assouan

Francs suisses logiquement....

Qu’en penses-tu Pascal ? Tu as du lire l’article et avoir un avis ?

C’est l’exemple de Ouigo ? Qui tourne en Duplex donc on n’est pas trop loin du sujet. Des roulements hypertendus avec de gros objectifs de maintenance de nuit (qui, à l’époque, ont bien perturbé la maintenance Tgv « classique »). Il ne s’agit pas de « rogner » : on peut souvent améliorer le système ?

A côté de la pure réouverture entre Châteaudun et Membrolle, un point - plutôt précis - des différents travaux sur les petites lignes du coin : "Petites lignes : la SNCF rouvre Tours-Châteaudun après des mois de travaux d'urgence (...) Comme la ligne Châteaudun-La Membrolle, cinq autres "petites lignes" de la région étaient menacées par un avenir funeste à plus ou moins court terme. "SNCF Réseau et l'État, au départ, ont dit qu'ils ne voulaient plus intervenir dessus", ajoute l'élu. Pour remédier au problème, la région Centre-Val de Loire et l'État ont signé un protocole en février 2020, qui prévoyait 250 millions d'euros de travaux sur ces six lignes. 50% du budget échouant à l'État, les 50 autres revenant à la région." Petites lignes : la SNCF rouvre Tours-Châteaudun après des mois de travaux d'urgence (francetvinfo.fr)

Madame Michu peut aussi se dire que "occuper l'espace médiatique" c'est un moyen de mettre le train en avant et un peu de "pression" pour obtenir un peu plus que ce que l'on donne au ferroviaire aujourd'hui

Pascal… Tu ne vas encore pas aimer mais… nous sommes tous connectés et savons à peu près ce qu’il se passe en termes de météo ? Ce qui est intéressant c’est quand il y a une information ou réflexion nouvelle, des infographies encore peu connues, des nouveautés astronomiques/météorologiques ? Mais la météo « ordinaire » ça va merci, tout le monde y a accès ?

Bonsoir, Tu pourrais sans doute nous expliquer un peu plus quel est ton intérêt pour connaître ces différences ? Culture personnelle, boulot, modélisme… Cela aidera à avoir des réponses ?

Désolée mais il va falloir faire un effort : tout est à peu près très bien décrit dans plein de sujets ici. Et c’est un forum, pas une foire aux questions, donc les « bonjour », précisions et autres « merci, bonne journée » sont les bienvenus.

Il faut vraiment écrire en gras pour que tout le monde fasse un effort ?

Certes les transports en commun participent sans doute à l'écologie mais on s'éloigne des RER métropolitains...

N'insiste pas : on te parle du ton affirmatif que tu emploies pour ensuite revenir à un mode plus nuancé. C'est cela qui est en cause, pour la xième fois... Et continue à ne pas tenir compte des autres avis qui ne vont pas dans ton sens comme celui de Tophe par exemple. Tu cumules alors qu'il fait chaud et je n'ai pas envie de dépenser de l'énergie à t'expliquer encore une fois ce qui ne va pas dans tes propos. La prochaine fois : une semaine de vacances.

Mode modo : il va vraiment falloir s'hydrater et changer de ton CGO stp !!!

Avis de la modération : merci de ne pas vous égarer dans des considérations lointaines avec le procès de Brétigny. (3 messages masqués)

Tu es sûr que tu te souviens bien de la situation admnistrative de la Sncf et du ferroviaire au moment de l'accident (RFF, Gestionnaire délégué de l'Infrastructure, ...) ? "La SNCF est jugée, car elle est l'héritière pénale de la SNCF Infra, chargée de la maintenance des voies au moment des faits." Accident ferroviaire de Brétigny-sur-Orge : peine maximale requise contre la SNCF (europe1.fr)

Désolée, je ne comprends pas ta réponse ? Il me semblait que tout le monde était déjà à peu près tombé d'accord pour dire que l'on ne parlait pas de RER mais de SEM pour Rouen ? Et que la navette de Périgueux ne relève ni de l'un ni de l'autre ? Donc ?

Personne n'a dit ça, à aucun moment. Merci de ne pas déformer les propos des autres contributeurs.

Procès : sur Twitter une journaliste France Info qui couvre le procès cite le procureur au sujet de la seule personne physique poursuivie (le Dpx de l'époque) : "Sans hésitation les faits reprochés à L.W. ne sont pas à l'origine de l'accident je requiers la relaxe" (au moins un qui ne sera pas tombé sur le lampiste...)

Sauf que... encore et toujours : l'immense majorité des maîtrises tient des postes opérationnels ainsi que quasiment toute la qualification F des cadres. Mais bon, si l'on préfère tout bien mélanger pour faire croire que la moitié de la boîte est derrière un bureau...

Pour le coup sur LGV c’est tous les jours.

A l'époque lointaine où j'étais au PAR SE il y avait plusieurs balais notamment pour couvrir les différents raccordements/bifurcations, le TGV Postal était bien utile...

LISEA a décidé de construire un centre de maintenance de matériel roulant pour attirer les nouveaux opérateurs... « L’ouverture à la concurrence ne profite qu’aux opérateurs ferroviaires historiques » (...) On voit donc, avec ces deux exemples, qu’un péage n’est pas un repoussoir car tout le monde est sur un pied d’égalité. Mais ce n’est possible qu’avec des opérateurs historiques qui disposent de matériels roulants importants. Et si cela ne les oblige pas à aller dans le centre de maintenance d’un opérateur concurrent. (...) On voit bien que l’accès au matériel et à des centres de maintenance sont les deux conditions permettant d’ouvrir le marché à la concurrence. Nous avons fait ce constat depuis longtemps. C’est pourquoi, il y a deux ans, nous avons décidé de construire un centre de maintenance que nous mettrons à la disposition des opérateurs. (...) https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/louverture-a-la-concurrence-ne-profite-quaux-operateurs-ferroviaires-historiques/

Tu t’y connais beaucoup mieux que moi, du coup est-ce que tu comprends aussi que c’est une signalo pour accueillir 3 trains à quai (en « RVO » - réception sur voie occupée) ? Parce que pour recevoir sur voie occupée la signalisation existe déjà - même si on pourrait avec elle recevoir autant de trains que l’on veut 🧐(donc, bref, pourquoi cette nouveauté ?)

Ce n'est pas parce que ce n'est pas bio que c'est de la malbouffe...

Mais cette semaine les victimes ont pu s’exprimer, raconter, dire précisément comment elles ont vécu tout ça. Avec leurs mots qui sont toujours très difficiles dans un accident ferroviaire… (et hélas très proche d’autres victimes dans d’autres circonstances - attentats : on nous parle d’horreurs.) Le temps juridique avec les éventuels appels est une chose, le temps de la parole des victimes est beaucoup plus important : ils/elles sont venus pour raconter ce qui leur est arrivé (ou à leur famille, leurs proches, ). C’était très important. Le plus important ?

Finalement c'était bien une tempête dans un verre d'eau... "L’ART valide la proposition de réduction des péages ferroviaires négociée entre SNCF Réseau et Trenitalia France pour 2022 et 2023 Afin d’optimiser l’utilisation du réseau ferroviaire, considérant la différence de situation objective entre un nouvel entrant, Trenitalia France et, dans le cas d’espèce, la situation d’un opérateur installé, SNCF Voyageurs, l’Autorité a validé la tarification négociée entre SNCF Réseau et Trenitalia France pour les années 2022 et 2023, en limitant toutefois son application jusqu’à la fin de l’horaire de service 2023, soit jusqu’au 9 décembre 2023 inclus." https://www.autorite-transports.fr/actualites/lart-valide-la-proposition-de-reduction-des-peages-ferroviaires-negociee-entre-sncf-reseau-et-trenitalia-france-pour-2022-et-2023/