv bien entendu, Intercités déjà.... ça commence à se discuter (mais bon : matériel propriété de l'Etat donc pourquoi pas une livrée Sncf vu que c'est l'entreprise publique avec qui la convention est signée) mais... TER ???? Pas Sncf du tout comme matériel ! Payé intégralement par les Régions (Autorités Organisatrices) qui veulent - avec plus ou moins de bon goût mais c'est un autre débat - marquer clairement l'attachement régional (et donc afficher leur investissement) ! (plus compliqué pour Transilien où la Sncf et le Stif investissent : du coup des livrées un peu "batardes" )

Les chemins de fer de Corse aussi sont en régie....

Tout le monde semble penser que le risque est "opérateur privé" (même si Keolis) lorsque le choix sera possible pour les régions, moi il me semble que les "Régies" pourraient être une véritable autre option...

Il me semblait l'avoir déjà cité mais je ne retrouve plus où (c'est triste de vieillir), la Cour des Comptes estime donc environ à 140 millions d'euros le montant des "facilités de circulation" pour les agents/ayant droits Sncf. Pour EDF la facture du tarif "préférentiel" des agents est estimée à ... 2,3 milliards d'euros. No comment sur les priorités de la Cour des Comptes http://www.rtl.fr/actualites/info/economie/article/sncf-air-france-edf-les-entreprises-aux-avantages-qui-font-rever-7764063017

Là-aussi il manque le bouton "second degré" ????

et j'ai modifié le nom du sujet pour qu'il prête moins à confusion (avec les différents statuts de garde-barrières par exemple) et facilite la compréhension

Quelques liens pour compléter tes recherches et faire le tri ? Maison de garde-barrière en Haute-Savoie : http://sdx.rhonealpes.fr/sdx/sribzh/main.xsp?execute=show_document&id=MERIMEEIA74001571 Un inventaire qui évoque les bâtiments jurassiens : http://rhcf.revues.org/720 L'excellent François Poupardin sur les bâtiments PLM : http://rhcf.revues.org/404 Un modèle "type" de la maison de garde barrière Plm peut se voir ici en page 13 : http://www.ge.ch/patrimoine/sms/docs/pub/pat-ferrovaire/partie7_sms_ferroviaire.pdf (ce qui intéressant c'est la "proximité" avec la Savoie hihi)

Bienvenue !!! Si tu veux développer un peu l'intérêt de ce jeu (moui suis un peu joueuse) je suis curieuse ???

Non mais on a un forumeur qui est le mieux placé pour nous en parler... ? Sinon Alexis l'a dit plus haut : c'est l'activité Sncf qui, logiquement, devrait prendre à sa charge la différence ; pas la Région. Il existe des conventions "d'assistance" entre activités : à ma connaissance à TER Bourgogne c'est habituellement la ligne R qui, à ce titre, fournit une rame mais les mécanos Transilien ne sont plus habilités au-delà de Montereau et les mécanos de Laroche ou Dijon ne sont pas bons Z2N. Ce qui explique d'ailleurs que certains trains sur l'affiche sont origine/terminus Montereau. J'imagine (car je ne suis pas dans le secret des Dieux) qu'en faisant le tour des ressources (matériel, Adc, Asct) l'activité voulant assurer au moins un aller/retour complet Laroche en heures creuses, a trouvé un Adc avec la connaissance de ligne jusqu'à Laroche mais bon qu'au Tgv ?). Me pose quand même la question de la rame Transilien avec un pilote à partir/jusqu'à Montereau ? Mais la ligne R n'avait sans doute pas de matériel à passer.... quadrature du cercle ?

Pourquoi tu t'énerves là ? Dans l'anecdote citée par Montrouge le train a été assuré, dans le cas de ce sujet d'Aldo des trains vont être assurés....