assouan

HS mais à but culturel : y'a pas d'IPCS en Alsace/Lorraine ?

Non mais "on soulève" quoi là ??? D'après une photo prise à des centaines de kilomètres il y a plus d'un an ???

Ah ben oui... je n'avais pas penché la tête :p Du coup je découvre du "BMUS" entre Gilly et Paray... Gensac : portail Ingénierie ou portail "Infra" (avec le nouvel intranet... no comment)

Tiens du coup je me demande... où trouve-t-on le mode de cantonnement des lignes ??? (dans les RT on a le régime d'exploitation : voie unique, ligne à une voie banalisée, double voie, ... mais pas de précisions BAPR, BMVU, BAL, ...) Chez RFF serait la logique... vais voir ça en attendant

(Vérane : j'ai modifié le titre de ton sujet pour qu'il soit plus proche de ce que l'on y trouve )

Cela m'étonnerait bigrement que l'on divulge ce genre de chiffres sur un forum public mais tu peux peut-être faire confiance aux gens qui te le disent - surtout quand ils sont conducteurs - ?

Gros incendie en gare d'Albi ce matin... Pas joli, joli... http://midi-pyrenees.france3.fr/2013/09/05/incendie-la-gare-d-albi-tarn-312427.html

Je suis plutot d'accord avec toi sur le fond mais pas jusqu'à dire qu'une pancarte aurait produit le meme résultat qu'un système de conduite automatique... Des arrets loupés dans des gares annoncées par pancartes ça arrive aussi...

Tiens une nouveauté en gare de Paris-Lyon avec l'Orient Express et une loc du Mistral : http://www.gares-connexions.com/fr/gares-du-futur/journees-europeennes-du-patrimoine-2013

Patience Alexis : du temps d'Artesia (en 2007 je crois bien) ma demande de dédommagement pour les mêmes raisons que toi d'ailleurs (1h de retard seulement) avait pris... près de 6 mois ! Envoyée en septembre, bons voyages reçus fin février...

Quoiqu'il en soit, je ne connaissais pas du tout ce système, en farfouillant sur le net j'ai appris plein de choses : ça fait toujours du bien de s'instruire

Tu as pensé au fait que - à première vue - ce sont tout simplement des éditions successives ? Dans l'ordre où tu les publies d'ailleurs, à mon avis, le premier est le plus ancien, le deuxième précise pour la date "197....", le troisième précise "20....."

C'était un TER Bourgogne Dijon/Belfort (d'où sortent-ils Vallorbe ???), en 25500+RRR...

C'est un TER le Cévenol maintenant ??? Je ne vois pas comme les billets sont ouverts je ne vois pas comment ça peut être comptabilisés mais bon ça a dû évoluer depuis que je ne joue plus avec

Base assistance fournit des chiffres de remplissage pour les Ter ??? Jamais même pensé à regarder... Si oui cela doit être sur les bases que je te cites : les comptages... Après voila ce que l'on peut faire et qui marche : - un récapitulatif des trains en sous-capacités systématiques (d'après les rapports des Escales, des Asct, des conducteurs - car certains signalent les problèmes d'affluence sur leurs BS - et signalements des clients eux-même) --> liste de trains "sensibles" à certaines dates (sur plusieurs années on voit bien le côté systématique) --> négociation avec les pôles Production pour mettre en place des forcements sur ces trains-là à ces jours-là --> des choix cornéliens entre déshabiller Paul ou Jacques (il faudra bien trouver le matériel supplémentaire ailleurs, sur un autre axe par exemple) --> plus de places assises sur les trains qui en ont le plus besoin Mais bon... c'est du boulot de cul de plomb en bureau qui coûte cher pour pas grand chose

A ma connaissance il n'y a pas d'outils "informatiques" : on se base sur les comptages réalisés par vagues annuelles (plusieurs fois) par les Asct et par des prestataires. Ceci étant compilé dans un logiciel en effet mais qui est juste une base de données. Après, quite à déclencher des foudres, les comptages... ne sont pas toujours très fiables (ça c'est la version polie).

Les organes de choc... les tampons ?

Oui, je n'y connais rien mais je ne me souvenais pas d'organes d'attelage devant (alors que quand j'y pense pour rouler tender en avant il fallait bien quelque chose ?)

Je dirais comme Nipou : "conducteur de train (CRL)". Pas besoin de préciser "à la Sncf" cela apparait - logiquement - ensuite dans tes expériences professionnelles.

Tu crois à tort : ils comptent, comme partout, à 5 minutes... http://www.ter-sncf.com/Regions/alsace/Fr/A_propos_de_TER/Marques_TER/Activitees_TER/Default.aspx Et vu que j'ai entretenu le HS :

Ca faut bien dire que...

Le lendemain (dimanche matin) à Joigny il y a une ballade à moto aussi "contre la sclérose en plaque" si vous voulez rester dans le coin

Suis tombée là-dessus par hasard, j'ai pensé à vous : Sens, le 7 septembre : http://ville-sens.fr/index.php/Accueil?idpage=217&idmetacontenu=11186

Je rejoins ADC et Fabrice : les "petits" incidents sont largement suivis et justement c'est parce qu'ils le sont que la sécurité reste à peu près une affaire avec laquelle on ne rigole pas. Les medias... pffff... en effet : ils s'en foutent. Mais en interne, tous les jours (eh oui les fameuses téléconférences J+1) on passe en revue tout ce qui se passe et on lève des lièvres (petits incidents aux conséquences qui auraient pu être plus ou moins graves) qui sont traités. C'est d'ailleurs l'occasion de défendre un instant "tous ces gens dans les bureaux qui n'en foutent pas une" : il y en a un certain nombre qui, tous les jours je le redis, font le tour de ce qui s'est passé sur leur secteur, étudient ce qu'il en est (grave ou pas grave) et parfois participent à améliorer le système...

"On" va arrêter : tirer des conclusions aussi généralistes sur un accident dramatique (pour 15000 trains qui circulent tous les jours depuis...) : "on" va prendre du recul et arrêter de se poser en donneur de leçons.