assouan

Jusqu'à il n'y a pas si longtemps l'Infra représentait un tiers (60 000) des effectifs de la Sncf ! Je veux bien croire qu'il y a de la réduction d'effectif mais j'imagine qu'il reste encore du monde non ???? Genre 40/50 000 personnes ??? Faudrait quand même raison garder....

Les cheminots sont en général très heureux d'expliquer leurs métiers Parfois faut suivre mais c'est de bon coeur revoltages

Merci !!! Voila un document précieux (ou il y a bien les conducteurs d'ailleurs alors que bon ailleurs j'avais comprendre que bon bref rien ...) ! En revanche, j'attire l'attention de tous sur le métier de : Chef d'escale Fret C'est quoi ?????? Chef d'escale je connais merci bien (chef de gare opérationnel souvent en 2x8) mais Fret ???

Eh bien c'est très dommage que vous n'ayez pas d'OS associée et je ne peux que vous encourager à vite vite vous rapprocher soit d'une OS soit de l'Inspection du Travail car, d'après ce que je lis dans ce courrier, l'UO de Bourg part sur des bases délicates en termes de droits du travail : - c'est une déclaration d'intention d'arrêter le travail mais est-ce légal ??? (il y a ici des personnes compétentes en matière de préavis : qu'en est-il en matière de délais ? de préavis posé par les salariés directement ? de représentativité de ces salariés ?) - le souhait que les journées non travaillées ne soient pas perdues (en fin de lettre) me semble... optimiste ? Fondamentalement ce qui me tracasse c'est ce qui pourrait menacer les salariés dans cette démarche : elle est pleine de bonne volonté et respectable mais attention aux règles et lois ! Les entreprises, elles, les connaissent bien et il ne faudrait pas faire les frais (retenues, sanctions) par manque de conseil. Good luck koiquesse

En fait, l'Infra couvrant plusieurs métiers il faudrait différencier entre la maintenance/entretien du réseau (Equipement) et ce qui s'appelle encore l'Exploitation... Côté Exploitation, les activités n'en font pas mystère la tendance est à avoir des agents Exploitation "dédiés" : des AMV voyageurs pour Vfe ; AMV Fret ; AMV Infra pour les postes par exemple... Ce n'est pas sans conséquences : l'AMV aurait-il encore une valeur "nationale" ??? Un Amv Fret pourra-t-il demain devenir voyageur ??? Aujourd'hui c'est un examen/diplome qui valide des connaissances sécurité valables pour toutes les activités... Suspense... ;)

Temps réel n°40/08 du jeudi 13 mars 2008 Table ronde du 12 mars 2008 sur la pénibilité TR08040.pdf

Les clients aussi peuvent paraître sadiques... Incompréhension totale hier soir sur un quai : - Cliente (directe) : c'est quoi ce train ??? - Agent Assouanne : le train pour Bip... - C (fachée) : normalement il a deux étages ! - AA (vérifiant la chose) : mais... il a deux étages !! - C (très fachée) : eh bien on va encore voyager debout bravo !!! - AA : ...?????!!!!!!??????? Renseignements pris : Z2N à la place d'une V2N... mais comment je comprenais le souci moi sur le quai ??????

Dixit le fameux "avis incident" la "faute agent de conduite" aurait été immédiatement reconnue ; sans plus de détails...

Ben non ils n'y arrivent pas...

Sans être forcément opposée au reste de tes arguments si tu pouvais éviter les facilités entre Perpignan et l'Alsace cela enrichirait encore plus le débat ! On peut peut-être imaginer qu'à Perpignan, conduire des trains l'été dans des cabines de vieilles locs non climatisées ou, pour reprendre ton exemple, que travailler sur la voie dès les premiers beaux jours et leur chaleur vaut bien les hivers rigoureux de l'Est ??? Evitons donc les idées reçues et les raccourcis non ???

Même avant la mise en place du service minimum et de la déclaration individuelle des agents, la Sncf était à peu près capable de prévoir le trafic un jour de grève.... Vu l'historique de ce mouvement-ci, pas besoin d'être grand devin pour faire des prévisions...

Que la force soit avec lui mdrmdr

Précision car on la passe toujours sous silence : Pas de trains-auto le 12 mars....

Bon alors à part les "sexy gogos" et la nenette à moitié à poil sur l'invit ben c'est tentant hihi !!!!!!!!

Paris Nord était (est encore mais bon) le dernière service clientèle je confirme... C'est trèèèèèès dommage : le centre de réglement Transilien de Paris Gare de Lyon a fermé il y a plus d'un an et demi et encore tous les jours des clients se présentent pour régulariser leur situation. Solutions : par téléphone (taxé si je ne me trompe pas) ou par courrier sauf que... tout le monde ne sait pas écrire ! Et que les gens n'osent pas le dire et que les PV trainent et augmentent bref ... okok

c'est réparéééé !!!!!! okok

Clémenceau, pour ses bons mots !!!!

Tss tss : sur du Francfort-Paris (international donc) Air France pourra desservir (cabotage) Strasbourg-Paris... Sinon, sans surprise pour personne, le 12 ben... qu'est-ce-qu'il se passe le 12 exactement ????

Euuuuuuuuuuuh : hein, quoi, comment ??????????????????????? Tu as le texte, la référence, la source etc... de cette info ???? (que j'entends pour la première fois et qui ... m'étonne beaucoup !!!)

Retour après 5 jours d'absence et ... la katabox l'est pas là ouiiiiiiin (bon je rigole, kata c'est quand tu peux hein of course....)

Bon eh bien disons qu'il y a une logique... accro !!! au forum aussi Evidemment cela fait déjà un bon moment que je traine ici et puis l'envie de savoir ce qui se passe, de rectifier certains tirs, d'apporter son grain de sel... bref je n'ai jamais mesuré mais plus d'une heure par jour c'est sûr... c'est grave docteur ???

Un légionnaire va à la gare en blindé de l'armée !!! Excellent hihi http://secretdefense.blogs.liberation.fr/d...ionnaire-e.html

Résistez résistez aux provos et HS : ce sujet est intéressant, instructif et surtout constructif !!! (je ne m'en mèle pas puisque non concernée mais j'apprends, j'apprends )

Oui je partage tout à fait ! Ne serait-ce que parce que tu maîtrises déjà tout un pan de la sécurité des circulations, que tu as compris -en gros- le système ferroviaire et que tu connais déjà un bon bout des textes réglementaires (genre le S1A qui est le même pour tout le monde). Après il faut quand même bien aussi voir que la Sncf ne cherche pas les mêmes profils pour opérateur circulation ou conducteur... Il y a une partie "électro-mécanique" pour la traction qui n'est pas du tout nécessaire pour l'exploitation. Cela m'étonnerait donc beaucoup que le recrutement soit d'accord pour un changement en cours d'embauche. Certes le processus est le même (P1, P2, P3) mais les compétences recherchées ne sont pas les mêmes...

DOWN : c'est pas rigolo quand les petits trains sont en retard de 3 à 4 heures... ça en fait de la prise en charge... pffff fatiguée UP : ok je finis tard mais je suis en congés !!! pour 10 jours ! alors grasse mat' demain et hop sus aux orties :Smiley_49: